本屆北京車展， 以純電動車和插電式混合動力車為主的新能源車， 已經能威脅到燃油動力車的主導地位了。 或許， 你家裡下一輛需要上牌的座駕， 就在這些北京車展展出的新能源車型之中。
保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
在公佈262.80萬元的上市價兩個月之後， 保時捷終於讓大陸民眾見到Panamera Sport Turismo系列旗艦的真身。 車尾的“Panamera turbo S”標識是區分旗艦與Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的關鍵特徵。
4.0升雙渦輪增壓V8與14.1kWh的電池組都是熟悉的動力單元， 車內看上去也跟其他Panamera車型幾乎一致， 唯獨駕駛模式選項變成“Sport、Sport Plus、HYBRID AUTO、E-HOLD”四種。 680PS的總功率、3.4秒的加速時間對於一款車長超過5米的獵裝車來說， 足以令人矚目；而作為一款插電式混合動力車， Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的環保資料也不差：純電續航49km、綜合路況油耗3.2L/100km、綜合路況耗電量17.9 kwh/100 km。
寶馬 i8 Roadster
相比依然“在售”的舊款寶馬i8 Coupe， 此次首度亮相國內的新款i8 Roadster在外觀上最為明顯的變化自然是將車頂換成可電動折疊的軟頂敞篷。 而在配置方面， 最為顯著的升級則是改用最新版iDrive多媒體交互系統， 並增添部分由BMW互聯駕駛服務帶來的智慧互聯功能。
至於動力系統， 則依然是由1.5升渦輪增壓3缸發動機與電動機組成的插電式混合動力系統， 但相比舊款， 現在寶馬i8 Roadster的純電續航里程已從舊款的37km延長到55km——足以拿到環保補貼。
別克VELITE 6
時隔一年半， 別克便實現VELITE概念車的量產， 並一口氣拿出純電動和插電式混合動力兩個版本。 其中， 亮相北京車展的國產插電式混合動力版VELITE 6的動力系統由EVT電控智能無級變速箱、兩組交流永磁同步電機、新一代模組化鋰離子電池組，
至於以後再正式推出的純電動VELITE 6， 則會搭載應用別克eMotion技術的全新純電驅動系統。 此外， 兩款VELITE 6均配有別克eConnect互聯技術， 可提供專屬帳戶、虛擬鑰匙、OTA遠端升級等服務。
捷豹I-PACE
在北京車展公佈其68.80～78.80萬元預售價的捷豹I-PACE純電動SUV， 其實剛在3月份的日內瓦車展完成全球首秀。 值得一提的是， 引進中國的I-PACE雖然改用81kWh的鋰離子電池組， 而非海外版的90kWh單元， 但在NEDC工況標準下， 也依然有500km的續航里程；再加上用100kW直流電快充40分鐘， 即可充滿80%的電， 捷豹I-PACE完全能滿足多數國內買家的用車需求。
別看坐擁400PS的I-PACE從靜止加速到100km/h需時“長達”4.8秒， 但實際上， 捷豹早就基於原型車打造出I-PACE eTROPHY賽車， 並推出專屬的單一車型賽事。 雖說賽車版的動力未必跟民用版相同， 但捷豹I-PACE擁有賽車血統卻是毋庸置疑的。
謳歌CDX 混動版
廣汽謳歌在北京車展宣佈旗下的混合動力車型CDX SPORT HYBRID上市，售價為29.98～35.28萬元。動力方面，謳歌CDX混動版搭載由2.0升阿特金森迴圈i-VTEC發動機與SPORT HYBRID i-MMD雙電機組成的混合動力系統，綜合功率可達215PS，綜合工況油耗只有5.0L/100km。
相比之下，搭載1.5升渦輪增壓發動機的燃油版，功率僅有182PS，而油耗卻“高達”6.8L/100km。不過，混動版與燃油版在外觀上卻相差無幾，唯有通過“Hybrid”標識加以區別。值得一提的是，儘管謳歌CDX混動版可實現純電動行駛，但不支持四輪驅動和外接電源充電，在購車前還請考慮清楚。
榮威Marvel X
將於6月啟動預售的榮威Marvel X，是一年前登場的Vision-E概念車的量產版本。也許是為新車上市保留懸念，榮威此番在北京並未全面披露Marvel X的參數與配置，僅曝光部分足以引爆話題的配置，諸如：AR-HUD抬頭顯示、無線充電、全LED大燈等。
至於性能方面，從已有的資料來看，這款三圍達到4678×1919×1618mm，軸距有2800mm的純電動跨界車，至少會在後軸上佈置功率分別為115PS和70PS的兩台電動機，而0～100km/h加速則只需4秒。如果榮威屆時能給個富有競爭力的配置與價格，相信這款高顏值的國產電動車有望成為市場上的爆款。
比亞迪唐
毫無疑問，在北京車展現場，全新一代比亞迪唐的風頭已完全蓋過同展臺另一款也應用Dragon Face設計語言的新車——秦pro。這或許不光是因為秦pro 要等到2019年才能上市，而新一代唐已經開啟預售，更重要的是，與各自的現款車型相比，顯然新一代唐的變化更為顛覆。
不僅三圍擴張至4870×1940×1720mm，軸距也加到2820mm，並標配7座佈局。此外，新一代唐還配有可作90°電動旋轉的14.6英寸懸浮中控觸控式螢幕，更能在接入互聯網的同時，與多個終端進行智慧交互。不過，新一代唐目前只有汽油版和插電式混合動力版兩款車型，還沒有純電動版。
WEY P8
其實在亮相北京車展前，WEY P8就已經在公開進行尾部碰撞測試的天津中國汽車技術研究中心正式上市，並掛出“補貼後全國統一價為25.98～27.98萬元”的官方指導價。動力方面，WEY P8選用172kW（約234PS）的前置2.0升渦輪增壓發動機與後橋的85kW（約116PS）驅動電機組成插電式混合動力系統，並分別給二者配備6速濕式雙離合變速箱和2擋減速器。
憑藉這套動力系統，WEY P8的綜合工況油耗可低至2.3L/100km，並能在6.5秒內完成0～100km/h加速。接下來，就看WEY P8的實際表現能否長城所願，殺入新能源車的高端市場。
吉利博瑞GE
預計要到7～8月間才上市的博瑞GE，其實共有兩個版本。除發佈時重點宣傳的插電式混合動力版外，還有一款採用48V微混系統的輕混動力版本也已排上量產時間表。也許是離上市還有段時間，因此吉利在北京車展現場並沒有公開透露博瑞GE系列車型的詳細配置或參數。
插電式混合動力版會搭載基於1.5升渦輪增壓發動機打造的混合動力系統，並配備7速雙離合器變速箱，並可在1.5小時內完成充電；而輕混動力版則比在售的常規動力版節省15%的燃油，綜合路況油耗可能只有5.8 L/100km。
威馬EX5
眾所周知，威馬EX5最閃耀的時刻並非在北京車展上亮相，而是此前公佈9.9萬元起步價的時候。不過，那是不對個人銷售的特別版本，並且所謂的補貼價也是以北京市2018年新能源汽車補貼標準換算過來的。
後面那些補貼前的官方指導價在17.98～29.88萬元之間的EX5 / EX5 Pro系列才是將來普通百姓能從威馬手中購得的車型。相比傳統品牌的電動車，威馬 EX5的優勢其實並不在於300～500km的NEDC綜合工況純電續航里程，而是頗為科幻的交互應用場景——比如在車窗上顯示與車外人員的交互資訊。只是，眼下尚無法確定威馬能夠實現多少美好的願景。
廣汽謳歌在北京車展宣佈旗下的混合動力車型CDX SPORT HYBRID上市，售價為29.98～35.28萬元。動力方面，謳歌CDX混動版搭載由2.0升阿特金森迴圈i-VTEC發動機與SPORT HYBRID i-MMD雙電機組成的混合動力系統，綜合功率可達215PS，綜合工況油耗只有5.0L/100km。
相比之下，搭載1.5升渦輪增壓發動機的燃油版，功率僅有182PS，而油耗卻“高達”6.8L/100km。不過，混動版與燃油版在外觀上卻相差無幾，唯有通過“Hybrid”標識加以區別。值得一提的是，儘管謳歌CDX混動版可實現純電動行駛，但不支持四輪驅動和外接電源充電，在購車前還請考慮清楚。
榮威Marvel X
將於6月啟動預售的榮威Marvel X，是一年前登場的Vision-E概念車的量產版本。也許是為新車上市保留懸念，榮威此番在北京並未全面披露Marvel X的參數與配置，僅曝光部分足以引爆話題的配置，諸如：AR-HUD抬頭顯示、無線充電、全LED大燈等。
至於性能方面，從已有的資料來看，這款三圍達到4678×1919×1618mm，軸距有2800mm的純電動跨界車，至少會在後軸上佈置功率分別為115PS和70PS的兩台電動機，而0～100km/h加速則只需4秒。如果榮威屆時能給個富有競爭力的配置與價格，相信這款高顏值的國產電動車有望成為市場上的爆款。
比亞迪唐
毫無疑問，在北京車展現場，全新一代比亞迪唐的風頭已完全蓋過同展臺另一款也應用Dragon Face設計語言的新車——秦pro。這或許不光是因為秦pro 要等到2019年才能上市，而新一代唐已經開啟預售，更重要的是，與各自的現款車型相比，顯然新一代唐的變化更為顛覆。
不僅三圍擴張至4870×1940×1720mm，軸距也加到2820mm，並標配7座佈局。此外，新一代唐還配有可作90°電動旋轉的14.6英寸懸浮中控觸控式螢幕，更能在接入互聯網的同時，與多個終端進行智慧交互。不過，新一代唐目前只有汽油版和插電式混合動力版兩款車型，還沒有純電動版。
WEY P8
其實在亮相北京車展前，WEY P8就已經在公開進行尾部碰撞測試的天津中國汽車技術研究中心正式上市，並掛出“補貼後全國統一價為25.98～27.98萬元”的官方指導價。動力方面，WEY P8選用172kW（約234PS）的前置2.0升渦輪增壓發動機與後橋的85kW（約116PS）驅動電機組成插電式混合動力系統，並分別給二者配備6速濕式雙離合變速箱和2擋減速器。
憑藉這套動力系統，WEY P8的綜合工況油耗可低至2.3L/100km，並能在6.5秒內完成0～100km/h加速。接下來，就看WEY P8的實際表現能否長城所願，殺入新能源車的高端市場。
吉利博瑞GE
預計要到7～8月間才上市的博瑞GE，其實共有兩個版本。除發佈時重點宣傳的插電式混合動力版外，還有一款採用48V微混系統的輕混動力版本也已排上量產時間表。也許是離上市還有段時間，因此吉利在北京車展現場並沒有公開透露博瑞GE系列車型的詳細配置或參數。
插電式混合動力版會搭載基於1.5升渦輪增壓發動機打造的混合動力系統，並配備7速雙離合器變速箱，並可在1.5小時內完成充電；而輕混動力版則比在售的常規動力版節省15%的燃油，綜合路況油耗可能只有5.8 L/100km。
威馬EX5
眾所周知，威馬EX5最閃耀的時刻並非在北京車展上亮相，而是此前公佈9.9萬元起步價的時候。不過，那是不對個人銷售的特別版本，並且所謂的補貼價也是以北京市2018年新能源汽車補貼標準換算過來的。
後面那些補貼前的官方指導價在17.98～29.88萬元之間的EX5 / EX5 Pro系列才是將來普通百姓能從威馬手中購得的車型。相比傳統品牌的電動車，威馬 EX5的優勢其實並不在於300～500km的NEDC綜合工況純電續航里程，而是頗為科幻的交互應用場景——比如在車窗上顯示與車外人員的交互資訊。只是，眼下尚無法確定威馬能夠實現多少美好的願景。