1000匹馬力保時捷，極速409，百公里加速卻跑不過福特

1000匹馬力的保時捷， 極速快過布加迪， 百公里加速卻跑不過福特GT(加速3.2秒)？是的。 你千萬別把這台車叫保時捷911， 因為它會覺得很丟人。

在開始之前先整理一下思緒， 調整因為過於激動而變得無法思考的大腦， 這一切都因這輛9FF GT9 Clubsport。 它是很酷的速度機器， 如果出現在你的面前， 會心跳， 會讓人頭腦空白。

9FF是什麼？改裝工廠， 一家在改裝界聲名很大的公司， 專門針對保時捷下手。 2008年為了把布加迪威龍16.4幹掉當肥料，

他們創造了一台極速達到409km/h的GT9， 不過9FF並沒有高興太久， 因為SSC Ultimate Aero TT跑出412.28km/h的極速還是略勝一籌。 它是以911 GT3為基架來設計的， 為了減少阻力追求極速， 車身還加長了300mm。

說實話， 要是一輛普通保時捷的話並不會引起大家的興趣。 但是當這輛9FF GT9 Clubsport出現後，

對於保時捷的一切想法都被清空， 簡潔的線條搭配9FF的套件之後有了別樣的味道。 從尾部看去， 如果不是仔細端詳的話恐怕很難會有人把GT9的尾部和普通的保時捷聯繫在一起。 其實這是設計師有意為之， 通過大尺寸的擾流套件將911系列傳統的家族式車尾進行了遮蔽。

車輛頭部相比於尾部的變化要小很多， 保時捷911延續了五十年的圓形大燈依舊停留在了翼子板上， 不過車身上寬大的套件讓整車看上去充滿了層次感。 9FF的老闆說過， 這輛GT9 Clubsport擁有與9FF GT2相同的外觀配色。

眼前這台9FF GT9 Clubsport相比于普通的9FF GT9， 擁有更加強大的空氣動力學表現。

低矮的車身線條， RSR的寬體空氣動力學套件， 後尾翼以圓滑的過度來推遲車輛高速行駛時的後部氣流分離。 另外， 後方的三個進氣口為渦輪增壓發動機提供了源源不斷的新鮮空氣。

在動力方面， 它搭載的是996 Turbo上的發動機， 渦輪經過了重新設計，幹油底殼潤滑系統，鈦連接棒，鍛造活塞和一塊鍍24克拉硬金感應板的4.0升發動機。馬力1000匹，扭矩964牛米，車重1.3噸。另外變速箱還是賽車上的序列式變速箱。雖說它是威龍的對手，但它的百公里加速並不理想。

0-100km/h的加速時間要5.2秒，這甚至還不如保時捷原廠的GT3車型。1000匹的馬力和1.3噸的輕量化車身，為何還如此緩慢呢？Top Gear的主持人曾說過：當它還在打滑的時候，我已經駕駛普通跑車突破100km/h了。也就是說後輪的抓地力不足，難以負擔低轉速時的扭矩。或許只有當它突破180km/h並且不再打滑的時候才能成為威龍的對手吧。

9FF生產了20台GT9，售價為49.8萬歐元。GT9和現在的超級跑車有很大區別，車上看不到什麼電子輔助系統，操作這台車需要駕駛者有充分的經驗和技術，一旦操作時判斷錯誤，恐怕會付出很慘痛的代價。開布加迪可以很輕鬆，開它就要小心了。

從任何角度看去，它都有著迷人的外表，9FF用保時捷的圓潤打造了一台蘭博基尼式的超跑。如果你手上有50萬歐元閒錢，會不會考慮這台速度機器呢？

渦輪經過了重新設計，幹油底殼潤滑系統，鈦連接棒，鍛造活塞和一塊鍍24克拉硬金感應板的4.0升發動機。馬力1000匹，扭矩964牛米，車重1.3噸。另外變速箱還是賽車上的序列式變速箱。雖說它是威龍的對手，但它的百公里加速並不理想。

0-100km/h的加速時間要5.2秒，這甚至還不如保時捷原廠的GT3車型。1000匹的馬力和1.3噸的輕量化車身，為何還如此緩慢呢？Top Gear的主持人曾說過：當它還在打滑的時候，我已經駕駛普通跑車突破100km/h了。也就是說後輪的抓地力不足，難以負擔低轉速時的扭矩。或許只有當它突破180km/h並且不再打滑的時候才能成為威龍的對手吧。

9FF生產了20台GT9，售價為49.8萬歐元。GT9和現在的超級跑車有很大區別，車上看不到什麼電子輔助系統，操作這台車需要駕駛者有充分的經驗和技術，一旦操作時判斷錯誤，恐怕會付出很慘痛的代價。開布加迪可以很輕鬆，開它就要小心了。

從任何角度看去，它都有著迷人的外表，9FF用保時捷的圓潤打造了一台蘭博基尼式的超跑。如果你手上有50萬歐元閒錢，會不會考慮這台速度機器呢？