將時間的指標撥回到上個世紀90年代， 中國汽車市場上可選的車型相當稀少。 較早在中國成立的南北大眾和神龍三家公司， 憑藉被稱為“老三樣”的桑塔納、捷達、富康樹立了國人對於家轎的初期認知， 代表著對財富、地位和優質生活的追求。
21世紀初， 隨著中國加入WTO， 更多車企湧入中國市場。 昔日的車市霸主漸漸被後來者取代， 凱越、伊蘭特、愛麗舍成為了人們心中的“新三樣”。 外觀時尚、內飾人性化， 更符合現代人的審美情趣。
發現沒有？印刻在幾代人記憶中的“老三樣”和“新三樣”， 都有神龍汽車旗下車型的身影。 在那些年裡， 神龍汽車不僅僅牢牢地掌控著法系品牌在國內的老大地位， 更是能夠和德系的大眾、美系的通用在華制衡的狠角色， 成為構建國人對於“法式浪漫”“法蘭西情懷”這些定義中不可缺少的一部分。
不過如今， 再談到神龍汽車， 更常提及的話題是：陣痛期過去了嗎？
當今年2月剛剛擔任PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁的高愷霖， 在北京車展上的專訪環節中被問到類似的問題時， 他拿同樣在近十年間經歷大起大落、而如今進入高速發展階段的賓士作比， 淡定地表示：“就像人生一樣， 有時高潮， 有時低谷。 我覺得這是自然現象。 ”
我覺得， 這句話不單單適用于PSA與東風汽車合資的神龍汽車有限公司， 也適用于PSA與長安汽車合資的的長安標緻雪鐵龍汽車有限公司， 更適用於整個PSA集團的在華業務。
神龍汽車腳下的風浪， 是從2015年開始的。 在整體市場穩步增長的大背景下， 經歷4年多快速增長期後， 神龍汽車進入了艱難的調整期， 2015年銷量同比微增0.1%。 之後的兩年裡， 情況變得愈發嚴峻。 好在那場眾所周知的人事大手術和前期的產品戰略調整， 讓形勢有了轉機。
就在北京車展的前一周， 神龍汽車展開了有史以來中法雙方管理層出席最全面的一次溝通會。 在神龍體系內部那場大手術告一段落後， 他們圍坐在一起，
根據資料顯示， 今年一季度， PSA集團在整個中國及東南亞區市場， 銷量增長了約2%。 而在中國市場， 東風雪鐵龍拉動作用明顯， 一季度累計銷量達到了33,982輛， 同比增長41.48%。 至於東風標緻和長安標緻雪鐵龍汽車有限公司的DS品牌，
儘管這和PSA集團第一季度在全球範圍內44%的驚人增幅無法相比， 但這對於曾在華歷經波谷的PSA來說， 是一個足以歡欣雀躍的積極信號。
至於是什麼抑制了PSA集團在華的前進步伐， 高愷霖認為， “不是合作夥伴的問題， 也不是產品的問題。 ”
在曾擔任PSA集團拉丁美洲CEO 7年之久的他看來， 中國市場相比南美市場要好上太多。 究其根本， “是市場策略沒有做好， 品牌策略沒有做好， 可能在過去一兩年出現了一些偏差。 ”
在本屆北京車展上， PSA集團攜旗下標緻、雪鐵龍及DS三大品牌一同亮相， 帶來了調整“偏差”的誠意。
比如2018～2020年， 神龍公司的目標是重回賽道。
從最直觀的、也是消費者最關注的產品戰略上來看， 他們為雙品牌制訂了未來3年累計推出12款新車型的計畫，包括3款全新車型和9款中期改款車型。而其中就有亮相北京車展的東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS。
繼去年大哥天逸上市之後，這是雪鐵龍品牌推出的第二款“逸”字輩SUV。圓滾滾的“小胖子”造型，結合當下最流行的懸浮式車頂，“它的定位相比以前的雪鐵龍品牌形象會有比較大的更新，大家會感覺更時尚、更現代，更適合年輕消費者。”
高愷霖相信，“這可能會慢慢逐步改變雪鐵龍在消費者心目中原有的相對比較老的品牌形象。”通過不斷調整產品，東風雪鐵龍正在劍指年輕化。
神龍汽車有限公司執行副總經理麥柯然則在專訪中提到了另一樣秘密武器，“老三樣”裡的經典——富康。神龍汽車將把它作為一個獨立的品牌，重新推出市場。“這是神龍公司的電動車戰略，富康下面可能會推出兩款產品，第一款是三廂轎車，第二款是SUV。這兩款車都將會是純電動產品。”
2009年宣佈退市的富康，在10年後，又被神龍公司重賦使命，使這款功勳卓著的風雲車型以純電動品牌之名殺入新能源領域。而關於這一決定，麥柯然在前文提到的溝通會上也曾透露。
此外，長期不溫不火的長安PSA也在車展上有所動作，北京車展媒體日當天上市的DS 7（售價20.89萬～30.99萬元）是DS品牌第二代產品中的首發車型，更是打開長安PSA未來發展的關鍵鑰匙。目前，DS 7已收到超過3000台的訂單。
如果說產品是完成市場策略調整的最有效武器，那麼提升售後服務能力就是樹立品牌的有效策略之一。同時作為車企來說，這也是一塊不能放棄的巨大盈利蛋糕。
今年初，PSA集團收購了上海建鑫，通過“EUROREPAR歐洲維修”進一步發展售後市場。據高愷霖分析，“EUROREPAR歐洲維修”的核心就是不論車主的汽車品牌、車主的車齡以及車主的預算，都能提供相應的維修及保養服務。並且，這個品牌並不是只維修保養PSA集團旗下品牌的車型，而是可以為任何品牌的車型都能提供售後服務。
目前在中國，PSA已有近100家“EUROREPAR歐洲維修”網點，在全球超過3200家網點。他們的目標是到2021年全球達到1萬家網點，其中中國有超過3000家網點。
顯然，高愷霖及其領導的PSA中國團隊，對於PSA集團未來在華發展的方向已經了然於胸，戰略部署也在有條不紊地推進，不過他也坦言，“這些工作可能說起來比較容易，但是我自己知道實際上做起來非常不容易。”而有著30年汽車行業從業經驗的他還是表示，“我有這個信心。”
他們為雙品牌制訂了未來3年累計推出12款新車型的計畫，包括3款全新車型和9款中期改款車型。而其中就有亮相北京車展的東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS。
繼去年大哥天逸上市之後，這是雪鐵龍品牌推出的第二款“逸”字輩SUV。圓滾滾的“小胖子”造型，結合當下最流行的懸浮式車頂，“它的定位相比以前的雪鐵龍品牌形象會有比較大的更新，大家會感覺更時尚、更現代，更適合年輕消費者。”
高愷霖相信，“這可能會慢慢逐步改變雪鐵龍在消費者心目中原有的相對比較老的品牌形象。”通過不斷調整產品，東風雪鐵龍正在劍指年輕化。
神龍汽車有限公司執行副總經理麥柯然則在專訪中提到了另一樣秘密武器，“老三樣”裡的經典——富康。神龍汽車將把它作為一個獨立的品牌，重新推出市場。“這是神龍公司的電動車戰略，富康下面可能會推出兩款產品，第一款是三廂轎車，第二款是SUV。這兩款車都將會是純電動產品。”
2009年宣佈退市的富康，在10年後，又被神龍公司重賦使命，使這款功勳卓著的風雲車型以純電動品牌之名殺入新能源領域。而關於這一決定，麥柯然在前文提到的溝通會上也曾透露。
此外，長期不溫不火的長安PSA也在車展上有所動作，北京車展媒體日當天上市的DS 7（售價20.89萬～30.99萬元）是DS品牌第二代產品中的首發車型，更是打開長安PSA未來發展的關鍵鑰匙。目前，DS 7已收到超過3000台的訂單。
如果說產品是完成市場策略調整的最有效武器，那麼提升售後服務能力就是樹立品牌的有效策略之一。同時作為車企來說，這也是一塊不能放棄的巨大盈利蛋糕。
今年初，PSA集團收購了上海建鑫，通過“EUROREPAR歐洲維修”進一步發展售後市場。據高愷霖分析，“EUROREPAR歐洲維修”的核心就是不論車主的汽車品牌、車主的車齡以及車主的預算，都能提供相應的維修及保養服務。並且，這個品牌並不是只維修保養PSA集團旗下品牌的車型，而是可以為任何品牌的車型都能提供售後服務。
目前在中國，PSA已有近100家“EUROREPAR歐洲維修”網點，在全球超過3200家網點。他們的目標是到2021年全球達到1萬家網點，其中中國有超過3000家網點。
顯然，高愷霖及其領導的PSA中國團隊，對於PSA集團未來在華發展的方向已經了然於胸，戰略部署也在有條不紊地推進，不過他也坦言，“這些工作可能說起來比較容易，但是我自己知道實際上做起來非常不容易。”而有著30年汽車行業從業經驗的他還是表示，“我有這個信心。”