在經歷了媒體日兩天， 與眾家媒體的集體BATTLE後， 邦老師被告知要簡單聊聊對本屆北京車展的感受。 剛剛在愛奇藝看到了《中國有嘻哈》第二期的預告， 稍稍驚訝了下， 你懂的……想想也覺得不錯， freestyle的PK， 中國風的表達和崛起， 正如這屆車展上的新能源車企和產品們。
既然是國際車展， 那些什麼主流車型聚集、純電續航飆升啊這些已經嚼爛的消息， 就不跟大家重複講了。 邦老師決定從行業、技術、科技、設計4個方面講講這屆車展上感受到的新能源車的新氣象。
■ 行業：前浪剛到不久， 後浪便一波波湧來。
1.各路高手陸續進場——如果說2016年北京車展還不那麼明顯的話， 今年新能源的“春天”是真的到來了。 乃至於， “新”進入電動邦的“老”編輯都錯愕的說：“參加了這麼多年車展， 第一次碰到這麼多叫不上名字的品牌和車”。
到底是哪些品牌讓新人們看的一臉懵逼呢？比如下面這幾個：
車企背景肯定不是一兩句話能講清的， 車展到來的“新”車企也肯定不是全部。 也有一些我們一直關注的品牌莫名缺席， 比如小鵬、綠馳、遊俠、法拉第未來等等， 缺席的原因各不相同。 多餘的話不說， 邦老師表示， 希望它們能儘快將靠譜的產品帶向市場， 這才是正道。
2.插混車型悄悄紮堆——今年開始， 隨著合資品牌的大舉進入， 新能源汽車市場的競爭， 開始部分從純電動市場向插電混動市場轉移。
東風悅達起亞K5插電混動版——繼混動版之後， 插電混動版K5也在北京車展正式亮相， 純電續航75公里，將於年內上市。
北京現代索納塔九PHEV——北京車展首次亮相，採用2.0自吸發動機和三元鋰電池配合，純電續航75公里，將於年內上市，具體時間和電池容量均暫時不詳。
全新寶馬i8 Roadster是全球首款雙座敞篷插電混動跑車，使用了汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，由一台1.5T三缸汽油發動機和電機組成，目前尚無上市消息。
2018款紅旗H7 PHEV，設計相比老款的確更具現代感了，這波政策大潮也算趕上了，但顯然還是改變不了它無比尷尬的市場處境。
南北豐田的卡羅拉和雷淩插混版——以THS（豐田混動系統）為看家技術的豐田，此前一直固執的將“寶”押在自家的傳統混動技術上，甚至於把車企列強們逼的紛紛繞路，以避開它的專利壁壘。這次看來也是頂不住了，乾脆南北一起上。
就連JEEP，都借中國專供車型大指揮官推出了插混版。那些毫無動作的國際品牌們，你們這樣“不求上進”，跟鹹魚有啥區別？難道等著被煮嗎？
3.概念座艙橫行
“不搞概念車都不好意思來”——如果邦老師光這麼說，你一定覺得太陳詞濫調。
我們都知道概念車表達了各家對未來的夢想、定義和格局，但是目前業界對汽車未來的認知已經趨同：電動化、智能化、網聯化、共用化。在這樣確定的時代背景下，反正也是靜態展示，除了外形設計和尚未成熟的自動駕駛技術（都在後面說），各家概念車都不約而同的選擇了針對駕駛艙做文章。誰的駕駛室更像“太空艙”呢？邦老師覺得，都挺像的。
■ 大屏的規格形式——大屏小屏、旋轉屏、三聯屏、四聯屏……這麼急著淘汰物理按鍵嗎？也許自動駕駛成型後，汽車的交互形式，真的會步數碼產品的後塵也說不定哦（也許初級L3到來也就這兩年了）。
■ 座椅能否隨意轉——後排座椅可旋轉，意味著更多互動可能性，前排座椅可旋轉，則意味著自動駕駛時代的新乘坐體驗（圖為豐田Fine-Comfort Ride概念車）。
■ 未來中控台還會剩下什麼？只有大屏 or 大屏+按鍵 or 啥都沒有（包括方向盤和踏板），您選哪個？（圖為大眾I.D. VIZZION概念車）
差點淪為“陪玩者”的紅旗，這次展出的智慧駕駛艙卻非常驚豔。但實際上，坐進去也只是能體驗下它與供應商合作開發的觸屏作業系統。
■ 技術：黑科技“突襲”，高續航有了新路徑，充電速度也不要忽視。
增程技術、燃料電池、石墨烯電池在本屆車展各顯其能，這些尚未普及的技術路線，就連邦老師都覺得有點厲害呢。
邦老師以前曾認為，“跑的遠”和“充的快”，兩個問題徹底解決一個，行業就能走通，後來還是覺得兩座“大山”還是都翻過去為好，否則行業的規模化發展還是會受到明顯制約——隨著電動汽車的保有量提升，充電樁排隊時間以小時為單位，你說誰受得了。
愛馳RG純電動跑車：續航1200公里（60公里等速），實現這個成績的關鍵技術名為“重組式甲醇燃料電池”，這個系統目前看還是比較複雜的。到底是在玩概念，還是真的有兩把刷子，希望見證奇跡的時刻能夠早些到來。
正道的超級電池：正道此次展出的三款概念車，都是發電機增程器加石墨烯電池的組合，旗下車型在滿油滿電的狀態下都有1000公里的續航表現。在正道集團的產品規劃中，氫燃料電池系統增程器才是未來主要的動力系統，而且正道汽車已經擁有了一套制氫的核心技術，據說解決了氫燃料長距離運輸的成本問題——邦老師期望不管騾子還是馬，都能快點溜出來。
現代氫燃料電池車NEXO：現代汽車第五代氫燃料電池車，NEDC續航能力達到了805公里，而加氫時間只需5分鐘。
保時捷Mission E：這款車有太多亮點，乃至於我們差點忽略它驚人的快充效率：獨家的Turbo Charging技術，在800伏直流充電樁的充電下，4分鐘可增加續航100公里，比特斯拉的超充技術快了一倍！據悉，保時捷還將建立超級充電站網路，充電速度比特斯拉快6倍！！
■ 科技：都在說的自動駕駛，量產車進攻L3，概念車直奔L5。
自動駕駛技術，把現在和未來快速聯接，同時又串聯著未來可期的龐大產業鏈。L3作為“自動化”的分水嶺，看似很快將被量產車型集體攻破。相信不久的未來，更具體的程度差別和體驗差異，將成為主機廠們差異化競爭的關鍵。
拜騰的BYTON concept——將於2019年量產上市的拜騰的BYTON concept，一直聲稱具備L3級，最新說法是2020年後，可實現L4——再加上前沿的大屏（以及後座屏）、座椅旋轉配置、手勢控制、生物識別設備等等，即使在強調科技的新勢力裡，拜騰也真算是“左派”了。
雲度π7，聲稱2019年上市，並能夠具備L3級水準，這樣的時間表著實讓人驚奇，值得關注的是屆時到底是不是“真”L3。
雷諾EZ-GO概念車，將擁有L4級自動駕駛水準。設想中可實現7X24小時的共用運營，應用場景為都市、近郊，或服務於市政、科技園區等。主打的是其近似於家庭客廳的舒適度，最多一次可同時運載6名乘客，投入使用的時間暫時不詳。
WEY X作為概念車，也聲稱未來將具備L5級水準，雖然L5遙不可及，但是有夢想總是好的，而且我們對掌舵WEY的“魏總”還是有信心的。
大眾I.D. VIZZION也喊出專為第5級自動駕駛而設計。如前面圖中所見，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀錶板或腳踏板，擺幾個沙發就好了。
■ 設計：傳統主機廠立足當下，新勢力FUN開鬧。
設計趨勢，主要是通過概念車來傳達的，當然，偶爾有些前衛的量產車也會超前採用。其實什麼封閉式前臉、貫穿式尾燈、飛機式操控杆（方向盤）早已不新鮮，邦老師這裡隨便再列幾個吧。
1. 小眼睛成主流：眯眯眼眼看要成趨勢，小眼不但比傳統的“大眼睛”更顯個性化，而且更凶更銳利，未來感十足。
2. 媒體後視鏡已成主流：不但更個性，還使車輛擁有更好的空氣動力設計，還可有效減小車輛寬度，增加狹窄路段的的通過性。但即時運轉的電子系統、視頻資料的處理和顯示，無疑會增加電耗。
3. 車門爭奇鬥豔：鷗翼門、剪刀門、對開門、蝴蝶門……
4. 前臉要麼全封閉，要麼大嘴吃遍天。
■ 邦點評
簡單總結今年車展所見：新能源汽車市場正在從培育期進入發展期，2019和2020年註定會有一輪產品、市場的大爆發。面對一個擁有一百多年專業沉澱、複雜工藝與冗長產業鏈的的造車行業，我們要注視的，不但是新思維能為傳統行業帶來哪些變革，也要關注2020年之後國家扶持政策的“切割點”會導向什麼局面。
我們可以把當下，看成一個“英傑輩出”的盛世，也可看作一個“群魔亂舞”的亂世。總之，中國新能源如何改寫時代，被歷史記載，邦老師將持續關注。讓我們先來場勇敢者的遊戲，然後看哪家能最終笑立潮頭吧——正應了嘻哈歌手GAI那首新編《笑傲江湖》中的老詞：“誰負誰勝出，天知曉”。
純電續航75公里，將於年內上市。北京現代索納塔九PHEV——北京車展首次亮相，採用2.0自吸發動機和三元鋰電池配合，純電續航75公里，將於年內上市，具體時間和電池容量均暫時不詳。
全新寶馬i8 Roadster是全球首款雙座敞篷插電混動跑車，使用了汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，由一台1.5T三缸汽油發動機和電機組成，目前尚無上市消息。
2018款紅旗H7 PHEV，設計相比老款的確更具現代感了，這波政策大潮也算趕上了，但顯然還是改變不了它無比尷尬的市場處境。
南北豐田的卡羅拉和雷淩插混版——以THS（豐田混動系統）為看家技術的豐田，此前一直固執的將“寶”押在自家的傳統混動技術上，甚至於把車企列強們逼的紛紛繞路，以避開它的專利壁壘。這次看來也是頂不住了，乾脆南北一起上。
就連JEEP，都借中國專供車型大指揮官推出了插混版。那些毫無動作的國際品牌們，你們這樣“不求上進”，跟鹹魚有啥區別？難道等著被煮嗎？
3.概念座艙橫行
“不搞概念車都不好意思來”——如果邦老師光這麼說，你一定覺得太陳詞濫調。
我們都知道概念車表達了各家對未來的夢想、定義和格局，但是目前業界對汽車未來的認知已經趨同：電動化、智能化、網聯化、共用化。在這樣確定的時代背景下，反正也是靜態展示，除了外形設計和尚未成熟的自動駕駛技術（都在後面說），各家概念車都不約而同的選擇了針對駕駛艙做文章。誰的駕駛室更像“太空艙”呢？邦老師覺得，都挺像的。
■ 大屏的規格形式——大屏小屏、旋轉屏、三聯屏、四聯屏……這麼急著淘汰物理按鍵嗎？也許自動駕駛成型後，汽車的交互形式，真的會步數碼產品的後塵也說不定哦（也許初級L3到來也就這兩年了）。
■ 座椅能否隨意轉——後排座椅可旋轉，意味著更多互動可能性，前排座椅可旋轉，則意味著自動駕駛時代的新乘坐體驗（圖為豐田Fine-Comfort Ride概念車）。
■ 未來中控台還會剩下什麼？只有大屏 or 大屏+按鍵 or 啥都沒有（包括方向盤和踏板），您選哪個？（圖為大眾I.D. VIZZION概念車）
差點淪為“陪玩者”的紅旗，這次展出的智慧駕駛艙卻非常驚豔。但實際上，坐進去也只是能體驗下它與供應商合作開發的觸屏作業系統。
■ 技術：黑科技“突襲”，高續航有了新路徑，充電速度也不要忽視。
增程技術、燃料電池、石墨烯電池在本屆車展各顯其能，這些尚未普及的技術路線，就連邦老師都覺得有點厲害呢。
邦老師以前曾認為，“跑的遠”和“充的快”，兩個問題徹底解決一個，行業就能走通，後來還是覺得兩座“大山”還是都翻過去為好，否則行業的規模化發展還是會受到明顯制約——隨著電動汽車的保有量提升，充電樁排隊時間以小時為單位，你說誰受得了。
愛馳RG純電動跑車：續航1200公里（60公里等速），實現這個成績的關鍵技術名為“重組式甲醇燃料電池”，這個系統目前看還是比較複雜的。到底是在玩概念，還是真的有兩把刷子，希望見證奇跡的時刻能夠早些到來。
正道的超級電池：正道此次展出的三款概念車，都是發電機增程器加石墨烯電池的組合，旗下車型在滿油滿電的狀態下都有1000公里的續航表現。在正道集團的產品規劃中，氫燃料電池系統增程器才是未來主要的動力系統，而且正道汽車已經擁有了一套制氫的核心技術，據說解決了氫燃料長距離運輸的成本問題——邦老師期望不管騾子還是馬，都能快點溜出來。
現代氫燃料電池車NEXO：現代汽車第五代氫燃料電池車，NEDC續航能力達到了805公里，而加氫時間只需5分鐘。
保時捷Mission E：這款車有太多亮點，乃至於我們差點忽略它驚人的快充效率：獨家的Turbo Charging技術，在800伏直流充電樁的充電下，4分鐘可增加續航100公里，比特斯拉的超充技術快了一倍！據悉，保時捷還將建立超級充電站網路，充電速度比特斯拉快6倍！！
■ 科技：都在說的自動駕駛，量產車進攻L3，概念車直奔L5。
自動駕駛技術，把現在和未來快速聯接，同時又串聯著未來可期的龐大產業鏈。L3作為“自動化”的分水嶺，看似很快將被量產車型集體攻破。相信不久的未來，更具體的程度差別和體驗差異，將成為主機廠們差異化競爭的關鍵。
拜騰的BYTON concept——將於2019年量產上市的拜騰的BYTON concept，一直聲稱具備L3級，最新說法是2020年後，可實現L4——再加上前沿的大屏（以及後座屏）、座椅旋轉配置、手勢控制、生物識別設備等等，即使在強調科技的新勢力裡，拜騰也真算是“左派”了。
雲度π7，聲稱2019年上市，並能夠具備L3級水準，這樣的時間表著實讓人驚奇，值得關注的是屆時到底是不是“真”L3。
雷諾EZ-GO概念車，將擁有L4級自動駕駛水準。設想中可實現7X24小時的共用運營，應用場景為都市、近郊，或服務於市政、科技園區等。主打的是其近似於家庭客廳的舒適度，最多一次可同時運載6名乘客，投入使用的時間暫時不詳。
WEY X作為概念車，也聲稱未來將具備L5級水準，雖然L5遙不可及，但是有夢想總是好的，而且我們對掌舵WEY的“魏總”還是有信心的。
大眾I.D. VIZZION也喊出專為第5級自動駕駛而設計。如前面圖中所見，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀錶板或腳踏板，擺幾個沙發就好了。
■ 設計：傳統主機廠立足當下，新勢力FUN開鬧。
設計趨勢，主要是通過概念車來傳達的，當然，偶爾有些前衛的量產車也會超前採用。其實什麼封閉式前臉、貫穿式尾燈、飛機式操控杆（方向盤）早已不新鮮，邦老師這裡隨便再列幾個吧。
1. 小眼睛成主流：眯眯眼眼看要成趨勢，小眼不但比傳統的“大眼睛”更顯個性化，而且更凶更銳利，未來感十足。
2. 媒體後視鏡已成主流：不但更個性，還使車輛擁有更好的空氣動力設計，還可有效減小車輛寬度，增加狹窄路段的的通過性。但即時運轉的電子系統、視頻資料的處理和顯示，無疑會增加電耗。
3. 車門爭奇鬥豔：鷗翼門、剪刀門、對開門、蝴蝶門……
4. 前臉要麼全封閉，要麼大嘴吃遍天。
■ 邦點評
簡單總結今年車展所見：新能源汽車市場正在從培育期進入發展期，2019和2020年註定會有一輪產品、市場的大爆發。面對一個擁有一百多年專業沉澱、複雜工藝與冗長產業鏈的的造車行業，我們要注視的，不但是新思維能為傳統行業帶來哪些變革，也要關注2020年之後國家扶持政策的“切割點”會導向什麼局面。
我們可以把當下，看成一個“英傑輩出”的盛世，也可看作一個“群魔亂舞”的亂世。總之，中國新能源如何改寫時代，被歷史記載，邦老師將持續關注。讓我們先來場勇敢者的遊戲，然後看哪家能最終笑立潮頭吧——正應了嘻哈歌手GAI那首新編《笑傲江湖》中的老詞：“誰負誰勝出，天知曉”。