本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者錢溢佳。
什麼， 鈴木又要退出中國市場了？
每隔一段時間， 鈴木總會在自己波瀾不驚的市場表現中因為“退市”而成為輿論焦點， 掀起又一陣唱衰合資品牌、行業重新洗牌的討論， 甚至引發經銷商和消費者的恐慌。 不過當這種論調一次次襲來， 對於大多數理性的旁觀者來說， 習慣就好， 鈴木不會那麼快就涼涼， 也沒有想像中那麼脆弱。
退市言論甚囂塵上
在筆者看來， 一條沒有任何實錘的猜測的確可以引發許多遐想， 相信不少朋友也已經見怪不怪了， 這年頭錘與被錘、瞬間反轉的劇情並不少， 但對於長安鈴木來說， 實在是經不起一波又一波的擾亂軍心。 畢竟長安鈴木在近幾年來的市場表現並不盡如人意， 2016年在華累計銷量為11.5萬台， 2017年則是賣出了8.6萬台， 同比去年下跌約25%， 而今年第一季度累計銷量為1.3萬台，
長安鈴木迅速闢謠
在疑似“退市”消息傳播開來後， 長安鈴木品牌一系系長周子雲率先表示公司並未公佈退出中國市場的消息， 未來也沒有相關的計畫；隨後長安鈴木官方在4月29日發出公告：“長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車均為有實力、負責任的企業，
鈴木不會退出中國市場的三個理由
在筆者看來， 長安鈴木短期內確實是不會退出中國市場的， 首先第一點原因在於長安與鈴木的合資公司始建於1993年， 約定的合作期限是30年， 也就是說在沒有重大變故的前提下， 長安鈴木還有5年的婚姻之路要走。
第二則是雖然鈴木目前在印度市場如魚得水， 但也不會放棄目前全球最大單一市場之一的中國市場， 蚊子腿也是肉， 更何況中國這塊大蛋糕呢？即便是納智捷、DS等品牌依然在積蓄著逆襲的力量。 務實的鈴木人絕不會把海外市場的賭注全部壓在印度的。
第三， 鈴木在本屆北京車展上帶來了維特拉、驍途、啟悅Pro、雨燕等車型， 依然強調自己的“精品小車”戰略。 我們知道， 鈴木在小型車業務方面曾是業界良心代表， 但隨著SUV潮流的興起與中國市場的消費升級， 傳統小車不再吃香， 鈴木也因此受到不小的打擊。不過鈴木方面認為在二胎政策開放的環境下，越來越多的家庭會在第一台家庭用車的基礎上再選購一台精品小車，並且越來越懂的年輕一代消費者也不會一味求大，而是更注重車輛的品質，因此鈴木的“精品小車”完全有機會在未來重回主流跑道，而這也是長安鈴木在中國市場堅持自己的個性，發展精品小車的原因。
重回賽道，長安鈴木道阻且長
不過長安鈴木想要在中國市場恢復昔日奧拓、羚羊、雨燕等車型帶來的輝煌，恐怕還有既阻且長的道路要走。一方面鈴木的品牌形象已經通過奧拓、雨燕這些小車紮根在當代消費者心中，如今已成了廉價、低端的代名詞，因此擺在鈴木面前十分現實的問題便是，如何把自己全新的品牌口號“非凡·等你發現”大聲喊出來，並且讓消費者聽到。另一方面，長安鈴木在產品矩陣上也面臨著雨燕、奧拓等車型老舊，維特拉、驍途等車型市場號召力不強的問題，在其他合資品牌以及新興向上的自主品牌包夾中，長安鈴木急需加強自身產品實力，在保證品牌調性的同時針對中國消費者的本土化需求做出調整。未來，無路可退的長安鈴木會以怎樣的狀態面對他225萬使用者粉絲呢？我們拭目以待。
鈴木也因此受到不小的打擊。不過鈴木方面認為在二胎政策開放的環境下，越來越多的家庭會在第一台家庭用車的基礎上再選購一台精品小車，並且越來越懂的年輕一代消費者也不會一味求大，而是更注重車輛的品質，因此鈴木的“精品小車”完全有機會在未來重回主流跑道，而這也是長安鈴木在中國市場堅持自己的個性，發展精品小車的原因。重回賽道，長安鈴木道阻且長
不過長安鈴木想要在中國市場恢復昔日奧拓、羚羊、雨燕等車型帶來的輝煌，恐怕還有既阻且長的道路要走。一方面鈴木的品牌形象已經通過奧拓、雨燕這些小車紮根在當代消費者心中，如今已成了廉價、低端的代名詞，因此擺在鈴木面前十分現實的問題便是，如何把自己全新的品牌口號“非凡·等你發現”大聲喊出來，並且讓消費者聽到。另一方面，長安鈴木在產品矩陣上也面臨著雨燕、奧拓等車型老舊，維特拉、驍途等車型市場號召力不強的問題，在其他合資品牌以及新興向上的自主品牌包夾中，長安鈴木急需加強自身產品實力，在保證品牌調性的同時針對中國消費者的本土化需求做出調整。未來，無路可退的長安鈴木會以怎樣的狀態面對他225萬使用者粉絲呢？我們拭目以待。