在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上， 中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產電動汽車發展”同與會嘉賓進行了分享交流。
“發展電動汽車的目的是節能減排。 作為汽車大國， 中國必須依靠自主智慧財產權生產能耗低、排放量少的自主品牌電動汽車。 ”楊裕生再次強調了發展電動汽車的初心， 而對於電池節能的要求， 楊裕生認為， 動力電池首先要具備高安全性， 不易爆、不易燃；其次是要求動力電池迴圈壽命長， 價格低廉、轉換效率高、高比能量、使用方便易維護；以及可耐寒熱， 資源豐富， 環境友好。
楊裕生認為， 新能源汽車補貼政策和即將實行的“雙積分”政策， 使得企業盲目提高電池比能量， 增加電池的用量。 這樣忽略了“電池比能量越高， 電池就越多， 則安全性越低”的問題， 也背離了節能減排的初心。
對於高比能鋰電池，
針對很多人提出的增程式汽車不節能的疑問， 楊裕生提出了發展第三代增程式“發電直驅電動車”——這種車發的電可以不經過電池而直接驅動電動機， 並且它繼承了以往增程式汽車的全部優點， 進一步降低了成本， 進一步提高節油率。
“燃料電池的比能量高， 但是難以滿足汽車行駛中功率變化的要求。
對於業內提出下一步應發展鋰硫電池、鋰空氣電池技術的建議， 楊裕生認為， 鋰硫電池可以很快做出來， 但是要做好卻很難。 鋰硫電池具有安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉換效率低、迴圈次數低等缺點。 “只有盡可能解決這些問題以後才可以將其應用在動力電池上”， 楊裕生坦言道。 而對於鋰空電池， 楊裕生持保守態度。 他認為鋰空電池能量轉換效率過低、壽命短、比功率低， 問題比鋰硫電池更多， 成功應用的希望更加渺茫。
楊裕生對電動汽車電池的發展方向提出了自己的觀點。