3月23日上午， 科技部火炬中心、中關村管委會、長城戰略諮詢、中關村銀行聯合發佈《2017年中國獨角獸企業發展報告》， 164家企業上榜。 13家物流上榜企業中，
在去年年底胡潤研究院首次發佈的《2017胡潤獨角獸指數》中， 滿幫也位居全國物流企業第二位。
本次上榜的滿幫集團由運滿滿和貨車幫合併而來， 合併前兩家公司同為互聯網物流行業的領軍企業、融資多輪且估值均超過10億美元。
滿幫集團旗下的運滿滿和貨車幫， 針對中國公路物流市場仍存在著的管理粗放、效率低下、高空駛率等痛點， 以車貨匹配為核心， 以金融為連接點深入交易， 通過提供車後市場全鏈條的服務實現盈利， 打造物流行業生態。
作為全國最大的車貨匹配資訊平臺， 滿幫持續致力於為使用者提供準確便捷的資訊交互平臺服務。 同時， 滿幫也已發展成全國最大的貨車車後服務平臺，
中國公路貨運是一個巨大的並且有充分潛力的市場。 根據測算， 去年中國和美國的公路物流產值均在7000億左右， 但在成本方面， 美國的物流成本占GDP的8%， 中國的這一占比則達到14.9%。 也就是說， 按每年74萬億的GDP測算， 中國物流業浪費了5萬億。
而滿幫牢牢佔據了互聯網公路貨運第一的地位， 有著背後齊集BAT支持， 其在物流行業降本增效的過程中將扮演重要角色。
2018年， 滿幫已經成功上線線上運費交易平臺， 已實現單月交易數億元， 為貨主和司機間的交易提供更多保駕護航。
滿幫集團聯席總裁、運滿滿創始人兼CEO張暉表示，
“無車”即無車承運人， 運滿滿作為全國首批無車承運人試點企業， 借助平臺優勢， 有助於為行業的標準化、大資料化和智慧化;
“無人”即無人駕駛， 他判斷， 無人駕駛在幹線運輸領域的應用可能比想像中來得更快， 運滿滿高度關注這一領域， 並著手全產業鏈的佈局;
“無處不在”即覆蓋司機和從業者生產生活的方方面面。
運滿滿圍繞著“司機驛站”、“信用體系”以及“保險創新”等多個維度， 將業務滲透到整個產業鏈條中。
去年12月， 綜合交通大資料應用技術國家工程實驗室貴陽研發中心正式成立， 滿幫集團成為研發中心的技術及理論支撐方， 將通過大資料與人工智慧降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，
對於發展路徑， 滿幫發佈了三步走戰略規劃。 滿幫集團董事長兼CEO王剛表示：“未來幾年， 滿幫分成了1.0、2.0、3.0戰略。 1.0戰略是繼續夯實資訊平臺。 2.0戰略是明年全力攻堅交易平臺， 同時做深做透增值服務。 3.0是希望從平臺型公司變成一家智慧型公司。 ”
日前有消息爆料稱滿幫將向用戶收費了， 向貨主端和司機端雙向收費， 但後經證實運滿滿目前僅在個別地區試點向貨主端收費。 根據在滿幫平臺上發佈的資訊條數， 按年收費， 費用從數百元到一萬多元。
另有消息稱， 滿幫將推出會員服務， 而業內分析人士稱滿幫儘管具有很強的用戶粘性和頭部效應，
4月24日， 滿幫集團宣佈完成合併後第一輪融資， 融資金額19億美元。
此次融資由國新基金和軟銀願景基金聯合領投， 包括穀歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、K11 Investment、農銀國際在內的多家境內外投資機構跟投。 紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。
業內人士稱， 本次融資將助力滿幫鞏固在車貨匹配領域的絕對優勢， 加速全球頂尖人才招募和人工智慧戰略的推進。
除此之外， 未來滿幫還將在新能源、無人駕駛、出海等領域進行探索。