東風雪鐵龍SUV天逸 C5 AIRCROSS是雪鐵龍旗下第一款全球性的SUV， 法式浪漫的元素在這台車上得到延伸， 比如它的名字， Bonjour！東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS（下文稱為天逸）， 當然這款車不僅如此， 在這次天逸的試駕之旅中， 我還感受法系車在改變。
第一眼看到天逸被它的外觀設計所吸引， 但不得不說法系浪漫的雪鐵龍在天逸的設計上， 似乎儘量避免了“極端浪漫”， 層次豐富的前臉設計， 以及貫穿式設計的中網車標和日行LED車燈， 豐滿的車身線條；天逸尾部設計比較圓潤， 配備高位刹車燈， 尾燈採用四個橢圓形燈組組成， 如同四個“8”， 尾部下方採用雙邊雙出鍍鉻排氣管的設計， 時尚大方。
天逸總長4510mm， 寬1860mm， 高1705mm， 軸距為2730mm。 2730mm的軸距為內部提供了較為寬適的乘坐空間。 儲物空間表現不錯， 分佈多且空間大， 尤其中央儲物盒。 車頂裝配防紫外線隔熱玻璃的整體式可開啟全景天窗， 面積1.01㎡， 大大提升了車內採光， 並能將去惠州巽寮灣一路上的好風光盡收眼底。
天逸全系標配8英寸顯示幕， 還支援CarPlay手機互聯映射。 方向盤支援上下+左右調節， 主被動安全配置也—應俱全， 牽引力控制系統和車身穩定系統都是全系標配。 天逸還配備了後駐車雷達、8英寸中央顯示幕、手機互聯映射、EPB電子手刹、冷藏式手套箱、發動機啟停技術等功能。
作為一位元音樂人@4Carsauto ，在路途中，我特別想使用一下天逸的藍牙功能，但實際用起來並不太順手，一是藍牙連接的方式，連接設備後，如需播放音樂需要切換到媒體頁面手動選擇播放音源；二是中控台與後排的USB介面都優先資料線連接，也就是說，即使已有連接藍牙的設備也會被資料線所連接的設備頂替掉，這造成了使用中的不便。
解決了藍牙問題，在自己舒適的音樂環境中才能更好的體驗天逸，此次試駕之旅途徑城市道路、高速、沿海省道等多種路況，在高速上，深度感受了一把天逸搭載的1.6T渦輪增壓發動機，由法國PSA集團與德國寶馬集團強強聯合，1000轉時渦輪就介入工作，動力充實，搭配愛信的6AT變速箱，換擋平順，但這個檔把屬實好看不好用，確實沒有忘記曾經的“法系浪漫”設計。
天逸高功率版搭配1.8T渦輪增壓發動機，扭矩非常寬泛，從1400rpm就進入了發動機的280N·m的峰值扭矩範圍，並可一直持續到4000rpm。運動模式下，整體的“精分”效果不錯，底盤穩重，駕駛起來並不覺得是一台SUV，更像是重心稍高的轎車。（PS.這款發動機曾連續八年摘得“國際年度發動機大獎”。）
到達目的後在停車過程中，發現了一個細節問題， 360度倒車影像。倒車過程中，我發現中控顯示幕上所顯示的圖像，與倒車時候的車外情景會有延遲，且車頭前的影像是不會馬上的呈現的，需要車輛行進後才會呈現影像。這可能會造成使用上的安全隱患；再就是當從R檔（即倒車檔）切換到D檔（前進檔）時，360度影像不再在顯示幕上顯示，那麼假設車頭前盲區有障礙物看不到，這就給駕駛員帶來了安全隱患，也許會發生刮蹭。
天逸還搭載的GRIP CONTROL增強式智慧多路況適應系統，在複雜的砂石、積水道路應對自如，系統能夠很智慧的識別路況，並及時的做出扭矩重新分配的動作，雖然車輛並非配備四驅系統，但在不同路況的行駛表現足夠令人滿意，不像一台前置前驅的SUV，PHC自我調整液壓穩定技術，漸進式液壓緩衝減震在多彎的山路表現非常優秀，緩衝器有效的擴大了減震的阻尼範圍，能夠很好的吸收凹陷的破損路面以及連續起伏路面的震動，減震器回彈迅速高效，天逸在大彎道行駛時，車身側傾較小，在座艙內的駕乘人員感受到的是平穩和舒適。
平底設計的真皮方向盤握感扎實，小尺寸的方向盤很有運動感，厚重的底盤感給人帶來歐系車一貫的穩健扎實，懸架對車身的支撐力充足，高速不飄、側傾小，不敢相信天逸配備的後扭力梁非獨立懸架能有如此姿色，算是操控上的小驚喜。所以不論採用什麼樣的懸架系統，調教得好開起來則舒適又不缺乏支撐。
AutoDang市民（@4Carsauto）：
法系車有個特點，浪漫色彩豐富，以至於人們不能馬上接受她的設計，但對於天逸，她沒有了像DS那種誇張的法系浪漫，更多的是面對年輕、時尚、操控，天逸給了一個較滿意的答案。（文：AutoDang市民【@4carsauto】）
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解決了藍牙問題，在自己舒適的音樂環境中才能更好的體驗天逸，此次試駕之旅途徑城市道路、高速、沿海省道等多種路況，在高速上，深度感受了一把天逸搭載的1.6T渦輪增壓發動機，由法國PSA集團與德國寶馬集團強強聯合，1000轉時渦輪就介入工作，動力充實，搭配愛信的6AT變速箱，換擋平順，但這個檔把屬實好看不好用，確實沒有忘記曾經的“法系浪漫”設計。
天逸高功率版搭配1.8T渦輪增壓發動機，扭矩非常寬泛，從1400rpm就進入了發動機的280N·m的峰值扭矩範圍，並可一直持續到4000rpm。運動模式下，整體的“精分”效果不錯，底盤穩重，駕駛起來並不覺得是一台SUV，更像是重心稍高的轎車。（PS.這款發動機曾連續八年摘得“國際年度發動機大獎”。）
到達目的後在停車過程中，發現了一個細節問題， 360度倒車影像。倒車過程中，我發現中控顯示幕上所顯示的圖像，與倒車時候的車外情景會有延遲，且車頭前的影像是不會馬上的呈現的，需要車輛行進後才會呈現影像。這可能會造成使用上的安全隱患；再就是當從R檔（即倒車檔）切換到D檔（前進檔）時，360度影像不再在顯示幕上顯示，那麼假設車頭前盲區有障礙物看不到，這就給駕駛員帶來了安全隱患，也許會發生刮蹭。
天逸還搭載的GRIP CONTROL增強式智慧多路況適應系統，在複雜的砂石、積水道路應對自如，系統能夠很智慧的識別路況，並及時的做出扭矩重新分配的動作，雖然車輛並非配備四驅系統，但在不同路況的行駛表現足夠令人滿意，不像一台前置前驅的SUV，PHC自我調整液壓穩定技術，漸進式液壓緩衝減震在多彎的山路表現非常優秀，緩衝器有效的擴大了減震的阻尼範圍，能夠很好的吸收凹陷的破損路面以及連續起伏路面的震動，減震器回彈迅速高效，天逸在大彎道行駛時，車身側傾較小，在座艙內的駕乘人員感受到的是平穩和舒適。
平底設計的真皮方向盤握感扎實，小尺寸的方向盤很有運動感，厚重的底盤感給人帶來歐系車一貫的穩健扎實，懸架對車身的支撐力充足，高速不飄、側傾小，不敢相信天逸配備的後扭力梁非獨立懸架能有如此姿色，算是操控上的小驚喜。所以不論採用什麼樣的懸架系統，調教得好開起來則舒適又不缺乏支撐。
AutoDang市民（@4Carsauto）：
法系車有個特點，浪漫色彩豐富，以至於人們不能馬上接受她的設計，但對於天逸，她沒有了像DS那種誇張的法系浪漫，更多的是面對年輕、時尚、操控，天逸給了一個較滿意的答案。（文：AutoDang市民【@4carsauto】）
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