在三月份的轎車銷量榜上， 除了那朗逸、卡羅拉、軒逸那幾位“常勝將軍”以外， 我們可以看到別克英朗和現代領動同樣都交出了不俗的銷量成績， 英朗的銷量為21600台， 領動的銷量為18620台， 美系車和韓系車在是市場上的表現還是不錯的， 那麼美系與韓系賣得最好的緊湊級轎車該怎麼選擇呢？
在外觀上， 英朗並沒有美系車那張弛有力的粗獷線條， 反而充滿了一些精緻的氣息， 採用全新的飛翼式家族式設計進氣格柵，
領動相比于英朗則是擁有更強的衝擊力， 碩大的多邊形進氣格柵， 流體雕塑2.0設計理念使得整車充滿了肌肉感很強的線條， 同時在領動的尾部設計頗有掀背車的風味，
在內飾設計上則是英朗的強項， 採用簡潔時尚的設計語言， 內飾的豪華感很強， 可以說在同級別裡找不出什麼對手， 但是在用料方面稍有欠缺， 採用大量的硬塑膠， 手感欠佳。 領動的內飾設計採用的環抱風格的設計， 在豪華氛圍的營造上不如英朗， 但是在用料上採用的是軟性材質， 相比于英朗有更好的手感與檔次感。
在配置上兩車的水準都比較高， 各有特色， 同時在市場上的優惠幅度非常大， 性價比都很高。
領動相比于英朗有更大的尺寸優勢，在實際體驗中，以175cm的體驗者為例，英朗的前排頭部空間為一拳兩指，後排頭部空間為四指，後排腿部空間超過兩拳，表現還是比較好的。
領動雖然有更大的車身尺寸，但是在實際體驗空間上與英朗相比則沒什麼優勢，前排頭部空間為一拳，後排頭部空間為三指，腿部空間接近兩拳。
兩車的座椅舒適度都不錯，英朗的靠背角度更陡，長時間乘坐會比較疲勞，而且不帶後排中央座椅頭枕，在這點上領動表現較好。
本次對比的車型中英朗採用的是1.3T三缸渦輪發動機+6速自動變速器的組合，在短時間的體驗內這副三缸發動機的動力還是挺強的，具有一股“生猛勁”，日常加速超車都沒問題，不過三缸發動機相比於四缸發動機來說還是會有一點抖動和噪音，但是不去刻意體會的話並沒有太明顯的感受。採用的6AT相比於雙離合來說也有更好的平順性，換擋也算比較積極，採用的前後獨立懸架整體舒適性不錯，濾振能力出色，在較高速度過彎時對車身的支撐性也挺足，保證駕駛員的信心，還是挺有韌性的。
領動採用的是1.4T+7速雙離合變速器的組合，領動的油門調校和變速箱回應速度都很快，輕點油門車子便會給你反應，動力輸出充沛，變速器升降擋積極，但是這副變速器在應付市區低速駕駛時會產生較多的頓挫。在運動模式下動力響應會更加直接，方向盤轉向力度輕巧，在懸架上採用前麥弗遜後扭力梁懸架的組合，懸架對細碎顛簸的過濾比較徹底，彎道上對車身也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實，但是由於彈簧較短在面對大顛簸時傳到車內的振動會比較大。
這兩款車在三月份取得的銷量成績足以證明它們自身優秀的產品力，英朗主打年輕精緻的外觀和豪華的內飾設計，令它在家用車領域有著很好的立足之地，而領動則是以其運動風味獲得了許多年輕人的青睞，它們都是非常不錯的家用選擇~
領動相比于英朗有更大的尺寸優勢，在實際體驗中，以175cm的體驗者為例，英朗的前排頭部空間為一拳兩指，後排頭部空間為四指，後排腿部空間超過兩拳，表現還是比較好的。
領動雖然有更大的車身尺寸，但是在實際體驗空間上與英朗相比則沒什麼優勢，前排頭部空間為一拳，後排頭部空間為三指，腿部空間接近兩拳。
兩車的座椅舒適度都不錯，英朗的靠背角度更陡，長時間乘坐會比較疲勞，而且不帶後排中央座椅頭枕，在這點上領動表現較好。
本次對比的車型中英朗採用的是1.3T三缸渦輪發動機+6速自動變速器的組合，在短時間的體驗內這副三缸發動機的動力還是挺強的，具有一股“生猛勁”，日常加速超車都沒問題，不過三缸發動機相比於四缸發動機來說還是會有一點抖動和噪音，但是不去刻意體會的話並沒有太明顯的感受。採用的6AT相比於雙離合來說也有更好的平順性，換擋也算比較積極，採用的前後獨立懸架整體舒適性不錯，濾振能力出色，在較高速度過彎時對車身的支撐性也挺足，保證駕駛員的信心，還是挺有韌性的。
領動採用的是1.4T+7速雙離合變速器的組合，領動的油門調校和變速箱回應速度都很快，輕點油門車子便會給你反應，動力輸出充沛，變速器升降擋積極，但是這副變速器在應付市區低速駕駛時會產生較多的頓挫。在運動模式下動力響應會更加直接，方向盤轉向力度輕巧，在懸架上採用前麥弗遜後扭力梁懸架的組合，懸架對細碎顛簸的過濾比較徹底，彎道上對車身也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實，但是由於彈簧較短在面對大顛簸時傳到車內的振動會比較大。
這兩款車在三月份取得的銷量成績足以證明它們自身優秀的產品力，英朗主打年輕精緻的外觀和豪華的內飾設計，令它在家用車領域有著很好的立足之地，而領動則是以其運動風味獲得了許多年輕人的青睞，它們都是非常不錯的家用選擇~