4月29日， “國資委新聞中心”官方微信號“國資小新”宣佈一個重磅消息：中國高鐵即將進入自動駕駛時代!
值得每位中國人自豪的是：這項關鍵技術的突破， 完全是中國自主研發取得的， 核心技術和產品100%國產化， 並建立了中國的技術標準!
由“中國通號”研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試， 即將進入現場試驗， 標誌著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破——高鐵的自動駕駛時代到來了!
這一核心技術被中國央企全球首個攻克!
高鐵列車運行控制系統的核心技術， 此前被德國、法國、日本等少數國家壟斷。 為了實現突破， “中國通號”在北京建設了全球模擬規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室。 累計積累的案例庫超過34000個， 超過國外企業總和。 模擬實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合模擬測試，
經過多年努力， “中國通號”終於實現了技術突破， 並建立了自己的“列車運行控制技術標準（CTCS）”， 徹底擺脫了對國外技術的依賴。
在“中國通號”自主化民族通信信號技術的助推下， 我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代， 標誌著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。
在城際列車領域， 中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路， 將於年底全線貫通。
在地鐵領域， 中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統， 具備全時、全程無人值守駕駛功能， 在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示範專案， 推動地鐵建設運營模式的變革。 裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路， 運營正點率高達99.97%。
在中低速磁懸浮領域， 裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線， 最短髮車間隔達到3分鐘。
在貨運領域， 中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化， 使我國鐵路貨運一天的裝車量相當於歐洲一個月的裝車量， 奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。
首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現在哪裡？
京張高鐵將於2019年全線開通， 成為中國首條“智慧鐵路”， 所使用智慧動車組將於2018年底完成樣車試製組裝， 2019年上半年完成調試及試驗驗證。京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智慧型機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。
京張高鐵是復興號列車的智慧升級版，在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經清河站、長城站等。
如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。
2019年上半年完成調試及試驗驗證。京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智慧型機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。京張高鐵是復興號列車的智慧升級版，在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經清河站、長城站等。
如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。