不知道差友們有沒有關注前兩天的北京車展。
作為科技自媒體， 這次車展我和差評君重點關注了國內湧現的一批電動車。
不得不說現在國內做電動車的車企還真挺多， 而且好幾家做出來的車的確都不錯。
前兩天差評君給大家介紹了蔚來的體驗中心， 沒怎麼說車。
今天小二就來給大家說說， 這次讓我和差評君印象都比較深刻的一款國產電動車 —— 奇點 iS6
奇點推出的這款智慧電動 SUV - iS 6（ 以下簡稱奇點 iS 6 ），
車子就長這樣~
好不好看大家自行判斷， 畢竟每個人審美都不一樣嘛。 反正這車不管是顏色還是車型我覺得都很 OK~
不過小二覺得需要特別說一下他們的前後對開式車門設計~
這種前後對開門的設計， 雖然只是幫車主省了一步的距離開後車門。
但這一步的優化莫名很戳我這個懶癌患者的點。 。 。
不知道跟我一樣懶的差友有沒有同感。 。 。
雖然是 20w 級別但奇點 iS6 很明顯不想做個只能 “ 將就 ” 用的車。 既然不願意將就， 那肯定要講究~
說到奇點 iS6 講究的點那是真的有點騷了。
首先， 從車內配置來看。 奇點 iS6 配備了 15.6 英寸車規級的可旋轉超薄中控屏；
12.3 英寸車規級的液晶儀錶盤以及 16.4 英寸全尺寸航空級 HUD。
儀錶盤
而座椅則是選用了大部分高檔車型都用的 Nappa 真皮座椅，經過 Nappa 工藝處理的座椅皮質會更柔軟。
要是買了奇點 iS6，下班後上車在柔軟的 Nappa 座椅上使用按摩功能好好休息一會兒再開車回家，簡直美滋滋~
如果那晚月色正好，還能約上喜歡的妹子一起去山頂，躺在座椅上透過奇點 iS6 的智能調光全景天窗看夜晚的星星。
在適當的氣氛下，在妹子耳邊低語一句：今晚月色真美~
這畫面我就不仔細往下說了，還是給你們正經介紹一下奇點 iS6 的硬體。
它的汽車懸架採用的是前懸雙叉臂式獨立懸架和後懸多連杆式獨立懸架。
獨立懸架
汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。
因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車品質的指標之一。
懂車的差友應該都知道，這兩種獨立懸架都是法拉利或者寶馬 S 級這類豪車用的，所以奇點 iS6 的穩定性和舒適性肯定賊好~
想想是不是覺得很划算？？
而且奇點 iS6 的制動系統採用的是 Bosch 全新一代 ESPhev 與 iBooster ，回應更快、安全等級都比普通轎車高。
當它和 ESP® hev 協調工作時，iBooster 可實現幾乎 100% 的制動能量回收，不但能使電動車輛的續航里程增加高達20%，還能有效減少能量消耗。
不過，最重要的應該是奇點 iS6 這次採用的全新一代的電子電氣架構。
要知道一輛車上有上百個電子模組，如果想要這些電子模組乖乖聽你 “ 使喚 ”，就需要一個靠譜的架構來協助汽車系統操作。
讓互聯功能、影像處理功能實現無縫整合，從而説明汽車資訊娛樂系統的開發。。
而且最新一代的電子電氣架構讓汽車的軟、硬體升級方面變得更簡單~
簡單來說它就跟汽車的 CPU 一樣，需要通過它去處理各個模組之間的關係。特別是現在的智慧汽車，要想實現無人駕駛、智慧操控什麼的更需要一個很強的 “ CPU ” 去處理了。
正因為有個給力的 “ CPU ”, 所以奇點 iS6 的智慧駕駛功能都特別騷。。。
不管是手機 APP 直接召喚汽車；
語音智慧控制；
還是車道偏離預警奇點 iS6 都有~；
至於自動泊車、疲勞預警、盲點探測、交通標誌識別、停車距離控制、碰撞預警等其他智慧駕駛功能，小二就不仔細說了~
反正看到這小二已經覺得奇點 iS6 很牛 X 了。
而且奇點 iS6 考慮到智慧電動汽車被網路攻擊會出現不可預估的事故。
所以在網路安全這塊他們還特別搭建多維度縱深網路防護體系，可實現雲、管、端多層、全生命週期防護。
不得不說作為一款只要 20w 起步價的智能電動車，奇點 iS6 不管是硬體上的豪華配置還是軟體上的智慧優化都做的很用心。
而且 2018 年年底就進入量產，小二掐指一算感覺自己是時候去學個駕照存點錢買車了！！！
而座椅則是選用了大部分高檔車型都用的 Nappa 真皮座椅，經過 Nappa 工藝處理的座椅皮質會更柔軟。
要是買了奇點 iS6，下班後上車在柔軟的 Nappa 座椅上使用按摩功能好好休息一會兒再開車回家，簡直美滋滋~
如果那晚月色正好，還能約上喜歡的妹子一起去山頂，躺在座椅上透過奇點 iS6 的智能調光全景天窗看夜晚的星星。
在適當的氣氛下，在妹子耳邊低語一句：今晚月色真美~
這畫面我就不仔細往下說了，還是給你們正經介紹一下奇點 iS6 的硬體。
它的汽車懸架採用的是前懸雙叉臂式獨立懸架和後懸多連杆式獨立懸架。
獨立懸架
汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。
因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車品質的指標之一。
懂車的差友應該都知道，這兩種獨立懸架都是法拉利或者寶馬 S 級這類豪車用的，所以奇點 iS6 的穩定性和舒適性肯定賊好~
想想是不是覺得很划算？？
而且奇點 iS6 的制動系統採用的是 Bosch 全新一代 ESPhev 與 iBooster ，回應更快、安全等級都比普通轎車高。
當它和 ESP® hev 協調工作時，iBooster 可實現幾乎 100% 的制動能量回收，不但能使電動車輛的續航里程增加高達20%，還能有效減少能量消耗。
不過，最重要的應該是奇點 iS6 這次採用的全新一代的電子電氣架構。
要知道一輛車上有上百個電子模組，如果想要這些電子模組乖乖聽你 “ 使喚 ”，就需要一個靠譜的架構來協助汽車系統操作。
讓互聯功能、影像處理功能實現無縫整合，從而説明汽車資訊娛樂系統的開發。。
而且最新一代的電子電氣架構讓汽車的軟、硬體升級方面變得更簡單~
簡單來說它就跟汽車的 CPU 一樣，需要通過它去處理各個模組之間的關係。特別是現在的智慧汽車，要想實現無人駕駛、智慧操控什麼的更需要一個很強的 “ CPU ” 去處理了。
正因為有個給力的 “ CPU ”, 所以奇點 iS6 的智慧駕駛功能都特別騷。。。
不管是手機 APP 直接召喚汽車；
語音智慧控制；
還是車道偏離預警奇點 iS6 都有~；
至於自動泊車、疲勞預警、盲點探測、交通標誌識別、停車距離控制、碰撞預警等其他智慧駕駛功能，小二就不仔細說了~
反正看到這小二已經覺得奇點 iS6 很牛 X 了。
而且奇點 iS6 考慮到智慧電動汽車被網路攻擊會出現不可預估的事故。
所以在網路安全這塊他們還特別搭建多維度縱深網路防護體系，可實現雲、管、端多層、全生命週期防護。
不得不說作為一款只要 20w 起步價的智能電動車，奇點 iS6 不管是硬體上的豪華配置還是軟體上的智慧優化都做的很用心。
而且 2018 年年底就進入量產，小二掐指一算感覺自己是時候去學個駕照存點錢買車了！！！