如今的中型SUV市場逐漸成為兵家必爭之地， 福特銳界以及豐田漢蘭達都是這個細分市場的佼佼者， 不過自主品牌裡面傳祺GS8和WEY VV7作為後來者，
在很多人眼裡， 日產這個品牌的車型大多主打大空間、舒適， 仿佛與運動和操控絲毫不沾邊，
這次實測的日產樓蘭， 裝備了一套2.5L機械增壓發動機+單電動機組成的混動系統， 其中發動機最大輸出功率180kW， 峰值扭矩達到了330N·m；另外， 電動車的最大輸出功率15kW， 峰值扭矩160N·m， 傳動系統方面， 與發動機匹配的是一台CVT無級變速箱。
日產樓蘭的尺寸其實並不小， 車長達到了4897mm， 整備品質更是達到了1925kg， 這套混合動力系統究竟能不能給我們驚喜？關閉ESP系統， 採用彈射起步， 全油門狀態下的傳動系統有一定的保護措施， 通過多次嘗試， 2500rpm起步可以取得最佳的加速成績。
也許受制于車重， 樓蘭在起步階段並沒有明顯的推背感， 初始加速度為0.6g， 此後加速g值維持在0.4g， 整個加速過程G值曲線比較平滑。 最終， 樓蘭以8.80秒的成績破百， 這個成績優於漢蘭達的9.70秒。
在輪胎尺寸方面， 日產這次厚道了一回。 樓蘭採用了20寸的鄧祿普輪胎， 追求靜音和舒適性， 輪胎規格為235/55 R20。 在整個刹車過程中， 樓蘭的最大減速度達到了-1.3g， 最終它取得40.90米的刹車成績， 這個成績還是值得肯定的。
作為對比， 磚叔此前實測的豐田漢蘭達其百公里刹車成績“僅僅”為43.88米， 百公里刹車距離比樓蘭長了近3米， 差距略為明顯。
這次實測的日產樓蘭是一輛四驅車型，採用了前麥弗遜後多連杆的懸掛佈局，並且前後均配備有橫向穩定杆，這為其操控性能打下堅實基礎。更有意思的是這輛樓蘭採用了一套適時四驅系統，以多片離合器為中央差速機構，前後橋輪間也都只有開放式差速器，總有比沒有的好。
出乎磚叔意料的是，雖然樓蘭的抑制側傾能力一般，極限操控的時候車身還是會有明顯晃動，但是當彈簧壓縮到一定程度的時候又能提供不錯的支撐性，即將失控的邊緣其四驅系統又能提供一定的抓地力，把車輛“拉回來”。
最終，樓蘭最大速度能達到54.37km/h，這個成績對於一輛中型SUV而言還是挺出色的。作為對比，豐田漢蘭達的最大繞樁成績為54.27km/h，兩者不相上下，日產樓蘭略微占優。
總的而言，日產樓蘭除了擁有不俗後排空間以及柔軟的座椅之外，在性能方面的表現也是不錯的，2.5L機械增壓發動機搭配單電機組成的動力系統，實際加速成績達到8.80秒，比漢蘭達快了近一秒，繞樁成績也達到了54.37km/h，操控極限還是比較高的，整體性能表現在同級還是小有優勢。
這次實測的日產樓蘭是一輛四驅車型，採用了前麥弗遜後多連杆的懸掛佈局，並且前後均配備有橫向穩定杆，這為其操控性能打下堅實基礎。更有意思的是這輛樓蘭採用了一套適時四驅系統，以多片離合器為中央差速機構，前後橋輪間也都只有開放式差速器，總有比沒有的好。
出乎磚叔意料的是，雖然樓蘭的抑制側傾能力一般，極限操控的時候車身還是會有明顯晃動，但是當彈簧壓縮到一定程度的時候又能提供不錯的支撐性，即將失控的邊緣其四驅系統又能提供一定的抓地力，把車輛“拉回來”。
最終，樓蘭最大速度能達到54.37km/h，這個成績對於一輛中型SUV而言還是挺出色的。作為對比，豐田漢蘭達的最大繞樁成績為54.27km/h，兩者不相上下，日產樓蘭略微占優。
總的而言，日產樓蘭除了擁有不俗後排空間以及柔軟的座椅之外，在性能方面的表現也是不錯的，2.5L機械增壓發動機搭配單電機組成的動力系統，實際加速成績達到8.80秒，比漢蘭達快了近一秒，繞樁成績也達到了54.37km/h，操控極限還是比較高的，整體性能表現在同級還是小有優勢。