銷量持續低迷， 車型缺乏競爭力
大家都知道， 長安鈴木作為一家在1993年就已經成立的合資品牌， 在國內市場已經摸爬滾打多年經驗豐富。 但是目前長安鈴木在銷量上可謂持續低迷， 縱觀長安鈴木2017年整體銷量僅為8.39萬輛， 累計同比下跌了43.96%。
進入了2018年後， 長安鈴木銷量依舊沒有起色。 2018年第一季度， 長安鈴木銷量1.3萬輛， 同比跌56%。 被寄予厚望的驍途， 自去年7月上市以來， 銷量與改名前的鋒馭幾乎沒有區別， 即使銷量最高的月份， 也沒有突破2000輛。 而在今年的2月份， 驍途的銷量更是下跌到727輛， 創下上市以來的銷量新低。
長安鈴木的下滑， 與其對國內市場的不重視、產品更新換代慢， 產品定位低端有著直接的關係， 另一方面對市場的盲目自信， 產品線的混亂也有關。 另外自主品牌的崛起， 國內消費升級使得鈴木在中國市場再無退路。
官方聲明並未否認
在“長安鈴木退出中國”的消息被各路媒體報導時，
長安鈴木官方聲明
另外，一份關於長安鈴木職務任免的檔也被媒體曝光，更加讓我們懷疑長安鈴木是否將退出國內市場。檔時間是4月27日，檔顯示長安鈴木一下子免去了六位"課長"，長安鈴木這一職務任免動作也是引起了外界的無限遐想。
長安鈴木職務任免
值得一提的是，在4月25日開幕的第十五屆北京車展上，長安鈴木如期出現在W2館，緊鄰吉利汽車和東風雷諾，與長安汽車隔道相望，將旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型進行了展示，再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。
長安鈴木在本屆北京車展
大咖點評
長安鈴木作為一家很早就成立的合資品牌，市場經驗毋庸置疑。但是如今長安鈴木銷量持續低迷，雖然擁有眾多車型但是缺乏核心競爭力。不得不讓各大媒體懷疑長安鈴木是否會推出國內市場，如果長安鈴木再不調整策略，那麼這樣的狀況真的會發生。
長安鈴木官方聲明
另外，一份關於長安鈴木職務任免的檔也被媒體曝光，更加讓我們懷疑長安鈴木是否將退出國內市場。檔時間是4月27日，檔顯示長安鈴木一下子免去了六位"課長"，長安鈴木這一職務任免動作也是引起了外界的無限遐想。
長安鈴木職務任免
值得一提的是，在4月25日開幕的第十五屆北京車展上，長安鈴木如期出現在W2館，緊鄰吉利汽車和東風雷諾，與長安汽車隔道相望，將旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型進行了展示，再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。
長安鈴木在本屆北京車展
大咖點評
長安鈴木作為一家很早就成立的合資品牌，市場經驗毋庸置疑。但是如今長安鈴木銷量持續低迷，雖然擁有眾多車型但是缺乏核心競爭力。不得不讓各大媒體懷疑長安鈴木是否會推出國內市場，如果長安鈴木再不調整策略，那麼這樣的狀況真的會發生。