4月22日， WEY首款插電式混合動力中型SUV-- P8正式上市， 售價29.28萬~31.28萬元， 補貼後25.98萬～27.98萬元， 共3款車型；P8不僅是WEY品牌新能源序列產品的開山之作， 更是擔當了家族旗艦級車型的重任， 再往大了說， 他開創了中國豪華品牌插電混動SUV從無到有的新格局。
新車是基於全新WEY Pi4混動平臺打造的， 定位為中型SUV， 外觀方面， 新車造型與WEY VV7基本一致， 但該車採用了一個巨大尺寸的前隔柵， 並在前翼子板處設置了充電口， 以突顯其插電混動車型的特殊身份。 車尾則保留了雙邊共四出的排氣設計， 使得車輛的運動氣息有所加強。
內飾方面， 新車與WEY VV7的內飾設計也基本相同， 內飾佈局極為簡潔， 並在擋杆前方增加了一套駕駛模式與四驅調節旋鈕， 在中控屏功能表內集成了混合動力系統相關的選項頁。 在懸架部分， 新車依舊採用的是前麥弗遜、後E型多連杆懸架設計。
動力方面， WEY P8搭載了一套由2.0T汽油直噴發動機+85千瓦的後軸驅動電機組成的插電式混合動力總成， 綜合最大功率為340Ps， 綜合最大扭矩為524Nm， 與之匹配的是一台格特拉克6速濕式雙離合器變速箱。
同時為了解決電動機峰值扭矩爆發過早， 衰減也早的問題， WEY P8特地在後橋的電機旁設計了一台兩擋的變速箱， 這樣當車輛在高速行駛時， 電動機依舊會有足夠的扭矩輸出， 這也代表著WEY P8可以實現四驅功能。
在純電模式下你可以把WEY P8看作一台後驅車（續航能達到50km）， 而在後電機不介入時則是一台前驅車， 所以WEY P8可以根據不同路況在前驅， 後驅及四驅之間切換。
一個月前， 還是這個地點、還是一場上市發佈會， 長城把6台哈弗H4疊在一起， 以展現其頂棚剛性， 而今天， 在WEY P8上市前， 長城同樣安排他挑戰了一項國內最新的、最嚴苛的汽車美規安全測試——70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試， 用大白話來說就是追尾測試。
該測試有何意義？
據公安部交通事故統計資料顯示， 在所有事故類型中， 追尾事故占比達到了7.64%， 造成的死亡人數占比為9.68%。 而一台像WEY P8這樣一台插電式混合動力車型， 在原有燃油動力基礎上， 又額外添加了一套同純電動車型幾乎一樣的電能系統， 電池放在車輛尾部， 在受到嚴重擠壓或碰撞時， 就有可能發生短路及自燃， 導致二次事故的發生， 因此尾部碰撞測試對於P8或者是其他很多新能源車型來說都相當重要。
測試的過程是怎麼樣的？
模擬追尾碰撞的台車（子彈車）自重1361kg， 速度80km/h， 接觸面積為靶車（WEY P8）車尾寬度的70%。 而接受測試的車輛處於熄火狀態， 同時擋位置於空擋， 手刹釋放的狀態。
從本次碰撞測試試驗工況上來看，WEY P8這次所採用的測試標準為美國MFVSS 301測試標準，與國內標準相比，美國這一測試標準的碰撞相對速度更快（國內為50km/h，美標為80km/h），並且還是一種非完全重疊碰撞的情況（碰撞重疊角為70%），單位面積下所承受的碰撞力要大一些。
需要強調的是，很多朋友聽到80km/h的速度也許會覺得“太慢”，但其實這已經是目前世界最為嚴苛的追尾碰撞標準，因為在日常追尾碰撞的事故中，後車極少能夠達到如此之高的速度，因為即便是在高速公路上，後車以超過100km/h行駛時發現情況也會採取緊急刹車的措施，最終碰撞的速度也不會達到80km/h。
最終結果如何？
對於一般燃油車而言，在碰撞發生到車輛剛剛靜止的過程中，該車燃油洩漏量不能超過28g；而後在車輛靜止5分鐘之內，車輛燃油洩漏量不能超過142g；在之後，其每分鐘洩漏量不能超過28g。而對於額外加持電機電動系統的混合動力車型來說，其評價標準要在此基礎上進行進一步升級，其專案包括：電解液洩漏量不能超過5L並不進入乘員艙當中，儲能裝置（電池）最少一處與車輛連接並不會進入乘員艙當中，碰撞發生後的電壓值小於60V（直流）與30V（交流），並且高電壓系統要滿足IPXXB的物理保護等級。
最終，WEY P8不管是燃油系統的完整性，還是電機系統的安全，包括電解液洩露以及裝置要求等全部都符合安全標準，沒有一項發生意外。
寫在最後：從目前的情況來看，在長城每一款車型發佈時，都會佐以一次國內最新的碰撞測試，不僅彰顯其產品安全性，更是表示著長城和安全死磕到底的決心，畢竟帳面資料誰都會做，行銷的話術誰都會說，但消費者一定會對那些身體力行的品牌有著更多好感；相信被烙上安全二字的WEY P8在接下來的市場競爭裡會受到更多消費者的青睞。
從本次碰撞測試試驗工況上來看，WEY P8這次所採用的測試標準為美國MFVSS 301測試標準，與國內標準相比，美國這一測試標準的碰撞相對速度更快（國內為50km/h，美標為80km/h），並且還是一種非完全重疊碰撞的情況（碰撞重疊角為70%），單位面積下所承受的碰撞力要大一些。
需要強調的是，很多朋友聽到80km/h的速度也許會覺得“太慢”，但其實這已經是目前世界最為嚴苛的追尾碰撞標準，因為在日常追尾碰撞的事故中，後車極少能夠達到如此之高的速度，因為即便是在高速公路上，後車以超過100km/h行駛時發現情況也會採取緊急刹車的措施，最終碰撞的速度也不會達到80km/h。
最終結果如何？
對於一般燃油車而言，在碰撞發生到車輛剛剛靜止的過程中，該車燃油洩漏量不能超過28g；而後在車輛靜止5分鐘之內，車輛燃油洩漏量不能超過142g；在之後，其每分鐘洩漏量不能超過28g。而對於額外加持電機電動系統的混合動力車型來說，其評價標準要在此基礎上進行進一步升級，其專案包括：電解液洩漏量不能超過5L並不進入乘員艙當中，儲能裝置（電池）最少一處與車輛連接並不會進入乘員艙當中，碰撞發生後的電壓值小於60V（直流）與30V（交流），並且高電壓系統要滿足IPXXB的物理保護等級。
最終，WEY P8不管是燃油系統的完整性，還是電機系統的安全，包括電解液洩露以及裝置要求等全部都符合安全標準，沒有一項發生意外。
寫在最後：從目前的情況來看，在長城每一款車型發佈時，都會佐以一次國內最新的碰撞測試，不僅彰顯其產品安全性，更是表示著長城和安全死磕到底的決心，畢竟帳面資料誰都會做，行銷的話術誰都會說，但消費者一定會對那些身體力行的品牌有著更多好感；相信被烙上安全二字的WEY P8在接下來的市場競爭裡會受到更多消費者的青睞。