去年7月， 寶馬推出了2018款的X1， 不僅全系配置升級， 還增加sDrive20Li領先型及xDrive20Li尊享型
這代寶馬X1(F49)上市已經快兩年了， 2017年銷量超過9萬輛， 領先奧迪Q3超過7000輛， 領先賓士GLA超過20000輛， 成為豪華緊湊級SUV的銷量冠軍。 總體上用戶對於全新BMW X1還是非常認可的， 其大空間、動力強、配置高的特點， 也比較符合購車預算在30-40萬之間。
去年7月， 寶馬推出了2018款的X1， 不僅全系配置升級， 還增加sDrive20Li領先型及xDrive20Li尊享型。 寶馬新X1在更換前驅平臺以新面貌出征後， 其目前綜合口碑評價在熱門競爭車型中排名較好， 與其他競爭對手相比。
本文就為大家詳細介紹一下， 新增加的xDrive20Li尊享型， 看看有哪些亮點配置：
● 商業級導航和最新一代人機交互互聯駕駛服務；
● 前排運動座椅加長了腿部支撐，
● 其他科技配置還包括：舒適進入功能， 無鑰匙啟動， 電子駐車， 倒車影像， 防爆輪胎等。
外觀越看越順眼， 天使變得更加兇狠了
新款BMW X1家族式的前臉配合LED的天使眼的大燈整體看起來更有肌肉感， 張弛力更強。 車前臉隆起來的兩條肌力線更具雕塑感， 增加了全景的玻璃天窗配合18英寸鋁合金輪轂更能體現BMW血統裡高貴的氣勢。
其他的外形變化不算太大。 而一款全新的車型上市後， 都會根據市場的回饋不斷進行改進和調整， 迎合市場口味， 更加滿足消費的需求。
寶馬的內飾一直是眾矢之的， 貌似豪華車的內飾不應該這麼簡單， 但如果好好體驗一下會發現寶馬的按鍵排布非常容易上手。 18款xDrive20Li尊享型結合了寶馬全新一代人機交互介面的智慧觸控液晶顯示幕， 配備同級獨有的液晶觸控屏， 操作起來的話會更簡單、直接。 而寶馬廠家也是比較注重行車安全這一方面， 所以在中控區域沒做很大的改變， 新的卡片式懸浮功能表邏輯性更簡單友好， 並支持個性化設置。 車內的整個儲物空間還算是比較豐富的， 除開前排的手扶箱側門板的儲物格外， 後備箱從505升增大至1650升， 而且後備廂底板下還有額外100升隱藏式儲物格。 一段藏區之旅的來回，這種空間是肯定能足夠用的。
2.0T發動機，動力充沛油耗低，日常使用綽綽有餘
這款xDrive20Li尊享型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率141千瓦，配備8速自動變速箱，官方每百公里油耗僅有7.1升，真正實現了高動力低油耗。當過障礙路面是，一旦遇到懸架行程大幅壓縮的情況，新X1就展現出自己比老X1更舒服的一面，尤其是過減速帶的時候，不會有屁股和地面直接接觸的衝擊感。也會存在一定的側傾，畢竟車身更高、重心也更高，但總體來說新X1的行駛品質放在同級別中依舊是名列前茅。
2.0T發動機與8AT變速箱組成的黃金動力組合使得X1的動力儲備和輸出非常好，無論城市還是高速都展現的遊刃有餘。在加速測試中寶馬X1可以以2100rpm的轉速起步，輪胎有輕微打滑，不過很快就能恢復抓地力。測試過程中加速度並不高，幾乎沒有超過0.5g，但勝在整個1擋都能保持這個水準，變速箱的換擋動作也能令人滿意，9.45秒的成績也是比較穩步漸進的。
裝配同級獨有動態減震控制系統（DDC），您可以隨時切換運動與舒適模式，xDrive智慧全輪驅動系統，增加了車輛在複雜路況了安全性。
2780mm軸距帶來了超大後排空間
寶馬X1擁有2780mm的軸距，帶來了同級最大後排乘坐空間，而且後排座椅可前後移動130毫米。如果你經常長途駕駛，腿部的延伸支撐可以減緩疲勞感，絕對是非常良心的配置，後排座椅比較寬大中間乘客也能有比較舒服的乘坐感受。
同時後排座椅靠背可以按40:20:40比例放倒，增加了空間的多樣性。後排座椅放到後，行李箱空間可從505升增大至1650升，平時外出旅行的話，此類空間自駕遊是肯定足夠的。
後備箱空間也是衡量一款SUV是否實用的重要指標，X1的平整的空間非常利於存放大件物品
總結：很多說這一代的BMW X1的改變是“變了心“，但其實寶馬X1在順應市場大局之後，取得了很不錯的銷量成績，更加優化了動力駕控，內部空間等方面。我相信真正對緊湊型豪華SUV有需求的用戶，基本屬於城市用車並且需要更大的儲物和乘坐空間的小資們，X1的設計也是從這一點出發。
18款的X1雖然外形沒有變化，但是在配置上卻全面提升，尤其是科技配置。中央觸控屏和自然語音辨識同級別獨有。18款新增的兩款車型使得2.0T車型門檻降低不少，相較原款車型價位下降了近3萬。
同時寶馬金融也提供了購車政策，提供最長48期的貸款，利率最低只有0.88%，這個相當於變相車型優惠，對於用戶來說是非常划算的。
一段藏區之旅的來回，這種空間是肯定能足夠用的。
2.0T發動機，動力充沛油耗低，日常使用綽綽有餘
這款xDrive20Li尊享型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率141千瓦，配備8速自動變速箱，官方每百公里油耗僅有7.1升，真正實現了高動力低油耗。當過障礙路面是，一旦遇到懸架行程大幅壓縮的情況，新X1就展現出自己比老X1更舒服的一面，尤其是過減速帶的時候，不會有屁股和地面直接接觸的衝擊感。也會存在一定的側傾，畢竟車身更高、重心也更高，但總體來說新X1的行駛品質放在同級別中依舊是名列前茅。
2.0T發動機與8AT變速箱組成的黃金動力組合使得X1的動力儲備和輸出非常好，無論城市還是高速都展現的遊刃有餘。在加速測試中寶馬X1可以以2100rpm的轉速起步，輪胎有輕微打滑，不過很快就能恢復抓地力。測試過程中加速度並不高，幾乎沒有超過0.5g，但勝在整個1擋都能保持這個水準，變速箱的換擋動作也能令人滿意，9.45秒的成績也是比較穩步漸進的。
裝配同級獨有動態減震控制系統（DDC），您可以隨時切換運動與舒適模式，xDrive智慧全輪驅動系統，增加了車輛在複雜路況了安全性。
2780mm軸距帶來了超大後排空間
寶馬X1擁有2780mm的軸距，帶來了同級最大後排乘坐空間，而且後排座椅可前後移動130毫米。如果你經常長途駕駛，腿部的延伸支撐可以減緩疲勞感，絕對是非常良心的配置，後排座椅比較寬大中間乘客也能有比較舒服的乘坐感受。
同時後排座椅靠背可以按40:20:40比例放倒，增加了空間的多樣性。後排座椅放到後，行李箱空間可從505升增大至1650升，平時外出旅行的話，此類空間自駕遊是肯定足夠的。
後備箱空間也是衡量一款SUV是否實用的重要指標，X1的平整的空間非常利於存放大件物品
總結：很多說這一代的BMW X1的改變是“變了心“，但其實寶馬X1在順應市場大局之後，取得了很不錯的銷量成績，更加優化了動力駕控，內部空間等方面。我相信真正對緊湊型豪華SUV有需求的用戶，基本屬於城市用車並且需要更大的儲物和乘坐空間的小資們，X1的設計也是從這一點出發。
18款的X1雖然外形沒有變化，但是在配置上卻全面提升，尤其是科技配置。中央觸控屏和自然語音辨識同級別獨有。18款新增的兩款車型使得2.0T車型門檻降低不少，相較原款車型價位下降了近3萬。
同時寶馬金融也提供了購車政策，提供最長48期的貸款，利率最低只有0.88%，這個相當於變相車型優惠，對於用戶來說是非常划算的。