【太平洋汽車網 評測頻道】五一小長假， 小夥伴們都到人山人海的景點浪一波， 要不就是宅在家裡好好享受微信步數只有幾百的好時光， 可憐小編還要加班加點， 趕大清早的飛機， 來到“英雄之城”南昌， 試駕全新的江鈴新能源E400。
4月30日， 江鈴集團新能源E400在南昌國際車展正式上市， 共推出悅適型、悅享型、悅動型三款車型， 綜合補貼後終端指導價為8.98萬元、9.98萬元、10.98萬元, 綜合續航里程為252/310km。 值得一提的是， 這款E400是江鈴新能源第一款純電動SUV， 其地位不言而喻， 那麼事不宜遲， 趕緊進入正題——試駕體驗！
鋪天蓋地的專屬標籤， 處處彰顯新能源
很明顯這是在表明態度——我是全新的新能源SUV（之前的江鈴新能源們可沒有這個待遇）。
再加上筆者一直認為SUV跟新能源簡直就是天作之合， 比轎車更大的空間， 能夠讓電池有著更好的佈置， 而不會侵蝕轎車本來就小得可憐的後備廂， 所以別說咱國人買車一味貪大， 空間大就是先天優勢。
表明態度靠的可不是貼標籤， 真正的硬實力還得看這裡——車載互聯系統。
其實真正驚喜在於江鈴新能源手機端的開發， 只需要下載APP， 即可遠端操控空調、燈光、電動機等各種的開關。
在媒體圈子待久了， 被造車新勢力的各種酷炫技術洗腦， 現在讓傳統車企江鈴輕鬆開發出來並投入使用， 著實有點驚訝。
由於電動機能夠輸出比同級內燃機更大的扭矩， 因此搭配17寸的大輪圈也不會造成明顯的扭矩損失， 江鈴E400的顏值又一次被提升。
當然最基本的動力參數還是要跟大家介紹一下：江鈴新能源E400搭載三元鋰電池， 動力電池PACK能量密度達到144.4Wh/kg， 綜合續航里程為253/310km。
另外還能選裝電池加熱包， 倒不是說其他車沒有，而是這樣就能減輕南方用戶們錢包的負擔再加上南方過冬不需要暖氣，靠抖就能挨到春天。
可以說，這絕對是誠意的一台車，那麼靜態感受算過關了，開起來又是不是全新的感覺呢？請客官老爺們繼續往下看。
出乎意料的底盤表現，居然有“超跑”的感覺？
本次試駕的地點是南昌市著名的梅嶺風景區，雨過天晴讓稍微濕滑的路面成為江鈴E400的小考驗。
進入駕駛艙給我印象最深的就是三幅式的方向盤，另外液晶儀錶盤顯示的資訊也非常豐富，戰鬥狀態爆表。“純電SUV無駕駛樂趣”的念頭在我腦海裡消失了一半。
然而剛駕駛不到五分鐘，筆者就發現了它是具有“超跑缺點”的SUV——此話何解？是因為它刹車的調教沒有設計怠速慢行，說白了就是即使在平路上全放刹車，不踩油門它絕對不走。
很多超跑都會有這樣的設計，但放在一台純電動的家用SUV，這樣就略顯不妥，畢竟市區的跟車還有很多時候的起步，怠速還是能夠很大程度地減輕我們右腳的勞動力。
再花幾分鐘適應以後，隨著領隊車輛在對講機裡發出的信號：“各位請注意，我們五分鐘後上山。”這時自己也不自覺地握緊方向盤，腰也不再懶洋洋地癱在靠背上。
進入山路發現，剛剛刹車的問題已經拋之腦後，取而代之是油門出奇的線性體驗，話說筆者之前體驗過的新能源車，油門的調校無一不是“虎頭蛇尾”——輕輕一踩就賊竄，恨不得把所有的動力都給你；但要是一腳到底，感覺也跟踩一半沒太明顯的區別。
這種略帶投機取巧的調校會讓人有動力很強的錯覺，但這台江鈴E400，雖然油門前半段不會猛地一竄，但穩穩地加速感依然能給到你。
前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，決定了它基本的動態表現。從舒適性的角度出發，雖然空間上江鈴E400並不會吃太多的虧，但後排的濾震確實有待提高，懸掛也是偏硬的調校。
然後筆者正在盡情地劈彎，絲毫沒有理會後排工作人員的乘坐感受，較硬的懸掛配合還算稱職的轉向手感，這駕駛樂趣已經是超乎我的預計。
在狂歡的時候我發現了一個小問題，原本科技感十足的液晶儀錶盤，其UI設計居然沒考慮到駕駛者的實際體驗，最重要的速度顯示居然如此的不顯眼。
細節有贊有彈
把江鈴E400開上山以後，腎上腺素還沒恢復正常的我，也該好好冷靜下來，去全方位地體驗除駕駛方面的其他細節。
因為這是頂配車型，所以配置也非常豐富，包括車載WIFI+4G，無鑰匙進入+一鍵啟動，後視鏡加熱，胎壓監測等。
但我發現了一個令人哭笑不得的設計，沒有全車窗一鍵升降就算了，弄個“auto down”是什麼鬼。
後備廂空間就確實小了一點，比較窄的同時也沒有好好深挖下面的空間，因此咱們幾個背包一些雜物就把後備廂塞得滿滿的。
筆者總結
這是江鈴新能源的第一輛純電動SUV，與前輩們截然不同的動力系統，配合全新開發的車聯網，除了行銷手段沒有造車新勢力們那麼的火爆，其實大家是真的在同一條起跑線上，誰能夠走到最後還真不好說。
另外底盤的調校也不是大家印象流般的鬆鬆散散，雖然偏硬但也恰好帶來了不錯的操控感；空間等各方面也在同級的上游水準。
因此筆者認為無論是老牌車企北汽新能源、比亞迪等，還是蔚來威馬小鵬等新勢力之輩，都應該給予這個對手足夠的尊敬。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 梁嘉業）
倒不是說其他車沒有，而是這樣就能減輕南方用戶們錢包的負擔再加上南方過冬不需要暖氣，靠抖就能挨到春天。可以說，這絕對是誠意的一台車，那麼靜態感受算過關了，開起來又是不是全新的感覺呢？請客官老爺們繼續往下看。
出乎意料的底盤表現，居然有“超跑”的感覺？
本次試駕的地點是南昌市著名的梅嶺風景區，雨過天晴讓稍微濕滑的路面成為江鈴E400的小考驗。
進入駕駛艙給我印象最深的就是三幅式的方向盤，另外液晶儀錶盤顯示的資訊也非常豐富，戰鬥狀態爆表。“純電SUV無駕駛樂趣”的念頭在我腦海裡消失了一半。
然而剛駕駛不到五分鐘，筆者就發現了它是具有“超跑缺點”的SUV——此話何解？是因為它刹車的調教沒有設計怠速慢行，說白了就是即使在平路上全放刹車，不踩油門它絕對不走。
很多超跑都會有這樣的設計，但放在一台純電動的家用SUV，這樣就略顯不妥，畢竟市區的跟車還有很多時候的起步，怠速還是能夠很大程度地減輕我們右腳的勞動力。
再花幾分鐘適應以後，隨著領隊車輛在對講機裡發出的信號：“各位請注意，我們五分鐘後上山。”這時自己也不自覺地握緊方向盤，腰也不再懶洋洋地癱在靠背上。
進入山路發現，剛剛刹車的問題已經拋之腦後，取而代之是油門出奇的線性體驗，話說筆者之前體驗過的新能源車，油門的調校無一不是“虎頭蛇尾”——輕輕一踩就賊竄，恨不得把所有的動力都給你；但要是一腳到底，感覺也跟踩一半沒太明顯的區別。
這種略帶投機取巧的調校會讓人有動力很強的錯覺，但這台江鈴E400，雖然油門前半段不會猛地一竄，但穩穩地加速感依然能給到你。
前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，決定了它基本的動態表現。從舒適性的角度出發，雖然空間上江鈴E400並不會吃太多的虧，但後排的濾震確實有待提高，懸掛也是偏硬的調校。
然後筆者正在盡情地劈彎，絲毫沒有理會後排工作人員的乘坐感受，較硬的懸掛配合還算稱職的轉向手感，這駕駛樂趣已經是超乎我的預計。
在狂歡的時候我發現了一個小問題，原本科技感十足的液晶儀錶盤，其UI設計居然沒考慮到駕駛者的實際體驗，最重要的速度顯示居然如此的不顯眼。
細節有贊有彈
把江鈴E400開上山以後，腎上腺素還沒恢復正常的我，也該好好冷靜下來，去全方位地體驗除駕駛方面的其他細節。
因為這是頂配車型，所以配置也非常豐富，包括車載WIFI+4G，無鑰匙進入+一鍵啟動，後視鏡加熱，胎壓監測等。
但我發現了一個令人哭笑不得的設計，沒有全車窗一鍵升降就算了，弄個“auto down”是什麼鬼。
後備廂空間就確實小了一點，比較窄的同時也沒有好好深挖下面的空間，因此咱們幾個背包一些雜物就把後備廂塞得滿滿的。
筆者總結
這是江鈴新能源的第一輛純電動SUV，與前輩們截然不同的動力系統，配合全新開發的車聯網，除了行銷手段沒有造車新勢力們那麼的火爆，其實大家是真的在同一條起跑線上，誰能夠走到最後還真不好說。
另外底盤的調校也不是大家印象流般的鬆鬆散散，雖然偏硬但也恰好帶來了不錯的操控感；空間等各方面也在同級的上游水準。
因此筆者認為無論是老牌車企北汽新能源、比亞迪等，還是蔚來威馬小鵬等新勢力之輩，都應該給予這個對手足夠的尊敬。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 梁嘉業）