開車的人都知道， 汽車有視野盲區， 如何避開這些盲區是一件挺讓人頭疼的事， 也往往因為這些盲區， 使自己的愛車受到傷害。 在路況日趨複雜的今天更是如此， 許多不甚合理的路面設計、越來越多的高架路橋墩以及車與車之間形成的視覺盲區， 都是極大的安全隱患， 但卻也是眾多新手最容易忽視的。
由於盲區內的存在， 極易造成駕駛者的判斷以至操作失誤， 並由此導致交通事故的發生， 故汽車視野盲區被視為駕駛員獲取路面資訊的最大障礙。 下面我們來看看常見的盲區有哪些？
車外“移動”的視線盲區
01
場景一：城市裡的車輛保有量日益增多， 為了緩解交通壓力， 各種各樣的高架路橋應運而生， 但也為駕駛者帶來了不少安全隱患。 因為支撐橋面需要建無數個橋墩。 當你走在緊挨橋墩的車道時， 這無形中就形成了一個可怕的盲區。
支招：在有選擇的情況下， 儘量不要走在最靠近橋墩一側的車道， 儘管那條車道往往是最為通暢的。 特別留意橋墩附近的路況， 如需左拐或者掉頭， 那也得注意控制車速， 時刻保持高度警惕， 並與前車保持足夠距離，
02
場景二：相信每位司機都試過在等紅綠燈時， 在車前面的各種大貨車、公車， 接近3米高的車身， 令尾隨它的小轎車司機根本看不到頭上的紅綠燈。 不少公車司機對紅綠燈變換頻率瞭若指掌， 通常都能在紅燈亮起前的瞬間順利沖關， 但往往尾隨它的小車就不走運了， 走出一段距離才發現闖了紅燈。
支招：最有效的辦法， 就是在接近路口時， 與前面大客車保持足夠距離， 儘量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。 如果在不確定的情況下， 需堅持“寧慢一分， 不搶一秒”的原則， 降低車速， 看清楚燈號之後再安全通過。
03
場景三：想必你也試過， 當你安分守己地在紅燈亮起時停在斑馬線前， 在你的兩側車道上停了一台公車。 這時候你要注意了,大客車寬大的車身就像兩堵牆， 導致小轎車駕駛員根本無法瞭解此時斑馬線上的情況， 從而產生了盲區。 很多行人往往在人行道綠燈即將結束時， 都還會做最後“衝刺”。
支招：最穩妥的辦法， 就是讓兩側的大車先起步。 緩慢地移動車身已經通過了斑馬線之後， 你再加油起步。
04
場景四：當車輛爬行在陡峭的山坡， 車輛到了最高點的時候， 此時駕駛員的視線都會離開路面，造成視線盲區，假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓，往往會造成交通事故的發生。
支招：爬行在陡峭的山坡時，車輛儘量靠外側行使，當視線離開路面時，需要鳴喇叭，引起來車注意。
05
場景五：當車輛在路途上行駛時，由於受到受公路線形、路旁建築物、路旁的植物、路旁的車輛阻擋了視線，造成視野盲區。
支招：提前打轉向燈並鳴喇叭，降低車速靠最外側轉彎，切記不能高速轉彎與靠內側行駛。
車內“固定”的視線盲區
為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區，每位駕駛者在坐進駕駛席之後，必須調節好內外後視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。
為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區，每位駕駛者在坐進駕駛席之後，必須調節好內外後視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。
注：由於不同車型的情況不一樣，因此下面中所提到的資料僅以所使用的車為准。
前盲區
造成汽車前方盲區有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等都有關係，如果沒有很好地控制前盲區的距離，是很容易發生追尾事件的。
支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。
後盲區
車輛後面的盲區是指從後車門開始向外側展開有大約30度的區域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果後車的車頭在前車的後車門附近時，前車的反光鏡裡是看不見有車的，如果不注意的話，極易發生刮蹭和追尾事故，這個盲區比前面的A柱盲區的危險性更大些。
支招：據上圖對後盲區測試，雷達探測的距離為1.2米，後視鏡盲區距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區，所以開動車輛前先養成檢查車尾是否有障礙物的習慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉後盲區的距離大小，控制車輛。
車底盲區
車底的盲區是車內視線根本無法看到的區域，同時各種各樣的雷達都無法探測到，這往往會造成較大的安全隱患，假如有小朋友或者小貓狗在車底玩耍，不注意就會釀成慘劇。
支招：當你進入駕駛艙前，要養成圍車觀察一圈車輛周圍與車底的習慣，啟動車輛時，按幾下喇叭再前進。
外後視鏡盲區
後視鏡並不能完全地收集到車身周圍的全部資訊，因為後視鏡的視覺區之間都存在著或多或少的盲區，右邊的後視鏡盲區很多人都知道，左側後視鏡的盲區似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左後視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內側車道，是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發生碰撞。
支招： 當車輛需要變線或者拐彎時，需提前打轉向燈保證安全，由於當時車身與車道形成一個角度，左後視鏡的視野也相應偏轉了一個角度，剛好看不到較近的最內側車道情況，所以每次大角度並線時總要轉頭仔仔細細看上一眼，慢速偏轉，也可以選擇在車內後視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能儘量減少盲區的出現 。
A柱盲區
A柱的設計主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的剛度問題。既要保持A柱的剛度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個矛盾在設計中很難達到平衡，因此出現視野盲區也是不可避免的。
支招：從數學原理來講，車輛在運動中，A柱盲區是忽略不計的，停車或者啟動前的時候是最大的，不過停車和啟動時，應該車前車後都照顧一下，視野盲區也有效地縮小，駕駛車輛時，通過前後移動身體，避開A柱遮擋的盲區，尤其在拐彎的時候，必須提前觀察前方的路面情況。
B柱盲區
B柱的盲區主要是在車輛的右側，當車輛在行使中，需要大角度拐到外側時，B柱會遮擋視線，有可能與右側正常行使的車輛發生碰撞。
支招：儘量避免大角度偏轉，倘若一定要大角度拐彎時，必須經過二到三次觀察車的右側路況，保證安全時緩慢移動。
玻璃上的深色膜
支招：首先並非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時，可以打開車窗。
警惕視野盲區就是在在視力範圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發生碰撞的。而在一些低等級的公路上，由於山丘、建築物、公路急彎(兩旁有樹林)以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕車司機及行人警惕。
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此時駕駛員的視線都會離開路面，造成視線盲區，假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓，往往會造成交通事故的發生。
支招：爬行在陡峭的山坡時，車輛儘量靠外側行使，當視線離開路面時，需要鳴喇叭，引起來車注意。
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場景五：當車輛在路途上行駛時，由於受到受公路線形、路旁建築物、路旁的植物、路旁的車輛阻擋了視線，造成視野盲區。
支招：提前打轉向燈並鳴喇叭，降低車速靠最外側轉彎，切記不能高速轉彎與靠內側行駛。
車內“固定”的視線盲區
為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區，每位駕駛者在坐進駕駛席之後，必須調節好內外後視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。
為了更好減少車輛在行駛中產生的盲區，每位駕駛者在坐進駕駛席之後，必須調節好內外後視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。
注：由於不同車型的情況不一樣，因此下面中所提到的資料僅以所使用的車為准。
前盲區
造成汽車前方盲區有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等都有關係，如果沒有很好地控制前盲區的距離，是很容易發生追尾事件的。
支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。
後盲區
車輛後面的盲區是指從後車門開始向外側展開有大約30度的區域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果後車的車頭在前車的後車門附近時，前車的反光鏡裡是看不見有車的，如果不注意的話，極易發生刮蹭和追尾事故，這個盲區比前面的A柱盲區的危險性更大些。
支招：據上圖對後盲區測試，雷達探測的距離為1.2米，後視鏡盲區距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區，所以開動車輛前先養成檢查車尾是否有障礙物的習慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉後盲區的距離大小，控制車輛。
車底盲區
車底的盲區是車內視線根本無法看到的區域，同時各種各樣的雷達都無法探測到，這往往會造成較大的安全隱患，假如有小朋友或者小貓狗在車底玩耍，不注意就會釀成慘劇。
支招：當你進入駕駛艙前，要養成圍車觀察一圈車輛周圍與車底的習慣，啟動車輛時，按幾下喇叭再前進。
外後視鏡盲區
後視鏡並不能完全地收集到車身周圍的全部資訊，因為後視鏡的視覺區之間都存在著或多或少的盲區，右邊的後視鏡盲區很多人都知道，左側後視鏡的盲區似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左後視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內側車道，是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發生碰撞。
支招： 當車輛需要變線或者拐彎時，需提前打轉向燈保證安全，由於當時車身與車道形成一個角度，左後視鏡的視野也相應偏轉了一個角度，剛好看不到較近的最內側車道情況，所以每次大角度並線時總要轉頭仔仔細細看上一眼，慢速偏轉，也可以選擇在車內後視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能儘量減少盲區的出現 。
A柱盲區
A柱的設計主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的剛度問題。既要保持A柱的剛度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個矛盾在設計中很難達到平衡，因此出現視野盲區也是不可避免的。
支招：從數學原理來講，車輛在運動中，A柱盲區是忽略不計的，停車或者啟動前的時候是最大的，不過停車和啟動時，應該車前車後都照顧一下，視野盲區也有效地縮小，駕駛車輛時，通過前後移動身體，避開A柱遮擋的盲區，尤其在拐彎的時候，必須提前觀察前方的路面情況。
B柱盲區
B柱的盲區主要是在車輛的右側，當車輛在行使中，需要大角度拐到外側時，B柱會遮擋視線，有可能與右側正常行使的車輛發生碰撞。
支招：儘量避免大角度偏轉，倘若一定要大角度拐彎時，必須經過二到三次觀察車的右側路況，保證安全時緩慢移動。
玻璃上的深色膜
支招：首先並非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時，可以打開車窗。
警惕視野盲區就是在在視力範圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發生碰撞的。而在一些低等級的公路上，由於山丘、建築物、公路急彎(兩旁有樹林)以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕車司機及行人警惕。
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