有人調侃本屆北京車展就像一盤健康沙拉， 一大波電力滿滿的造車新勢力簡直眼花繚亂。
樂視、蔚來、小鵬、零跑、前途、新特、威馬、正道、雲度、奇點、愛馳、雲度……一隻手未必數得過來。
別說普通消費者， 就連圈內媒體都覺得頭疼， 想要個個搞明白， 絕對讓你三天三夜沉迷在知識的海洋中搞不贏。 更何況是在“互聯網造車”經歷了信用破產之後， 看待這些新品牌的眼光必定更加謹慎。
除了老闆跑路的， 和設計過於保守的（看上去傳統自主品牌電動車沒什麼區別）， 剩下的品牌中， 蔚來和拜騰， 目前看來， 是站在了造車新勢力“鄙視鏈”的頂端。
“鄙視鏈”的依據是什麼？當然是團隊陣容、工廠及經銷管道建設， 以及產品本身。
蔚來在去年底亮相了ES8， 很多人都已經看過實車， 有了一番瞭解。 那麼， 拜騰憑什麼也讓小編虎軀一震呢？要從含金量超高的創始團隊聊起。
“市場行銷總監+工程師”的創始人組合一個新品牌的成立， 創始人的背書一定是第一張名片。
對於拜騰品牌的認知， 就是從戴雷博士開始的。 外方車企高管已經司空見慣鮮， 但操著一口流利中文接受媒體採訪的還真不多。 這就是多年前， 在一次英菲尼迪發佈會上， 戴雷博士給我留下的第一印象。
這位曾就讀于南京大學、娶了中國太太的德國漢子， 是名副其實的“中國通”。 尤其精通於豪華品牌的市場行銷、銷售、品牌管理方面。
拜騰總裁/聯合創始人：戴雷
當年， 英菲尼迪膾炙人口的“敢·愛”Slogan和《爸爸去哪兒》的成功植入， 至今都被奉為經典行銷案例。 在擔任英菲尼迪中國總經理之前， 他還曾擔任華晨寶馬行銷高級副總裁。
拜騰董事會主席/首席執行官兼聯合創始人：畢福康
拜騰的兩位創始人都來自德國， 另一位則是被稱為寶馬i8之父的畢福康。 這位元機械工程學博士， 在寶馬集團服務超過20年， 在創立拜騰之前， 他是寶馬集團副總裁， 並且任期超過10年。 曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門的高級管理職位。 在電動化出行領域可以說是全世界最知名的“理工男”之一。
除了兩位創始人，高層團隊中還有葉稟煥( Benoit JACOB)，他和蔚來的Kris Tomasson和從FF離職的Richard Kim並稱為“寶馬三傑”。
拜騰設計副總裁：葉稟煥
葉稟煥畢業於歐洲藝術中心設計學院。1994年，他的汽車設計生涯從雷諾啟程，曾先後負責雷諾Spider 跑車、 Fiftie概念車、拉古娜2 Salon、Estate和達契亞Logan等多款車型的外觀設計。
加入拜騰之前，葉稟煥在寶馬集團擔任設計副總裁，主導了寶馬i系列車型的設計。沒錯，i8的科幻造型就是出自他之手。
此外，還有智慧汽車用戶體驗領域的叢浩仁，電力與電子系統、車聯網研發領域的賽瑞博、動力總成領域的安佩德……拜騰團隊中有故事的人物太多了，不一一贅述了。
一汽、百度、蘇寧 一大波神隊友已上線由兩個德國人創立，看似是個“洋品牌”，但事實上，拜騰的投資方主要來自中國。最初由和諧汽車、富士康、騰訊三方出面，首次戰略融資10億元，其中，騰訊和富士康各占約30%，和諧汽車占了近40%。後來，富士康、騰訊陸續撤出，但和諧汽車仍一直加碼。
直到北京車展前夕才投來重磅炸彈：一汽集團完成了對拜騰進行B輪戰略投資的框架合作協定簽約。作為戰略投資者，一汽未來將與拜騰在產品研發、生產銷售及服務領域開展合作。
可能從此以後，那些吐槽拜騰PPT造車的聲音都要掂量一下“共和國長子”對於新能源積分的迫切渴望了。
一汽集團高層與拜騰創始人
除此之外，拜騰還宣佈了幾家重量級的國內合作夥伴。包括與百度在人工智慧車載系統領域合作；選擇寧德時代為電池供應商；與蘇寧在汽車新零售領域合作；與星星充電等企業在公共充電、家庭充電與私樁共用領域合作……
正如畢福康所說：拜騰是一個植根中國，佈局全球的品牌。中國是我們的家，也是我們全球業務的中心。因此，本土化戰略的加碼是大勢所趨。
製造方面，今年4月初，拜騰南京工廠試製車間已完工，樣車即將陸續從這裡下線，用於資質申請及各類測試。衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計將於今年10月完工封頂，進行設備進駐。
同時，拜騰的銷售佈局也已經展開。今年第四季度，拜騰首家品牌店將在上海開業。
真正把未來帶到現在的設計BYTON Concept一經亮相，驚豔四座。各大媒體對於這款車的外觀、內飾設計都有大篇幅詳細報導。（視頻演示傳送門）
總結幾點：
1、49英寸共用全面屏。不僅螢幕大，與之匹配的儀錶台、空調都採取了前所未見的佈局。
2、MPV的內部空間。得益于電動車的優勢，中控採取橫向佈局取代T型佈局，由此釋放出大量腿部空間，被認為是未來汽車設計的大趨勢。
拜騰概念車與葉稟煥在i3上的想法一致
3、可旋轉的前排座椅。拜騰認為在L3自動駕駛狀態下，前後排乘客可更多面對面交流，同時，前排座椅向後旋轉，可讓後排乘客獲得更開闊的視野（道路前方或大螢幕）。
4、智能表情前臉。電動車不需要進氣口，留出一大片空白如何設計？目前分兩派，要麼像蔚來ES8做出假進氣口，要麼像拜騰，巧妙利用這塊空白設計出“Smart Surfaces家族特徵”，交叉的燈光線條與車內座椅縫線、地板氛圍燈相呼應，確實是非常新穎的設計。
諸多細節都可以看出，有別於某些品牌的概念車，為奪人眼球設計得不著邊際，拜騰給出的作品是前衛並且符合發展趨勢的。官方聲稱，未來量產車將保留概念車超過80%的設計（大屏為標配）。
顯眼的感測器會成為未來汽車的象徵，如同標榜排氣管一樣
相比之下，早早投身FE賽事、在紐北刷圈的蔚來，雖然前期在拉高品牌調性上下了不少功夫，但最終的量產車設計卻十分保守，不免有些小失望（可能投資人認為偏中庸的設計能夠贏得更多目標消費群）。
並且你要知道，拜騰這款概念車預計 30萬元的起售價（如政策不變，補貼後約25萬元），在兼具價格競爭力的同時，帶給你的逼格完全不遜色於蔚來或特斯拉。
當然，質疑這些設計過於科幻的聲音也不少，很多人認為我們更喜歡接地氣、符合當下的產品。那麼在此又要拋出一個老梗：這個世界還需要一個全新的汽車品牌嗎？
如果造車新勢力給出了設計中庸的答案，那麼消費者何不選擇傳統車企提供的新能源車呢？
新興品牌在擺脫傳統體制束縛、供應商及董事會的壓制後，終於可以大刀闊斧地給出耳目一新的作品。同時，在專業團隊的背書下，這些設計能夠可靠地量產。單就顏值和前衛感而言，拜騰已在一眾新勢力中勝出。
不過擺在它面前的難題也不小，儘管高層陣容都是車圈老將，但消費者恐怕不會做“背景調查”，拜騰作為一家新公司，品牌認可度和知名度上還有很長的路要走。另外，傳統車企慢慢覺醒，越來越多的主流品牌新能源產品已經推向市場，拜騰首款車型預計2019年底量產，某種程度上錯過了先發優勢。也許，在下一屆的北京車展上，我們就能看到各家新兵老將交出的答卷了。
除了兩位創始人，高層團隊中還有葉稟煥( Benoit JACOB)，他和蔚來的Kris Tomasson和從FF離職的Richard Kim並稱為“寶馬三傑”。
拜騰設計副總裁：葉稟煥
葉稟煥畢業於歐洲藝術中心設計學院。1994年，他的汽車設計生涯從雷諾啟程，曾先後負責雷諾Spider 跑車、 Fiftie概念車、拉古娜2 Salon、Estate和達契亞Logan等多款車型的外觀設計。
加入拜騰之前，葉稟煥在寶馬集團擔任設計副總裁，主導了寶馬i系列車型的設計。沒錯，i8的科幻造型就是出自他之手。
此外，還有智慧汽車用戶體驗領域的叢浩仁，電力與電子系統、車聯網研發領域的賽瑞博、動力總成領域的安佩德……拜騰團隊中有故事的人物太多了，不一一贅述了。
一汽、百度、蘇寧 一大波神隊友已上線由兩個德國人創立，看似是個“洋品牌”，但事實上，拜騰的投資方主要來自中國。最初由和諧汽車、富士康、騰訊三方出面，首次戰略融資10億元，其中，騰訊和富士康各占約30%，和諧汽車占了近40%。後來，富士康、騰訊陸續撤出，但和諧汽車仍一直加碼。
直到北京車展前夕才投來重磅炸彈：一汽集團完成了對拜騰進行B輪戰略投資的框架合作協定簽約。作為戰略投資者，一汽未來將與拜騰在產品研發、生產銷售及服務領域開展合作。
可能從此以後，那些吐槽拜騰PPT造車的聲音都要掂量一下“共和國長子”對於新能源積分的迫切渴望了。
一汽集團高層與拜騰創始人
除此之外，拜騰還宣佈了幾家重量級的國內合作夥伴。包括與百度在人工智慧車載系統領域合作；選擇寧德時代為電池供應商；與蘇寧在汽車新零售領域合作；與星星充電等企業在公共充電、家庭充電與私樁共用領域合作……
正如畢福康所說：拜騰是一個植根中國，佈局全球的品牌。中國是我們的家，也是我們全球業務的中心。因此，本土化戰略的加碼是大勢所趨。
製造方面，今年4月初，拜騰南京工廠試製車間已完工，樣車即將陸續從這裡下線，用於資質申請及各類測試。衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計將於今年10月完工封頂，進行設備進駐。
同時，拜騰的銷售佈局也已經展開。今年第四季度，拜騰首家品牌店將在上海開業。
真正把未來帶到現在的設計BYTON Concept一經亮相，驚豔四座。各大媒體對於這款車的外觀、內飾設計都有大篇幅詳細報導。（視頻演示傳送門）
總結幾點：
1、49英寸共用全面屏。不僅螢幕大，與之匹配的儀錶台、空調都採取了前所未見的佈局。
2、MPV的內部空間。得益于電動車的優勢，中控採取橫向佈局取代T型佈局，由此釋放出大量腿部空間，被認為是未來汽車設計的大趨勢。
拜騰概念車與葉稟煥在i3上的想法一致
3、可旋轉的前排座椅。拜騰認為在L3自動駕駛狀態下，前後排乘客可更多面對面交流，同時，前排座椅向後旋轉，可讓後排乘客獲得更開闊的視野（道路前方或大螢幕）。
4、智能表情前臉。電動車不需要進氣口，留出一大片空白如何設計？目前分兩派，要麼像蔚來ES8做出假進氣口，要麼像拜騰，巧妙利用這塊空白設計出“Smart Surfaces家族特徵”，交叉的燈光線條與車內座椅縫線、地板氛圍燈相呼應，確實是非常新穎的設計。
諸多細節都可以看出，有別於某些品牌的概念車，為奪人眼球設計得不著邊際，拜騰給出的作品是前衛並且符合發展趨勢的。官方聲稱，未來量產車將保留概念車超過80%的設計（大屏為標配）。
顯眼的感測器會成為未來汽車的象徵，如同標榜排氣管一樣
相比之下，早早投身FE賽事、在紐北刷圈的蔚來，雖然前期在拉高品牌調性上下了不少功夫，但最終的量產車設計卻十分保守，不免有些小失望（可能投資人認為偏中庸的設計能夠贏得更多目標消費群）。
並且你要知道，拜騰這款概念車預計 30萬元的起售價（如政策不變，補貼後約25萬元），在兼具價格競爭力的同時，帶給你的逼格完全不遜色於蔚來或特斯拉。
當然，質疑這些設計過於科幻的聲音也不少，很多人認為我們更喜歡接地氣、符合當下的產品。那麼在此又要拋出一個老梗：這個世界還需要一個全新的汽車品牌嗎？
如果造車新勢力給出了設計中庸的答案，那麼消費者何不選擇傳統車企提供的新能源車呢？
新興品牌在擺脫傳統體制束縛、供應商及董事會的壓制後，終於可以大刀闊斧地給出耳目一新的作品。同時，在專業團隊的背書下，這些設計能夠可靠地量產。單就顏值和前衛感而言，拜騰已在一眾新勢力中勝出。
不過擺在它面前的難題也不小，儘管高層陣容都是車圈老將，但消費者恐怕不會做“背景調查”，拜騰作為一家新公司，品牌認可度和知名度上還有很長的路要走。另外，傳統車企慢慢覺醒，越來越多的主流品牌新能源產品已經推向市場，拜騰首款車型預計2019年底量產，某種程度上錯過了先發優勢。也許，在下一屆的北京車展上，我們就能看到各家新兵老將交出的答卷了。