大部分汽車品牌的標誌都在發展的過程中經過多次改動， 最終才變成我們熟悉的那一個商標。 自主品牌也是如此， 很多不甚美觀的車標， 都會被歷史的大潮淘汰。 在北京車展活躍期， 不少品牌發佈了自己的新車型， 甚至還有幾家趁機換上了新標。 新標誌意味著新的開始， 那這些品牌除了換標， 還帶來了什麼變化呢？今天疆哥就帶大家盤點一番， 看看這幾個品牌是如何看待“換標”一事的。
眾泰
眾泰的標換得比較早， 因此我們也可以看到換標前後眾泰完整的變化。 在換標初期， 眾泰的大部分產品雖然還有濃厚的模仿氣息， 但是與以往完全照搬的風格相比卻已經是進步不少。 備受爭議的SR7和SR9告訴了眾泰， 高度模仿已經不再被市場認可， 而原創度相對較高的大邁系列則用銷量說明產品力的重要性。
而現在眾泰主推的T系列已經基本看不出模仿的痕跡， 產品力也比大邁系列有了明顯的提升。 就像最新的T500， 外觀雖然還沒形成明顯的家族特徵， 但是高原創度的設計已經具有了一定的質感， 車尾的貫穿式尾燈還出奇地好看。
T系列的內飾相比以往更是有了明顯的提升， 居然還出現了在自主品牌甚至是外國品牌車型上非常少見的翻毛皮。 更厲害的是， 翻毛皮和這套內飾搭配在一起竟然毫無違和感， 設計功底十足。 雖然一些細節， 例如車機介面和一些邊角塑膠件， 還是經不起高品質的審視， 同時實用度還有待考證， 考慮到它才7萬到12的價格，
正如車標換用飄逸的字體， 眾泰的設計變得越來越有特點， 不但用實際行動脫下了自己曾經親手戴上的抄襲的帽子， 還因為用心的設計提高了產品力。 改頭換面的眾泰在與其他品牌競爭時， 也因此變得更有底氣。
比亞迪
江湖傳奇無數的唐終於換代了， 同時史無前例地把品牌來源“Build Your Dreams”作為品牌資訊標示在車尾上。 此舉好像就是為了告訴後車， 我有的動力性能是你們夢寐以求的啊！作為第一個大聲地把B.Y.D.喊出來， 同時又極具傳奇色彩的車型， 唐二代究竟能帶給我們什麼樣的驚喜？
唐二代終於擺脫了由S6就開始使用並且怎麼改都顯得有點過時的老款雷克薩斯rx的車身線條，新的外觀延續了由宋MAX開始的家族特徵，同時加入了更多運動化的設計，有著神似道奇的貫穿式尾燈。
22寸五幅輪轂再配上Brembo卡鉗和胎寬265的馬牌CSC5運動輪胎，可不是徒有其表的堆配置，超過500馬力的混動車型真的需要剛剛說的幾樣東西。沒錯，500馬力，比M3，野馬GT，甚至一票911都要高。在6速雙離合變速箱的加持下，唐二代的加速性能應該會一如既往地非常恐怖。
全新的內飾設計非常簡潔，簡單來說就是大量平直的線條加上兩個超大的螢幕，中控屏還能360度隨意旋轉。但是說實話疆哥完全不在乎它的內飾看起來怎麼樣，疆哥只在乎它能跑多快，把如此強悍的加速性能放在在一個完全沒有運動天分的車上，連M5這類低調的性能車也不可能有其戲劇性的效果。這就是唐如此特別的原因，也是比亞迪在自主品牌中如此與眾不同的其中一個原因。
長安歐尚
相比起長安歐尚這個新的車標，首發產品cos 1°這個名字似乎更讓人費解。這種充滿背後意涵的名字用在概念車上很不錯，但是用來開始一個新的系列，就可能會在後續車型的命名上遇到這個問題。按照官方的解釋，cos 1°（≈0.99）是無限接近完美的意思，那麼後續車型要在寓意上比它更好的話只能取-1°到1°的余弦？
用小數甚至負數作為車型命名總是感覺有點奇怪，但是如果取大於1°的余弦的話則代表著離完美越來越遠。換句話來說就意味著cos 1°是無法超越的，有趣的是cos1°正是後續產品必須超越的。就算把週期概念引入，用小數命名是不可避免的，隨著產品數量的增加，小數位也會越來越多。
還是不討論煩人的數學問題了。cos 1°平淡無奇的外觀和這套配色鮮豔的內飾形成了強烈的反差，這可是一台幹粗活的7座suv，配上這種顏色和花紋的皮革真的合適嗎？
不單止配色，有些細節，例如點火開關和中控按鍵，甚至比長安cx系列還要精緻。加上歐尚在mpv產品中積累的組合空間的經驗，cos1°的空間利用率和實際乘坐體驗都非常不錯。其第三排也基本是mpv的表現，比大部分偽七座suv的舒適性要好太多。對於這個新車標和新名字，疆哥認為是長安歐尚一個新的發展方向。在發展mpv系列產品的同時，也造出空間非常好的suv來順應一下市場需求，對於品牌發展是一個非常正確的決定。
幻速
除了之前那些真正用心重來的品牌，也有廠商為了換標而換標，根本沒有拿出“改頭換面”的誠意。比如北汽幻速最近也換新標了，首發換標車型是中期改款的S7L，除了前臉看起來幾乎和老款沒有太大區別。這種輕描淡寫的換標方式，可能只是因為設計師和廠家都覺得新標比較好看吧，畢竟北汽在自主品牌上的表現是有目共睹的。
無論如何，眾泰改過自新搞原創，比亞迪連推新品拼顏值，甚至幻速僅僅只改一下車標樣式，都是積極的表現。正是這些積極正面的行動，讓疆哥也相信自主品牌在未來一定會不斷向上發展，在合資股比開放的環境下積極參與競爭。
但是，自主品牌在革新的同時也要注重產品反覆運算之間的傳承，造出真正經典的產品。就像BMW三系，賓士s，911，正是那些幾十年不怎麼變的東西，才讓一個品牌擁有無窮的魅力。同時經典的車型比任何設計語言和標誌都能更有力地體現品牌價值，而自主品牌最欠缺的不就是靈魂車型嗎？
唐二代終於擺脫了由S6就開始使用並且怎麼改都顯得有點過時的老款雷克薩斯rx的車身線條，新的外觀延續了由宋MAX開始的家族特徵，同時加入了更多運動化的設計，有著神似道奇的貫穿式尾燈。
22寸五幅輪轂再配上Brembo卡鉗和胎寬265的馬牌CSC5運動輪胎，可不是徒有其表的堆配置，超過500馬力的混動車型真的需要剛剛說的幾樣東西。沒錯，500馬力，比M3，野馬GT，甚至一票911都要高。在6速雙離合變速箱的加持下，唐二代的加速性能應該會一如既往地非常恐怖。
全新的內飾設計非常簡潔，簡單來說就是大量平直的線條加上兩個超大的螢幕，中控屏還能360度隨意旋轉。但是說實話疆哥完全不在乎它的內飾看起來怎麼樣，疆哥只在乎它能跑多快，把如此強悍的加速性能放在在一個完全沒有運動天分的車上，連M5這類低調的性能車也不可能有其戲劇性的效果。這就是唐如此特別的原因，也是比亞迪在自主品牌中如此與眾不同的其中一個原因。
長安歐尚
相比起長安歐尚這個新的車標，首發產品cos 1°這個名字似乎更讓人費解。這種充滿背後意涵的名字用在概念車上很不錯，但是用來開始一個新的系列，就可能會在後續車型的命名上遇到這個問題。按照官方的解釋，cos 1°（≈0.99）是無限接近完美的意思，那麼後續車型要在寓意上比它更好的話只能取-1°到1°的余弦？
用小數甚至負數作為車型命名總是感覺有點奇怪，但是如果取大於1°的余弦的話則代表著離完美越來越遠。換句話來說就意味著cos 1°是無法超越的，有趣的是cos1°正是後續產品必須超越的。就算把週期概念引入，用小數命名是不可避免的，隨著產品數量的增加，小數位也會越來越多。
還是不討論煩人的數學問題了。cos 1°平淡無奇的外觀和這套配色鮮豔的內飾形成了強烈的反差，這可是一台幹粗活的7座suv，配上這種顏色和花紋的皮革真的合適嗎？
不單止配色，有些細節，例如點火開關和中控按鍵，甚至比長安cx系列還要精緻。加上歐尚在mpv產品中積累的組合空間的經驗，cos1°的空間利用率和實際乘坐體驗都非常不錯。其第三排也基本是mpv的表現，比大部分偽七座suv的舒適性要好太多。對於這個新車標和新名字，疆哥認為是長安歐尚一個新的發展方向。在發展mpv系列產品的同時，也造出空間非常好的suv來順應一下市場需求，對於品牌發展是一個非常正確的決定。
幻速
除了之前那些真正用心重來的品牌，也有廠商為了換標而換標，根本沒有拿出“改頭換面”的誠意。比如北汽幻速最近也換新標了，首發換標車型是中期改款的S7L，除了前臉看起來幾乎和老款沒有太大區別。這種輕描淡寫的換標方式，可能只是因為設計師和廠家都覺得新標比較好看吧，畢竟北汽在自主品牌上的表現是有目共睹的。
無論如何，眾泰改過自新搞原創，比亞迪連推新品拼顏值，甚至幻速僅僅只改一下車標樣式，都是積極的表現。正是這些積極正面的行動，讓疆哥也相信自主品牌在未來一定會不斷向上發展，在合資股比開放的環境下積極參與競爭。
但是，自主品牌在革新的同時也要注重產品反覆運算之間的傳承，造出真正經典的產品。就像BMW三系，賓士s，911，正是那些幾十年不怎麼變的東西，才讓一個品牌擁有無窮的魅力。同時經典的車型比任何設計語言和標誌都能更有力地體現品牌價值，而自主品牌最欠缺的不就是靈魂車型嗎？