吉利目前毫無疑問已經成為中國汽車品牌的領跑者， 今年一季度， 吉利總銷量達386,296輛， 同比增長約39%， 已完成全年158萬輛銷量目標的24%。 但在新能源汽車市場， 不少人認為吉利的表現並不像傳統燃油車市場上那麼“光芒萬丈”。 那麼， 吉利在新能源汽車市場到底實力如何？又有著怎麼樣的規劃呢？北京車展期間， 汽車天涯對吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧進行了專訪。
吉利在混動和純電系統會齊頭並進
面對媒體對吉利在新能源領域佈局的疑問， 安聰慧的回答一如即往的簡潔：“吉利對新能源汽車市場的短期、中期、長期發展戰略都做了詳細的規劃， 在新能源領域各個技術方向都有儲備。 從技術規劃來說， 吉利在混合動力和純電系統都要齊頭並進， 混動系統包括48V和PHEV。 ”
安聰慧的回答， 部分已經得到了驗證。 在此次北京車展上， 吉利帶來了旗下首款科技智混旗艦車型——博瑞GE，
除了輕混， 博瑞GE還推出了插電混動車型（PHEV）， 搭載了吉利和富豪聯合研發的1.5TD+7DCTH插電混動系統（PHEV），
在談到為什麼博瑞GE可以擁有如此優異的表現時， 安聰慧認為， 這是來源於吉利對新能源汽車的不同理解。 吉利並非簡單的在傳統汽車加上三電系統， 而是首先打造了一個符合新能源需求的平臺。 譬如博瑞GE就和原來博瑞的平臺架構完全不同， 是來自新一代滿足於新能源、混合動力車的平臺， 這個平臺未來也會有純電動車。
安聰慧表示， 吉利目前已經實現了輕混、中混、強混的全面突破， 從平臺架構到動力系統， 吉利都已經全面開發出來了， 而且在全球範圍內處於一個領先的水準。 未來，
吉利為何要發力混合動力市場？
不難看出， 與大多數中國品牌只佈局純電和插電混動不同， 吉利還非常重視油電混動車。 對此， 安聰慧認為， 相較於純電和插電式混合動力， 油電混合動力汽車有著他獨特的優勢，
實際上， 在全球新能源汽車市場， 日本、美國、歐洲新能源汽車的發展上均是從油電混動開始， 日本市場2016年油電混動汽車佔有量就已超過38%。
中國汽車工程學會於2016年發佈了《節能與新能源技術路線圖》， 預計2020年混合動力汽車銷量占比將達到8%， 2025年升至20%， 2030年再提升至25%。 2017年中國非插電混合動力汽車銷量達到13.76萬輛， 但占主導地位的是豐田， 自主品牌還沒有車企發力這一市場。
自主品牌車企之所以不願意推出油電混動車型， 有兩個方面的原因， 一是油電混合動力技術門檻較高；二是油電混合動力車型目前在中國市場沒有補貼， 但研發及搭載成本卻比較高。
那麼吉利為什麼要做第一個吃螃蟹的呢？
安聰慧表示，吉利始終都是堅持“以市場需求為導向，以消費者為中心”。只要產品符合市場趨勢，消費者也需要這一類產品，吉利就會考慮研發生產。另外，吉利已經完成了混合動力的技術積累，根本性的解決了電和油在不同的路況、工況和使用習慣的環境下的切換和配合問題，也就具備了推出油電混合車型的實力。
對於如何降低成本，安聰慧也給出了吉利的方法論。
首先就是技術能不能得到消費者認同，比如這次亮相的博瑞GE，PHEV版油耗只有1.6L，輕混MHEV版油耗也降到了5.8L，肯定會受到消費者歡迎，儘管成本依然會比傳統汽車高，但初期階段可以減少企業的收益或者利潤，優先照顧客戶，隨著銷量的不斷增加，規模效益的不斷體現，成本自然會降下來。
安聰慧始終強調的是，吉利開發新能源產品從來就沒有考慮過補貼，混動系統的競爭也絕對不會依靠補貼，相反，吉利思考的是將來取消補貼以後，怎麼能夠繼續得到消費者的認可，市場的認可。因此，像博瑞GE這樣的車型目前雖然同樣適用補貼，可以降低一些成本，但是隨著規模體量的不斷提升，成本的不斷攤薄，即使2020年新能源汽車補貼全盤退出，吉利也不會受到影響。
安聰慧甚至認為，對補貼的態度關係到一家企業的理念、文化、規劃：“補貼只是在起步過渡期對企業來說有一定幫助作用，但是一個企業純粹為了補貼來考慮這些問題，我認為這個企業肯定得不到發展。所以吉利沒有考慮這一點。”
按照吉利的規劃，2020年銷售的新車中，新能源車型占比將達到90%，很多業內人士都表示質疑，認為很難達到，在這次的專訪中，安聰慧也進行了詳細說明，他表示，吉利新能源規劃中包括輕混、中混、強混、純電動。今年開始吉利新的車型起步就會開始用輕混，當然也有中混和強混，譬如博瑞GE。接下來48V技術將逐步完全替代原來的純燃油車。安聰慧還透露，2018年下半年，吉利預計會有不低於5款新能源汽車推出。
此次北京車展，吉利還帶來了首發亮相的全新SUV概念車“Concept Icon“，安聰慧表示，這款車代表的是吉利對新的、能夠代表未來的設計語言的探索，滿足的是更年輕的、比較個性的、對新事物接受度比較高的人群的需求，量產車型預計一年內會投入市場。
後記：這次專訪和以前一樣，都是利用午餐時間邊吃邊聊，無論是安聰慧、林傑（吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理）、宋軍（吉利控股銷售公司副總經理、吉利汽車銷售公司常務副總經理），進入會議室後都是非常謙遜地和在場媒體一一握手問好，回答問題時也是非常坦誠。在採訪過程中，安總強調最多的就是“以市場需求為導向，以消費者為中心”。雖然吉利稱得上是當前最風光、最得意的中國車企，但在吉利高管的身上，我們看到的還是不驕不躁、謙虛謹慎。這樣的企業文化，無疑是吉利基業長青最重要的基石。
那麼吉利為什麼要做第一個吃螃蟹的呢？
安聰慧表示，吉利始終都是堅持“以市場需求為導向，以消費者為中心”。只要產品符合市場趨勢，消費者也需要這一類產品，吉利就會考慮研發生產。另外，吉利已經完成了混合動力的技術積累，根本性的解決了電和油在不同的路況、工況和使用習慣的環境下的切換和配合問題，也就具備了推出油電混合車型的實力。
對於如何降低成本，安聰慧也給出了吉利的方法論。
首先就是技術能不能得到消費者認同，比如這次亮相的博瑞GE，PHEV版油耗只有1.6L，輕混MHEV版油耗也降到了5.8L，肯定會受到消費者歡迎，儘管成本依然會比傳統汽車高，但初期階段可以減少企業的收益或者利潤，優先照顧客戶，隨著銷量的不斷增加，規模效益的不斷體現，成本自然會降下來。
安聰慧始終強調的是，吉利開發新能源產品從來就沒有考慮過補貼，混動系統的競爭也絕對不會依靠補貼，相反，吉利思考的是將來取消補貼以後，怎麼能夠繼續得到消費者的認可，市場的認可。因此，像博瑞GE這樣的車型目前雖然同樣適用補貼，可以降低一些成本，但是隨著規模體量的不斷提升，成本的不斷攤薄，即使2020年新能源汽車補貼全盤退出，吉利也不會受到影響。
安聰慧甚至認為，對補貼的態度關係到一家企業的理念、文化、規劃：“補貼只是在起步過渡期對企業來說有一定幫助作用，但是一個企業純粹為了補貼來考慮這些問題，我認為這個企業肯定得不到發展。所以吉利沒有考慮這一點。”
按照吉利的規劃，2020年銷售的新車中，新能源車型占比將達到90%，很多業內人士都表示質疑，認為很難達到，在這次的專訪中，安聰慧也進行了詳細說明，他表示，吉利新能源規劃中包括輕混、中混、強混、純電動。今年開始吉利新的車型起步就會開始用輕混，當然也有中混和強混，譬如博瑞GE。接下來48V技術將逐步完全替代原來的純燃油車。安聰慧還透露，2018年下半年，吉利預計會有不低於5款新能源汽車推出。
此次北京車展，吉利還帶來了首發亮相的全新SUV概念車“Concept Icon“，安聰慧表示，這款車代表的是吉利對新的、能夠代表未來的設計語言的探索，滿足的是更年輕的、比較個性的、對新事物接受度比較高的人群的需求，量產車型預計一年內會投入市場。
後記：這次專訪和以前一樣，都是利用午餐時間邊吃邊聊，無論是安聰慧、林傑（吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理）、宋軍（吉利控股銷售公司副總經理、吉利汽車銷售公司常務副總經理），進入會議室後都是非常謙遜地和在場媒體一一握手問好，回答問題時也是非常坦誠。在採訪過程中，安總強調最多的就是“以市場需求為導向，以消費者為中心”。雖然吉利稱得上是當前最風光、最得意的中國車企，但在吉利高管的身上，我們看到的還是不驕不躁、謙虛謹慎。這樣的企業文化，無疑是吉利基業長青最重要的基石。