在焦慮與亢奮中， 新舊造車勢力撞在一起。 未來的汽車市場蛋糕未必越來越大， 一旦共用汽車迅速發展起來， 車市容量甚至可能變小， 競爭加劇難以避免。 為了爭奪未來， 傳統車企巨頭與造車新勢力正開始進行技術等方面的較量。
兩股力量於2018投資有限公司（下稱“豐田中國”）董事長兼總經理小林一弘表示， 除了2019年推出卡羅拉和雷淩插電式混動外， 未來還將推出SUV純電動， 可考慮在奕澤和C－HR兩款SUV車型上推出純電動版。
在這次車展上， 豐田旗下廣汽豐田展出導入中方廣汽的首款電動車， 並將於年內生產和銷售。
加快步伐——向來穩步向前的豐田開始在這屆車展上強調“速度”。
小林一弘解釋了“速度”的重要性。 “現在， 汽車行業大環境， 特別是中國汽車行業正發生著充滿速度感的變化。 可以說， 汽車行業已經進入百年一遇的變革期， 大環境飛速變化；企業之間的優勝劣汰更加激化， 品牌淘汰加速；雙積分政策刺激著向新能源車的轉型， 在自動駕駛、移動互聯等方面更是趕超了全球其他國家引領發展。 ”小林一弘認為， 這些飛速的變化是變革自身的一次良機，
2017年， 豐田全球電動化車型銷量創下歷史新高， 達到152萬輛。 當前， 豐田正朝著“2030年電動化車型銷量達到550萬輛以上”這一目標切實推動電動化汽車的普及。
此外， 豐田也加速在自動駕駛前沿技術研發領域的技術開發。 近日， 豐田與其零部件供應商愛信精機公司、電裝公司簽訂了在自動駕駛技術等前沿技術研發領域共同進行技術開發的備忘錄， 三家公司計畫向上個月在東京剛成立的TRI-AD新公司投資3000億日元以上。
雖然一時半會難以像跨國車企這般“財大氣粗”地投入新技術， 但國內的傳統汽車集團也紛紛加快朝電動化、智慧化和互聯化方向挺進。 在新能源汽車領域，
上汽乘用車總經理王曉秋近日談道， 所有的汽車誰能熬過2020年就是英雄， 熬不過去的就被會被淘汰。