很多購車者， 對汽車的理念還存在著不少老舊的， 或者說是不準確的觀念。 總是認為外國的產品， 就要比國內的好。 原裝進口的汽車， 與在國內生產銷售的車型比起來就更加好， 品質也穩定， 同時用料等各方面都不錯。
只不過， 現在國內的汽車業界早已不是吳下阿蒙， 很多部分的做工和用料， 比起合資品牌要高出很多。 最近一次事件， 也讓消費者重新審視進口車的品質。
新車方向盤竟會脫落
以為進口的林肯轎車， 品質會有更好的表現， 結果卻是出現難以相信的方向盤脫落危險。 原來早在2017年， 福特就曾對此發起過召回， 當時僅針對2014年至2016年間的Fusion（北美版蒙迪歐）， 車輛數達84.1萬輛。 但這次涉及的層面更廣， 不只2017年之後的新車皆需召回改正，
海外召回無視國內
作為進口汽車， 當發生品質問題是， 大多數廠家都會在產品銷售的所在國家進行召回， 以此來維修和升級。 但福特這一次的做法卻是“內外有別”。 在收到兩宗事故報導以及一宗由該故障引起的受傷事件， 而監管部門從去年10月份就已經展開相關調查。
福特稱方向盤螺釘用的時間長久了便會出現鬆動情況， 從而導致方向盤脫離， 轉向失去控制。 福特表示， 涉及到的故障車輛大部分在美國出售， 部分售往加拿大和墨西哥， 福特正在通知當地經銷商來安裝使用壽命更長的方向盤螺釘。
因此， 車主所在地的佛山市消委會， 在瞭解相關情況， 與4S店進行調解， 最終4S店同意終止協議， 為消費者作退款處理。 為了避免更多消費者“中招”， 佛山市消委會於4月3日向福特汽車發去《關於林肯、福特汽車召回事件的質詢函》， 要求對兩款問題汽車實施和美國市場一樣的召回制度，此後沒有得到對方的回復。隨後，佛山市消委會再次發函催辦。
銷量萎靡難以復興
林肯與國內消費者淵源已久，在過去的幾十年裡，不少人都認識甚至乘坐感林肯的車型。在2005年，根據當時中美兩國簽訂的雙邊貿易協定，林肯又再次回到國內視線。其高檔豪華的形象，一直深入民心，同時也因為“豪華”的定價而放棄選擇。
從2018年以來的銷售資料來看，3月份的銷量為5051輛，同比增長27%。截止至2018年3月累計銷量達到11850輛。從數量上看，3700多輛的成績並不算多，但也增長不少，有人就認為這個成績已經很不錯。反觀同為進口的雷克薩斯，在3月份就銷售出了14713輛，兩者高下立見。
究其原因，主要在於車型定價過高。中型車MKZ起步價就要28.48萬，儘管放眼同級競品，價格也相當的高。而且，在國內推行SUV戰略，對於目前的市場環境而言，這麼做無可厚非。但同門轎車的產品數量和車型並沒有形成有力支撐點，還是以SUV為主導，轎車部分就只有兩個車系。並且兩款車型沒有形成產品等級劃分。
大家都知道林肯品牌想要復興，但從銷量來看，還不及同為進口車的雷克薩斯一半，以這樣的成績來表示復興的心，似乎在自打嘴巴。歷史沉澱有了，但想要獲得消費者的心，對車企來說更為重要。當產品素質好，但價格不接地氣的話，銷量也難以好轉。
要求對兩款問題汽車實施和美國市場一樣的召回制度，此後沒有得到對方的回復。隨後，佛山市消委會再次發函催辦。銷量萎靡難以復興
林肯與國內消費者淵源已久，在過去的幾十年裡，不少人都認識甚至乘坐感林肯的車型。在2005年，根據當時中美兩國簽訂的雙邊貿易協定，林肯又再次回到國內視線。其高檔豪華的形象，一直深入民心，同時也因為“豪華”的定價而放棄選擇。
從2018年以來的銷售資料來看，3月份的銷量為5051輛，同比增長27%。截止至2018年3月累計銷量達到11850輛。從數量上看，3700多輛的成績並不算多，但也增長不少，有人就認為這個成績已經很不錯。反觀同為進口的雷克薩斯，在3月份就銷售出了14713輛，兩者高下立見。
究其原因，主要在於車型定價過高。中型車MKZ起步價就要28.48萬，儘管放眼同級競品，價格也相當的高。而且，在國內推行SUV戰略，對於目前的市場環境而言，這麼做無可厚非。但同門轎車的產品數量和車型並沒有形成有力支撐點，還是以SUV為主導，轎車部分就只有兩個車系。並且兩款車型沒有形成產品等級劃分。
大家都知道林肯品牌想要復興，但從銷量來看，還不及同為進口車的雷克薩斯一半，以這樣的成績來表示復興的心，似乎在自打嘴巴。歷史沉澱有了，但想要獲得消費者的心，對車企來說更為重要。當產品素質好，但價格不接地氣的話，銷量也難以好轉。