本文由大蘇車城原創出品， 作者華錚。
攬勝極光是路虎旗下的一款中型SUV， 當年初次進入國內時， 驚豔的外觀設計讓人耳目一新， 另外憑藉高大上的品牌光環， 成功吸引了不少車迷朋友。 攬勝極光後來還成為很多國產車爭先模仿的物件， 可見其產品魅力非同凡響。
在2015年攬勝極光就實現了國產上市， 時隔多年後路虎攬勝極光混的如何了？目前的奇瑞攬勝極光售價區間在38.8-55.8萬元， 並且優惠力度巨大， 就以上海地區為例， 擁有8-14萬元的讓利。 所以入門級國產攬勝極光的終端售價只要31萬元， 非常有性價比。
銷量慘澹， 不及對手零頭
按照慣例， 促銷降價一般都會刺激該產品的銷量上漲， 比如像凱迪拉克這樣的豪華品牌， 其中XT5經過降價後市場表現亮眼， 每月至少保持五六千輛， 巔峰時期銷量破萬， 除了德系BBA以外， 領先其他對手不少。
同樣是豪華品牌的路虎，
然而， 同級別的奧迪Q5、賓士GLC每月將近上萬輛的銷量。 要知道同樣是入門級的奧迪Q5終端售價和攬勝極光相差無幾， 可攬勝極光銷量還不到主流豪華SUV的零頭。 攬勝極光從加價提車到國產後的大幅降價銷售也沒有換來更多的銷量。
實際空間小， 消費者不認可
路虎攬勝極光雖然定位中型SUV， 其“三圍”是4370mm/1900mm/1635mm， 軸距只有2660mm。 從車身尺寸上看接近緊湊型SUV的水準。 同級別的奧迪Q5、賓士GLC軸距都超過了2800mm， 而且車身長度也基本在4米6以上。
同樣是豪華品牌， 攬勝極光除了外觀值得一看， 尺寸上的劣勢很明顯。 而消費者更青睞大空間車型， 即便是經常空載， 同價位的也要選一輛大車。 在國內汽車市場， 長軸版車型普遍銷量都不會太差， 即使是處在生命末期的奧迪Q5在銷量上都能碾壓攬勝極光， 月銷量穩定突破萬台很輕鬆。
可以想像很多消費者是沖著攬勝極光的外形設計而來， 確實顏值出眾能夠為自己加分不少。 另外， 路虎那套全地形系統在越野時就體現出優勢了， 這不得不說是一大優勢。
曾經的進口攬勝極光售價在60多萬元起， 加價20萬元後80多萬上路，
不過如今的消費者越來越理性了， 他們深知什麼樣的產品才適合自己， 並不是因為品牌的光環或者華而不實的配置就會影響到消費者的決策權。 特別是在城市道路駕駛，攬勝極光的越野性就無法發揮。所以，消費者更願意選擇既有品牌又實用的SUV。
寫在最後
空間方面的競爭力不足，便使很多潛在客戶不得不把目光投向別處。除了傳統BBA以外，富豪XC60、凱迪拉克XT5，還有即將要到來的謳歌RDX、英菲尼迪QX50，產品力和攬勝極光相比孰強孰弱，相信消費者一目了然。
特別是在城市道路駕駛，攬勝極光的越野性就無法發揮。所以，消費者更願意選擇既有品牌又實用的SUV。
寫在最後
空間方面的競爭力不足，便使很多潛在客戶不得不把目光投向別處。除了傳統BBA以外，富豪XC60、凱迪拉克XT5，還有即將要到來的謳歌RDX、英菲尼迪QX50，產品力和攬勝極光相比孰強孰弱，相信消費者一目了然。