大眾汽車宣佈正與滴滴出行洽談組建一家合資企業， 以管理部分乘用車公司的車隊， 並為滴滴的服務開發“專用”車輛。
雙方預計將於下個月初簽署協議；滴滴出行的發言人對路透社表示， 雙方仍在研究合作細節。 有消息稱， 兩家公司自2016年11月以來就進行過打車服務合作的討論。
這位高管沒有提供這筆交易的財務細節， 但他表示， 一旦該合資企業組建成功， 大眾汽車將獲得相當豐厚的一筆收入。
據媒體披露細節， 最初， 大眾將持有40%的合資公司股份， 日後再收購10%的股份， 從而使得大眾與滴滴的持股比例達到50%：50%。 滴滴的打車應用業務依舊獨立於合資公司之外運行。
作為中國最大的乘坐汽車服務運營商， 滴滴正在迅速侵吞私家車額市場。 這可能會對現有汽車製造商造成嚴重後果， 並迫使大眾汽車等企業重新創業並尋求未來的收入來源。
“要在這個新的生態系統中成為一家汽車公司，
這筆交易最終將讓大眾獲得滴滴出行平臺的300萬次乘車資訊和資料， 助力大眾在自動駕駛的研發。 而雙方的最終目標是——生產和使用自動駕駛汽車。
近期， 滴滴與大眾、日產等31家汽車與零部件製造商組成了聯盟， 成立汽車運營商平臺， 共同合作開發特別為其服務而專門製造的汽車。
目前， 約有80%的滴滴用戶選擇獨自打車， 並且不需要大型四座車。 目前的車輛具有發動機和其他技術， 可以達到150英里/小時（250公里/小時）的速度。 專用的乘坐共用車輛總是行駛得更慢， 所以它們不需要空氣動力學或者具有強大的引擎。
大眾還預測其未來的大部分車隊都將是電動的。 消息人士告訴路透社， 該公司已經開始與中國汽車製造商廣汽和傳祺合作設計電動汽車。
3名滴滴高管表示， 共用車市場的最終形態仍不清楚， 沒有人知道汽車製造商和滴滴本身將在其中扮演什麼角色。
其中一人表示， 滴滴的開放性問題是如何修理、維護和指揮一隊自動駕駛車輛。 “我們現在的理解是， 汽車製造商可能不知道如何做到這一點。 滴滴也不知道。 ”
今年， 菲亞特、捷豹路虎和本田等汽車製造商達成協議， 為Alphabet公司的自動駕駛部門Waymo提供數千輛汽車。 去年， 富豪和戴姆勒表示將向優步供應汽車。
中國正努力在新出行服務領域搶佔先機， 例如汽車共用服務。 而滴滴與大眾的合作也凸顯出， 即便中國開始放寬對合資公司的要求， 但是對於外國汽車製造商來說， 沒有一個強大的本土合作夥伴， 他們依舊很難在中國取得成功。