陳洋/攝
航運必定會更性感！
信德海事網4月24日消息， 23日， 新加坡航運周第一長小組討論會議“The future of shipping”在Fullerton酒店舉行。
陳洋/攝
本次會議重點就人工智慧， 航運數位化（包括大資料， 區塊鏈等）以及無人船議題進行了討論。 當然會議前後穿插也就即將到來的全球限硫規定以及溫室氣體減排等事宜進行了探討。
再一想特別有一時的現場調查問卷中， 關於航運是否正在向著數位化發展， 或則航運數位化僅僅是曇花一現這一話題， 受邀到場81.5%的現場觀眾很有信心的表示航運正毫無疑問的向數位化方向轉變並且未來將受益於此。 用現場嘉賓的話來說， 毫無疑問， 航運業會變得越來越“性感”。
但值得注意的是， 這一切可能並會在短時間實現。
第一家無人船航運公司短期並不專注于遠洋無人船舶
不久前， 挪威航運公司威爾森集團（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）合資成立了世界第一家真正意義上的無人船航運公司——“Massterly”， 並將於2018年8月全面投入運營。
新成立的合資公司將為了無人船提供完整的價值鏈服務， 涵蓋設計、開發、控制系統、物流服務和船舶運營。 新公司將建立陸基控制中心， 來監測和運營挪威和其他國家的無人船。
會議期間， 信德海事網對Wilhelmsen集團旗下的Wilhelmsen Ship Management總裁Carl Schou進行了簡短採訪交談。
Carl Schou向信德海事網表示：毫無疑問， 大資料， 人工智慧， 無人船等新技術肯定會在將來給航運業帶來巨大的改變， 航運業肯定會變得越來越性感。
同時其向信德海事網介紹了和kongsberg的合作項目， 其表示，
Carl還向信德海事網表示， 康士伯和全球最大的化肥製造商——挪威Yara集團以及Marin Teknikk公司聯手開展了全球首個採用電力推進的零排放無人船舶“Yara Birkeland”號集裝箱將在2019年下水並將於2020年正式投入運營。
但是Carl同時也表示， Yara Birkeland號僅僅將投入一個短途航程， （從yara工廠到碼頭近幾十海裡航程）。 Carl還透露， 由於包括技術以及其他更多不利條件的限制， Wilhelmsen和Kongsberg的這家合資公司目前僅僅專注於沿海等短途航運， 雖然其認為遠洋無人船運輸是一個未來的方向， 在他能看到的目前， 時機並不成熟。 至少在15年內， 並不會有遠洋無人船舶出現的可能性。
換句話講， 未來終將會來， 但是未來並沒有來得那麼的快。
未來的海員需要具備什麼素質？
Wilhelmsen Ship Management是世界上最大的三方船舶公司之一。 在被信德海事網問到無人船（智慧船）終將會慢慢到來， 未來航運業需要什麼樣的海員之時， 或則說目前的院校,機構以及海員自身該做出怎樣的調整時，Carl表示：遠洋的無人船舶並不會在很快出現，但是未來的船舶可能會需要的配員會逐步減少。
而隨著船舶智慧化的發展，其認為：
未來的海員也需要更“數位化”，具備能夠從數位化系統中的眾多的數位化資訊中快速解讀資訊的能力。當然了，這首先的需要海員具備操縱和讀取未來數位化，智慧航運設備的能力。
需要具備更全面的專業技能。目前的海員職業劃分較為垂直化（比如：船長，大副，二副，三副；輪機長，大管輪，二管輪，三管輪的職業發展都是呈單線發展），未來的海員將需要更多的個人交叉技能而不是簡單的航海技能或則輪機工程方面技能，同時未來的海員還需要更多的協作能力（海員與海員之間，海員與岸基之間）。
最重要的一點，未來的海員其實需要更強的decision making的能力！機器都是不可靠的，未來的海員需要能夠隨時對於“機器”所回饋的資訊作出判斷，哪些是可靠的哪些是不可靠的，必要時候還需要海員做出自己的判斷。
或則說目前的院校,機構以及海員自身該做出怎樣的調整時，Carl表示：遠洋的無人船舶並不會在很快出現，但是未來的船舶可能會需要的配員會逐步減少。而隨著船舶智慧化的發展，其認為：
未來的海員也需要更“數位化”，具備能夠從數位化系統中的眾多的數位化資訊中快速解讀資訊的能力。當然了，這首先的需要海員具備操縱和讀取未來數位化，智慧航運設備的能力。
需要具備更全面的專業技能。目前的海員職業劃分較為垂直化（比如：船長，大副，二副，三副；輪機長，大管輪，二管輪，三管輪的職業發展都是呈單線發展），未來的海員將需要更多的個人交叉技能而不是簡單的航海技能或則輪機工程方面技能，同時未來的海員還需要更多的協作能力（海員與海員之間，海員與岸基之間）。
最重要的一點，未來的海員其實需要更強的decision making的能力！機器都是不可靠的，未來的海員需要能夠隨時對於“機器”所回饋的資訊作出判斷，哪些是可靠的哪些是不可靠的，必要時候還需要海員做出自己的判斷。