質檢醜聞的風波剛剛過去不到半年， 斯巴魯又被爆出汽車排放里程和資料造假。 4月29日據日本共同社報導， 日本汽車製造商斯巴魯公司27號公佈了關於篡改新車燃效及尾氣檢查資料的調查報告。 報告判定違規行為是在統管質檢員的班長指示下進行的、有組織參與的違規行為。 篡改手法由前輩教給後輩繼承。 共9種車型的903輛汽車被確認存在資料篡改， 很可能始於2002年前後。
自日本政府於2017年底首次下令要求斯巴魯進行調查以來， 這家汽車製造商一直在調查這一問題。 該公司在去年10月曾表示， 執行最後檢查步驟的員工不合格， 這種情況已經持續了30年的時間。 斯巴魯不得不召回在日本銷售的395,000輛汽車， 並預計花費1.77億美元來為這項醜聞買單。
但是， 斯巴魯沒有立即對此發表評論。 週五早些時候， 《華爾街日報》（Wall Street Journal）報導了這一消息。 此外， 日本另一家汽車製造商日產也曾發生類似的終檢醜聞，
斯巴魯禍及豐田86 不準備採取召回計畫
報導稱， 斯巴魯在日本群馬縣太田市的工廠實施新車出貨前的最終檢查時， 篡改了燃效及尾氣的檢查資料。 資料篡改的物件除了運動型多功能車“森林人”等， 還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。
從違規行為“代代相傳”這一點來看， 篡改行為也可能在引進目前測定裝置的2002年前就開始。 相關調查報告斷定， 違規行為是由班長和檢查員判斷實施的， 課長以上的管理層及高層並不知情。
斯巴魯社長吉永泰之在東京都內召開記者會道歉稱：“給大家帶來莫大的困擾和擔心， 由衷致以歉意。 ”他還表示“在遵紀守法上是極其嚴重的問題， 將認真反省” 。 斯巴魯社長吉永泰之解釋稱由於汽車品質不存在問題， 沒有召回的計畫。 吉永27日向日本國土交通省提交了報告。 應對的汽車局局長奧田哲也批評稱：“給國民造成不安， 不能發生。 ”國交相石井啟一在當天上午內閣會議後的記者會上表示：“若需要應對，
該事故禍起管理層
最近的一份報告稱， 斯巴魯通過可以得到的終檢資料發現， 在2012年12月至2017年11月期間， 這兩家工廠生產的大約6500輛汽車中被操縱資料的車輛已達900左右。 該公司還表示， 通過跟員工的會談得知這個問題最早可以追溯到2002年，
不過， 斯巴魯還表示也有可能出現管理層指示員工操縱資料這個情況， 目的是為了保持車與車之間的檢查結果一致， 從而避免高級管理層提出質疑。 但是， 在某些情況下， 篡改資料被只會使結果變得更糟， 而不是更好。
該公司在報告中最後表示：“斯巴魯的管理層和員工將共同努力，恢復失去的信任，並確保這種情況不會再次發生。”儘管有汽車業內人士認為，日本車企比較注重各個生產環節的品質檢查，“無證檢查”造成的安全隱患並不嚴重，但這件事裡反映出斯巴魯公司對安全與品質的懈怠。
根據日本《道路運送車輛法》，整車檢查是企業代替政府部門履行最終確認整車安全性的工序。現行政策下使用汽車企業的檢驗員代行檢驗可節省政府部門的精力，使汽車大量生產成為可能。然而對檢驗員的標準卻由各大企業自行認定，相當於為這一制度的違規留下了可操作的空間，難免會出現問題。
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影片中謝賢所扮演的魔鬼隊領隊操縱了球證、旁證、主辦、協辦、以及所有的相關單位，借此達到操縱比賽的目的。然而此時的斯巴魯，也無異於此，在工廠被實施監查時，採取了把無資格人員從檢查線上臨時撤下等可視為被隱瞞的行為舉措。而且還存在在培訓課程中，考官告知考題答案等違規行為。
近來斯巴魯接二連三出現各種各樣的“醜聞”，“無資格檢查”、“篡改尾氣資料”、到現在的“操縱燃油經濟性資料”，每一項都是大損品牌形象的醜聞，斯巴魯因無資格檢查醜聞和篡改燃效及尾氣資料已經造成了公司形象受損，現在又曝出操縱燃油經濟性資料，斯巴魯的信譽必然進一步下降。亡羊補牢，為時不晚，如何挽回消費者的信任是斯巴魯需要面臨的重要問題，而如果不能恰當的處理好這次操縱資料產生的影響，恐怕將遭遇更嚴重的危機。
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