作為國內車市的風向標， 2018北京國際車展正在進行著。 與此同時， 一些車企也悄然公佈了2018年第一季度的財報數據。
因此， 汽車頭條APP根據已經公佈第一季度財報的豪華品牌進行分析，
營業利潤呈現微增長趨勢
資料顯示， 戴姆勒在第一季度營業收入為398億歐元（約合3041億人民幣）， 同比增長3%；營業利潤為33.3億歐元（約合254.4億人民幣）， 同比下跌12%。
奧迪在第一季度營業收入達到153.2億歐元(約合1170.6億人民幣)， 同比增長6.6%；營業利潤為13億歐元（約合99.3億人民幣）， 同比增長4.5%。
保時捷在第一季度營業收入為59億歐元（約合450.8億人民幣）， 同比增長8%；營業利潤為9.76億歐元（約合74.6億人民幣）， 同比增長1%。
富豪在第一季度營業收入達到568.1億瑞典克朗（約合410.9億人民幣）， 同比增長19%；營業利潤為36.2億瑞典克朗（約26.2億元人民幣），
可以看到， 戴姆勒集團以營業利潤為33.3億歐元（約合254.4億人民幣）的表現位居前列， 但其也唯一的出現營業利潤下滑的態勢。
▲戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁 蔡澈博士
不過， 在之前的戴姆勒2017股東大會上，
同時， 他指出：“預計2018年戴姆勒集團息稅前淨利潤保持上一年水準， 這意味著戴姆勒集團對2018年息稅前淨利潤的增速預期為零。 ”
相比戴姆勒集團， 奧迪、保時捷及富豪三家車企的營業利潤率， 與去年同期相比呈現出微增長的態勢。 而對比起全球市場銷量和中國市場銷量後不難發現， 車企的營收狀況與其在中國市場的表現其實密不可分。
中國市場仍是必爭之地
雖然營業利潤出現了同期下滑， 但賓士在今年第一季度在全球銷量為594,304輛， 同比增長6.0%；而在中國市場第一季度銷量為169,932輛， 同比增長17.2%。 其中， 國產車型銷售占比超過三分之二。
而奧迪在今年第一季度全球銷量為463,788輛， 同比增長9.8%。 在這其中， 奧迪第一季度在中國市場共銷售154,270輛新車， 同比增長41.9%， 為奧迪品牌貢獻超1/3的全球銷量。
毋庸置疑， 中國市場是奧迪全球收入增長的頭號功臣。 具體車型中， 奧迪A4L和奧迪A3兩款車型出現了非常強勁的增長勢頭。 此外， 值得注意的是， 奧迪在北美市場， 第一季度同比增長僅為10.2%。
保時捷在今年第一季度全球銷量為63,478輛， 同比增長6%， 作為保時捷全球最大的單一市場的中國市場， 今年第一季度銷量為18,672輛，同比增長3%。
富豪在今年第一季度全球市場銷量為147,407輛，同比增長14.1%。良好的市場表現，同第二故鄉中國市場的表現密不可分。富豪在中國市場一季度銷量為28,768輛，同比增長23.3%。
根據汽車頭條APP進行計算後發現，賓士、奧迪、保時捷和富豪的中國市場銷量分別佔據其全球銷量的28.6%、33.3%、29.4%和19.5%，從約為五分之一到三分之一不等，也顯示了中國市場發展的強勁勢頭。所以，在接下來的發展中，中國市場仍將成為各大品牌的必爭之地。
佈局細分市場和新能源領域
因此，在北京車展上，各大品牌不約而同的發佈全新車型，以深化市場。
據悉，戴姆勒攜4大品牌（梅賽德斯-賓士、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和smart）共37款車型，包括有3款全球首發車型、10款中國首發車型亮相北京車展。其中，被寄予厚望的全新賓士A級三廂版將與寶馬1系三廂版展開新一輪的對決。
作為奧迪旗下全球暢銷奧迪Q5，在經過相應的改良和進化後，全新一汽奧迪Q5L在本屆車展中亮相，新車相比海外版車型軸距加長88mm，更符合國內消費者需求。
保時捷在北京車展中迎來了Mission E Cross Turismo概念車、新款911 GT3 RS、新款718 Cayman GTS 和全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo四款新車型的亞洲首發。
富豪則在北京車展上亮相了全新富豪XC40車型，新車在未來上市後，將與奧迪Q3、寶馬X1、賓士GLA等車型進行細分市場的爭鬥。
而對於全球市場來說，面對汽車行業電氣化、智慧化的發展趨勢，各家車企也與時俱進的開展變革，在不斷的創新中把握機遇。
戴姆勒方面此前曾宣佈，戴姆勒將繼續強化全球核心業務的同時，還將依託CASE（“瞰思未來”戰略）佈局智慧互聯、自動駕駛、共用出行及電力驅動四大汽車產業發展新方向。
▲奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)
而在奧迪2018年會上，奧迪方面曾表示，到2025年其將推出20款電動車（含混合動力），其中至少10款為純電動車型。
▲保時捷全球CEO奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）
已在全球各大車展高調亮相的保時捷Mission E則時刻展現著保時捷發力電動市場的決心。並且保時捷方面也曾對外宣佈，計畫到2022年，將投資60億歐元在電動汽車領域，並專注於插電式混合動力車型和純電動車型的開發。
▲富豪總裁Hakan Samuelsson、浙江吉利控股集團董事長李書福、富豪汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林（從左向右）
相比戴姆勒、奧迪和保時捷在電氣化方面的佈局，富豪對於新能源領域很有信心。此前，富豪方面在接受汽車頭條APP專訪時曾透露，2025年將累計銷售100萬輛電氣化汽車。
今年第一季度銷量為18,672輛，同比增長3%。
富豪在今年第一季度全球市場銷量為147,407輛，同比增長14.1%。良好的市場表現，同第二故鄉中國市場的表現密不可分。富豪在中國市場一季度銷量為28,768輛，同比增長23.3%。
根據汽車頭條APP進行計算後發現，賓士、奧迪、保時捷和富豪的中國市場銷量分別佔據其全球銷量的28.6%、33.3%、29.4%和19.5%，從約為五分之一到三分之一不等，也顯示了中國市場發展的強勁勢頭。所以，在接下來的發展中，中國市場仍將成為各大品牌的必爭之地。
佈局細分市場和新能源領域
因此，在北京車展上，各大品牌不約而同的發佈全新車型，以深化市場。
據悉，戴姆勒攜4大品牌（梅賽德斯-賓士、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和smart）共37款車型，包括有3款全球首發車型、10款中國首發車型亮相北京車展。其中，被寄予厚望的全新賓士A級三廂版將與寶馬1系三廂版展開新一輪的對決。
作為奧迪旗下全球暢銷奧迪Q5，在經過相應的改良和進化後，全新一汽奧迪Q5L在本屆車展中亮相，新車相比海外版車型軸距加長88mm，更符合國內消費者需求。
保時捷在北京車展中迎來了Mission E Cross Turismo概念車、新款911 GT3 RS、新款718 Cayman GTS 和全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo四款新車型的亞洲首發。
富豪則在北京車展上亮相了全新富豪XC40車型，新車在未來上市後，將與奧迪Q3、寶馬X1、賓士GLA等車型進行細分市場的爭鬥。
而對於全球市場來說，面對汽車行業電氣化、智慧化的發展趨勢，各家車企也與時俱進的開展變革，在不斷的創新中把握機遇。
戴姆勒方面此前曾宣佈，戴姆勒將繼續強化全球核心業務的同時，還將依託CASE（“瞰思未來”戰略）佈局智慧互聯、自動駕駛、共用出行及電力驅動四大汽車產業發展新方向。
▲奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)
而在奧迪2018年會上，奧迪方面曾表示，到2025年其將推出20款電動車（含混合動力），其中至少10款為純電動車型。
▲保時捷全球CEO奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）
已在全球各大車展高調亮相的保時捷Mission E則時刻展現著保時捷發力電動市場的決心。並且保時捷方面也曾對外宣佈，計畫到2022年，將投資60億歐元在電動汽車領域，並專注於插電式混合動力車型和純電動車型的開發。
▲富豪總裁Hakan Samuelsson、浙江吉利控股集團董事長李書福、富豪汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林（從左向右）
相比戴姆勒、奧迪和保時捷在電氣化方面的佈局，富豪對於新能源領域很有信心。此前，富豪方面在接受汽車頭條APP專訪時曾透露，2025年將累計銷售100萬輛電氣化汽車。