如果歷數汽車上最古老的功能性零部件， 你肯定能想到不少：大燈、安全帶、擋風玻璃等等， 畢竟不少人都曾為它們“著書立說”。 而有這麼一個部件， 使用頻次最高卻常常被我們忽略， 它就是——外後視鏡， 作為一片沒什麼存在感的小鏡子， 外後視鏡起源於一本《女人和汽車》， 穿越百年時間， 不斷提升“自我修養”， 只為保障我們的行車安全， 所以今天呢， 我們就來聊聊後視鏡的前世今生。
● 概念源於一位“女司機”
視線長時間離開前方有不小的安全隱患， 不過因為當時的車速慢， 相關的撞車、人身傷害事故並不多， 大家也都沒太在意。
雖然幫助哈羅恩奪得了冠軍， 但外後視鏡的首次亮相卻也不那麼完美， 哈羅恩在賽後表示：“那面鏡子搖晃得太厲害， 該死的， 我什麼也看不見。 ”不過此後， 車手們還是紛紛開始效仿哈羅恩， 外後視鏡在賽場中風靡起來。
而從賽場到民用， 這塊小鏡子又走了10年的時間。 1921年， 一位名叫埃爾默·伯傑（Elmer Berger）的發明家註冊了汽車後視鏡的專利， 並將其命名為“COP-SPOTTER”， 隨後在自己的公司進行了批量生產， 民用汽車外後視鏡這才算是正式誕生了。
從上圖中可以看到， 在1937年款大眾甲殼蟲身上仍然沒有外後視鏡的身影。 在當時， 後視鏡更多的是以功能性配件而非原廠配置的身份存在， 車主可以從後視鏡商人手裡買一個， 然後自己安裝在車上。 在當時人們眼中， 它的價值在女人身上體現的可能還要更多一些。
● “獨眼龍”和“大小眼”
隨著汽車速度越來越快以及機動車專用道路的發展， 外後視鏡才逐漸普及開來， 並且逐漸從可有可無的後裝“散件”轉變為汽車出廠時自帶的一項配置， 擁有了自己的“固定座位”。
20世紀後半葉，在歐系特別是德系車上，又出現了“大小耳”的設計，即兩側外後視鏡大小不一致，這種設計在2000年左右仍然在應用。
德國交通法明令禁止從右側超車，這不僅是說超車並線啊，而是右側車的車速就不能高於左側車，如果你在右側慢車道，左側車道的車突然減速了，這時即便你前方一輛車都沒有，也不想超車並線，那你也必須跟著減速，而不能超越左側車。設計受地域法規和文化的影響，這或許能解釋為什麼“大小耳”設計大多出現在德系車上。
其實直到今天，仔細觀察，很多車型左右後視鏡的鏡片大小其實都是略有區別的，只不過不那麼明顯罷了。
把外後視鏡安裝在車頭，好處是觀察的時候不用扭頭，用餘光就能掃到。缺點呢，一方面是可視範圍小，尤其是在倒車的時候，需要集中注意力使勁看。另外，在駕駛員根據身材調整座位後，也容易出現A柱遮擋後視鏡的情況，所以在後來，採用車頭後視鏡設計的車就越來越少了。
從Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等車型身上都可以看到素以嚴謹著稱的德國人對他們眼中“有趣”的表達。不過，我還是要問：你們是不是對後視鏡有什麼誤解？
●外後視鏡的“自我修養”
說了外後視鏡的各種形態，其實最重要的，還是它的功能性。在百年的發展過程中，工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法，添加了很多實用的功能，這些功能還得分成兩大類來說。
◆ 鏡片上的門道
除了不同曲率減少盲區，利用藍色鏡片或黃色鏡片對光線的吸收，外後視鏡還能實現物理的防眩目效果。當然了，除了原廠配置，我們自己貼一張後視鏡防眩光貼膜也能達到很好的防眩目效果，性價比也高，特別在國內“遠光狗”橫行的情況下非常實用。
◆ 主動安全配置
除了鏡片上的這些門道，一些主動安全配置也加持在外後視鏡上，這裡挑幾個主流實用的聊聊。並線輔助燈可以說是其中最實用的功能之一了，日常行駛中，即便有雙曲率後視鏡加持，在車側也有一定盲區，存在安全隱患。
除了兩個減少盲區的配置，自動防眩目也是後視鏡上實用的功能，它是通過主動控制的方式減少後車燈光對駕駛員的影響，利用感測器即時監測後方光線強度，自動調整鏡面反射效果，使得夜晚後方車輛刺眼的燈光變暗，保證駕駛員視野，這個功能和物理防眩目相輔相成。
不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置，外後視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區和防眩目兩個方向發展。
沙板鏡也是為了增加駕駛員視野，方便觀察車側後方特別是路面的情況，它並非是越野車的專利，只不過對越野來說，掌握路面情況更加重要。
● 尾聲：一百年了，外後視鏡也“老了”
如果從1911年算起，外後視鏡已經超過100歲了，雖然在大部分量產車上仍然保持著不可撼動的地位，但在如下餃子一般迅速出現的各種概念車上，我們也看到它的出現頻率越來越低。
能夠理解，一輛車的整體風阻係數大概在0.3左右，兩個外後視鏡就能占到0.01-0.03，你在高速上聽到的風噪，可能有一半來自於後視鏡，所以風阻係數也是外後視鏡造型設計要考慮的最重要因素，不信你可以在封閉場地/保障安全的情況下試試收起電折耳，聽聽風噪會不會小很多。另外，外後視鏡也容易受到雨雪天氣的影響。在更先進的技術面前，在全面電子化面前，外後視鏡或許也將把舞臺讓給“後輩”。
我們其實早已看慣了這種“更替”，我們送走了化油器、翻燈，也看著手刹、實體按鍵、機械儀錶甚至傳統燃料發動機漸行漸遠。罷了，在汽車的演變過程中，或許只有一件事亙古不變，那就是——軲轆它得是圓的，希望這句話未來不要被打臉吧。
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擁有了自己的“固定座位”。
20世紀後半葉，在歐系特別是德系車上，又出現了“大小耳”的設計，即兩側外後視鏡大小不一致，這種設計在2000年左右仍然在應用。
德國交通法明令禁止從右側超車，這不僅是說超車並線啊，而是右側車的車速就不能高於左側車，如果你在右側慢車道，左側車道的車突然減速了，這時即便你前方一輛車都沒有，也不想超車並線，那你也必須跟著減速，而不能超越左側車。設計受地域法規和文化的影響，這或許能解釋為什麼“大小耳”設計大多出現在德系車上。
其實直到今天，仔細觀察，很多車型左右後視鏡的鏡片大小其實都是略有區別的，只不過不那麼明顯罷了。
把外後視鏡安裝在車頭，好處是觀察的時候不用扭頭，用餘光就能掃到。缺點呢，一方面是可視範圍小，尤其是在倒車的時候，需要集中注意力使勁看。另外，在駕駛員根據身材調整座位後，也容易出現A柱遮擋後視鏡的情況，所以在後來，採用車頭後視鏡設計的車就越來越少了。
從Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等車型身上都可以看到素以嚴謹著稱的德國人對他們眼中“有趣”的表達。不過，我還是要問：你們是不是對後視鏡有什麼誤解？
●外後視鏡的“自我修養”
說了外後視鏡的各種形態，其實最重要的，還是它的功能性。在百年的發展過程中，工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法，添加了很多實用的功能，這些功能還得分成兩大類來說。
◆ 鏡片上的門道
除了不同曲率減少盲區，利用藍色鏡片或黃色鏡片對光線的吸收，外後視鏡還能實現物理的防眩目效果。當然了，除了原廠配置，我們自己貼一張後視鏡防眩光貼膜也能達到很好的防眩目效果，性價比也高，特別在國內“遠光狗”橫行的情況下非常實用。
◆ 主動安全配置
除了鏡片上的這些門道，一些主動安全配置也加持在外後視鏡上，這裡挑幾個主流實用的聊聊。並線輔助燈可以說是其中最實用的功能之一了，日常行駛中，即便有雙曲率後視鏡加持，在車側也有一定盲區，存在安全隱患。
除了兩個減少盲區的配置，自動防眩目也是後視鏡上實用的功能，它是通過主動控制的方式減少後車燈光對駕駛員的影響，利用感測器即時監測後方光線強度，自動調整鏡面反射效果，使得夜晚後方車輛刺眼的燈光變暗，保證駕駛員視野，這個功能和物理防眩目相輔相成。
不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置，外後視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區和防眩目兩個方向發展。
沙板鏡也是為了增加駕駛員視野，方便觀察車側後方特別是路面的情況，它並非是越野車的專利，只不過對越野來說，掌握路面情況更加重要。
● 尾聲：一百年了，外後視鏡也“老了”
如果從1911年算起，外後視鏡已經超過100歲了，雖然在大部分量產車上仍然保持著不可撼動的地位，但在如下餃子一般迅速出現的各種概念車上，我們也看到它的出現頻率越來越低。
能夠理解，一輛車的整體風阻係數大概在0.3左右，兩個外後視鏡就能占到0.01-0.03，你在高速上聽到的風噪，可能有一半來自於後視鏡，所以風阻係數也是外後視鏡造型設計要考慮的最重要因素，不信你可以在封閉場地/保障安全的情況下試試收起電折耳，聽聽風噪會不會小很多。另外，外後視鏡也容易受到雨雪天氣的影響。在更先進的技術面前，在全面電子化面前，外後視鏡或許也將把舞臺讓給“後輩”。
我們其實早已看慣了這種“更替”，我們送走了化油器、翻燈，也看著手刹、實體按鍵、機械儀錶甚至傳統燃料發動機漸行漸遠。罷了，在汽車的演變過程中，或許只有一件事亙古不變，那就是——軲轆它得是圓的，希望這句話未來不要被打臉吧。
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