這種機翼一度被視為“天才”設計！但是現代隱形戰機卻不再採用！

一款戰機的綜合性能， 是受多方面因素影響的。 包括氣動佈局、複合材料、發動機等。 比如機翼也是相當重要的一環。 甚至一度成為戰機設計師考慮的“重頭戲”。

機翼分類最通用的， 是按照平面形狀分類， 分為平直翼、後掠翼、前掠翼、三角翼、菱形翼等。 曾經， 有一款所謂的變後掠翼， 一度被視為“天才”的發明。 而其名稱緣於“變”字， 其較之一般的機翼設計還是存在較大差異的， 就是機翼後掠角在飛行中可以改變的機翼。

F111

從外形看起來， 機翼外形有平直、三角、後掠、前掠等， 可謂是五花八門。 但不論採用什麼樣形狀， 都必須具有良好氣動外形， 且結構重量盡可能輕。 以達成升力大、阻力小、穩定操縱性好等目的。

變後掠翼這種設計， 是為了讓機翼變後掠， 用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。 因為大後掠角、小展弦比的機翼， 可以降低飛機的激波阻力， 提升飛行速度；但此時機翼在亞音速狀態時升力較小，

誘導阻力較大， 效率不高。 於是有了變後掠翼飛機——內翼段固定， 外翼同內翼用鉸鏈軸連接， 通過液壓助力器操縱外翼前後轉動， 改變外翼段的後擦角和整個機翼的展弦比。

狂風戰機

世界上第一種變後掠翼戰鬥機F-111，

由美國通用動力公司於1965年研製成功的。 1964年12月第一架原型機試飛， 1967年10月首批生產型正式交付使用。 F-111最後僅為空軍採用。 2011年12月2日， 澳大利亞空軍在昆士蘭州的阿姆伯利（Amberley）空軍基地舉行最後一批F-111C戰鬥轟炸機的退役儀式。 這意味著從首架原型機F-111A首飛至今已服役46年的變掠翼、遠程打擊飛機F-111將退出歷史舞臺。

米格23、F14“雄貓”、狂風戰鬥機都是典型的變後掠翼戰鬥機。 但是， 變後掠翼的缺點是， 結構和操縱系統複雜， 重量較大， 故障率比較高。 要命的是複雜的機構設計限制了飛機的載荷、外型、隱身等一系列性能提高。

這些都與如今先進戰機的設計理念格格不入。 而隨著空氣動力學、航空技術等的不斷發展， 現在採用的諸如前緣機動襟翼、升力機身、邊條翼等技術手段後，

某種程度解決了兼顧高低速度下的飛行與控制問題。

F14

正因此， 變後掠翼的時代已經過去， 因為難以滿足對最新戰機的全方位要求！比如， 一度相當成功的F14， 其主要型別有F-14A（最初生產型）至 1979年交付美國海軍342架，

另有 80 架賣給了伊朗空軍。 B、C型已停止發展。 D型為A型的改進型， 主要改進了雷達、電子設備， 並換裝了推重比更高的F110發動機， 已於1988年交付使用。 F-14/TARPS偵察型， 可執行戰術空中偵察任務， 不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。 雖然在伊拉克戰爭中展現了多用途能力， 但是大量的現役F-14已到達服役壽命。 更重要的是， F-14與新型戰鬥機相比， 需要太多的維修， 尤其是老式的液壓和電氣系統， 使維修更為困難。 其實， 在20世紀90年代， 海軍就決定讓F-14開始退役， 代之以新型的F/A-18E/F。