說起車和家， 大家首先能想到的便是汽車之家創始人李想。 創建車和家是李想本人的第三次創業， 相比起前兩次創業， 這次進軍乘用車製造業壓力的確不小。
通常來說， 新興企業進軍汽車市場都會選擇新能源車型作為初代產品， 因為這樣可以極大程度降低造車的技術需求。 李想的車和家這邊起初也是這樣規劃的， 車和家SEV便是一款用來解決代步問題的產品， 該車起初在歐洲進行測試， 然而效果並沒有那麼好。
所以這次發佈的理想智造ONE則採用了一種全新的形式：增程式混動。 增程式混動對於絕大部分國內消費者來說並不熟悉。
什麼是增程式車型
瞭解增程式混動之前， 我們先說說插電混動， 因為二者均為汽油機+電動機的組合， 且均支援發動機充電和外置充電。
插電混動車型分為兩種
第一種配備了傳統變速箱。 在低速且電量充足時， 車輛依靠電驅動， 而在電池電量較低或者高速工況下， 通過汽油機+變速箱的形式驅動車輛。
第二種沒有傳統變速箱。 當電池電量較低時， 發動機會介入發電（此時並不直接驅動車輪）， 將電能輸送給電動機維持車輛行駛的同時， 再將多餘電能儲存到電池當中。
相比于配備傳統變速箱的插電混動車輛來說， 採用固齒變速箱的插電混動車輛更加實用一些， 因為發動機能夠始終工作在一個非常經濟的區間， 也正因如此， 採用這套系統的三菱歐藍德PHEV在英國取得了非常不錯的銷量成績。
至於理想智造ONE的增程式混動， 其實你完全可以把它看作是既沒有傳統變速箱， 也沒有固齒變速箱的插電混動。 換句話說：發動機與車輪沒有直接相連， 發動機僅僅承擔發電任務， 而這種增程器與電池串聯的結構能讓增程式混動車型的駕駛感受跟電動車幾乎一樣。
直接解決痛點
通過發佈會其實我們能夠發現， 理想智造ONE與目前市面上這些增程式混動的區別在於：首先它擁有一塊40度電的電池， 純電動的巡航里程達到了180km左右；其次它支持國家電網快充， 幾乎可以讓你在充電條件允許的情況下完全不使用汽油來行駛。
如果你日常兩點間的往返通勤距離在100km左右， 且單位或者家附近有快速充電樁， 那麼這輛車的純電續航里程是180km還是500km其實在實際使用中區別並不是很大， 因為你有足夠的充電條件， 在“里程焦慮症”發作之前就可以為這台車充電回血。
也就是說， 理想智造ONE直擊了插電式混動和增程式混動的各自痛點。 以往插電式混動車輛的電池都是卡著法規最低標準製造的， 為的是能換取政策上的優惠。
而普通增程式混動車雖說能夠滿足純電往返100km左右的通勤需求， 可這類車型通常都不支持快充， 所以即使你所在城市具備優秀的充電條件， 但最終依然要花費大量時間等待車輛慢充， 不然的話只能消耗汽油。
除了快充和大電池外， 理想智造ONE通過增程器（汽油發動機）直接解決了純電動車里程焦慮的痛點。 假設你所在城市的充電條件並不友好， 那即便是開著500多km續航里程的特斯拉Model X P100D， 你依舊要為它的續航里程感到擔憂。 而對於理想智造ONE來說， 就算沒有充電條件， 增程器依舊可以通過燃燒汽油給電池充電， 在滿電+滿有的情況下提供700km的續航里程。
電動車空調加溫器
除此之外， 增程器通過汽油燃燒所產出的熱能可以直接為車內提供暖風， 避免了純電動車冬天開暖風後續航尿崩的尷尬。 要知道， 純電動車所採用的都是電熱空調， 一般電熱空調的功率都在3000瓦以上， 運行一小時就好費3度電， 這對於純電動車型來說絕對是不小的消耗！
引擎熱效率等高圖
理想智造ONE的增程器為一台1.2升渦輪增壓發動機， 由於它不用直接帶動車輪， 而是僅用來發電， 所以電腦大部分時間能夠讓引擎在最高效的轉速區間運轉， 從而實現極低的燃油消耗。
滿足動力需求時充電效果
不過有一點與大家平常想像的不同， 那就是電池無法同時完成充電和放電。就像咱們用的手機在插入電源充電後，手機的供電就由電池轉變成為AC交流電，這時電能一部分直接負責手機的運轉，而另一部則流到電池為電池充電。理想智造ONE也是如此，當增程器啟動時，所產生的電能將直接驅動電動機，為車輛提供動力，而餘下的電則會儲存進電池組。
此外，理想智造ONE提供了城市和高速兩種預設的油電使用模式：城市模式中，增程器會在電池剩餘40%左右電量時工作；而在高速模式中，增程器會在電池剩餘60%左右來為電池充電。這樣的好處就是在城市中優先用電，給予駕駛者最經濟的能耗區間；而高速時優先用油，避免高速這種對電能消耗很不友好的區間過快把電池內的電量耗光，而留下的100km左右電量續航如果在高速中沒有消耗完，還可以回到城市中繼續高效率使用。
綜合下來的話，如果具備良好的充電條件，那麼理想智造ONE在城市中通勤基本是不費油的，而即使是完全使用燃油，根據官方資料這台車在城市中的百公里油耗也要小於5升。不過由於電動機高速下費電的原因，高速時完全依靠汽油時的油耗為<10L/100km。
動力系統分佈
理想智造ONE為一台尺寸為5020*1960*1760mm的中大型SUV，軸距達到了2935mm，整體尺寸與寶馬X5類似。
由於1.2T發動機體積很小，所以該車的空間運用非常合理。前電機和增程器都佈置在前軸之前，以此可以給電池留出更充足的空間。汽油機的油箱位於電池後方，而後電機同樣在後軸之前。兩台電動機組成的四驅系統最大馬力240kw，最大扭矩530牛·米，破百時間小於6.5秒。
值得一提的是，由於絕大多數情況下，理想智造ONE在城市中通勤並不會消耗汽油，所以為了不讓汽油因時間過長而變質，該車還配備了高壓油箱，這樣便將汽油的最佳使用期限提高到了幾個月的時間。
極客熱愛的車內中控
隨著汽車中控螢幕的發展，不瞭解點科技圈知識都不好意思說自己懂車。理想智造ONE在整個中控區域採用了一塊超級大號的螢幕，並且把螢幕分為三個功能區：駕駛儀錶、多媒體中控和副駕駛娛樂。看起來似乎沒有什麼特別值得說的點，但實際上三個區域使用了兩個完全不同的處理器。
如果你在2010年左右接觸過安卓手機的話，那一定不會對“德州儀器”感到陌生，雖說這個處理器生產廠家現在已經變得默默無聞，可是在當年它完全可以和高通平起平坐。
而理想智造ONE駕駛處理部分的CPU就是由德州儀器所提供的。該處理器採用ARM架構，系統為開源的Linux，主要負責處理車輛儀錶的顯示和輔助駕駛功能，同時空調控制也由德州儀器的CPU負責。
此外，工程師為了向駕駛員提供最為便捷的使用場景，在儀錶螢幕上沒有設計任何的二級功能表，一切都非常清晰明瞭。
而在中控螢幕和副駕駛娛樂螢幕上，理想智造ONE採用了來自高通的驍龍820A處理器。這套CPU為14nm工藝打造，集成的GPU Adreno530最多可以同時控制輸出四個顯示器內容，且支援4K解析度。
系統上，理想智造採用安卓車機系統，底層安卓程式為8.0。雙CPU和雙系統的使用可以最大程度上避免車機死機導致的安全問題。得益于驍龍820A的加持，理想智造ONE上面的車機娛樂系統可以即時同步手機上的消息，將微信消息顯示在螢幕上，避免了開車時拿手機出現的安全隱患。
此外，由於空調控制台也為觸摸式，不少人會懷疑它的盲操性怎麼樣？其實咱們能想到，李想早就想到了。所以在空調常用的溫度、風量上，都是支持雙指上下滑動調節的，不會像其他觸控屏一樣引發過多的視線偏離路面時間。
副駕駛娛樂系統是個很好的想法。在副駕駛面前的中控上，也有一塊完全獨立的螢幕，如果副駕駛覺得坐車無聊，想聽音樂或者看視頻，便可以通過隨車附帶的藍牙耳機獨立觀看。當然，如果車內其他人員想一起欣賞，那音源也是可以通過車內音響功放的。
據瞭解，理想智造ONE有6座和7座兩款車型可選，其中6座版車型採用2+2+2的座椅佈局。第二排座椅採用獨立式設計，兩邊均配有扶手，可以模擬出公務艙的乘坐需求，而座椅間的中央通道也便於第三排乘客出入。
生產方式和售價
根據李想所說，理想智造ONE將會自己生產，以確保每一輛車的品質。同時李想也表示，車輛在交付時就能具備完善的系統，而今後系統的反覆運算則由OTA來完成。
售價方面目前僅僅公佈補貼前的價格不超過40萬，具體補貼下來很有可能連寶馬X5的一半還不到。且車系僅會提供一個最高配置可供選擇，整體配置方面與傳統豪華中大型SUV看齊，不會有任何的選裝配置。
最後該車會在明年4月份的上海車展與普通觀眾正式見面，且接受預定。而具體車輛交付時間要等到2019年的第四季度上。在發佈會上李想的確給了我們很大的驚喜，純電動車的駕駛體驗，對充電環境的低要求和極為平易近人的價格，這一切似乎真的是未來用車的理想畫面。在國內電動車大行其道的今天，李想另闢蹊徑在增程式混動車上下功夫，不知道理想智造ONE能否成為增程式混動熱潮的啟動機？讓我們拭目以待！
那就是電池無法同時完成充電和放電。就像咱們用的手機在插入電源充電後，手機的供電就由電池轉變成為AC交流電，這時電能一部分直接負責手機的運轉，而另一部則流到電池為電池充電。理想智造ONE也是如此，當增程器啟動時，所產生的電能將直接驅動電動機，為車輛提供動力，而餘下的電則會儲存進電池組。
此外，理想智造ONE提供了城市和高速兩種預設的油電使用模式：城市模式中，增程器會在電池剩餘40%左右電量時工作；而在高速模式中，增程器會在電池剩餘60%左右來為電池充電。這樣的好處就是在城市中優先用電，給予駕駛者最經濟的能耗區間；而高速時優先用油，避免高速這種對電能消耗很不友好的區間過快把電池內的電量耗光，而留下的100km左右電量續航如果在高速中沒有消耗完，還可以回到城市中繼續高效率使用。
綜合下來的話，如果具備良好的充電條件，那麼理想智造ONE在城市中通勤基本是不費油的，而即使是完全使用燃油，根據官方資料這台車在城市中的百公里油耗也要小於5升。不過由於電動機高速下費電的原因，高速時完全依靠汽油時的油耗為<10L/100km。
動力系統分佈
理想智造ONE為一台尺寸為5020*1960*1760mm的中大型SUV，軸距達到了2935mm，整體尺寸與寶馬X5類似。
由於1.2T發動機體積很小，所以該車的空間運用非常合理。前電機和增程器都佈置在前軸之前，以此可以給電池留出更充足的空間。汽油機的油箱位於電池後方，而後電機同樣在後軸之前。兩台電動機組成的四驅系統最大馬力240kw，最大扭矩530牛·米，破百時間小於6.5秒。
值得一提的是，由於絕大多數情況下，理想智造ONE在城市中通勤並不會消耗汽油，所以為了不讓汽油因時間過長而變質，該車還配備了高壓油箱，這樣便將汽油的最佳使用期限提高到了幾個月的時間。
極客熱愛的車內中控
隨著汽車中控螢幕的發展，不瞭解點科技圈知識都不好意思說自己懂車。理想智造ONE在整個中控區域採用了一塊超級大號的螢幕，並且把螢幕分為三個功能區：駕駛儀錶、多媒體中控和副駕駛娛樂。看起來似乎沒有什麼特別值得說的點，但實際上三個區域使用了兩個完全不同的處理器。
如果你在2010年左右接觸過安卓手機的話，那一定不會對“德州儀器”感到陌生，雖說這個處理器生產廠家現在已經變得默默無聞，可是在當年它完全可以和高通平起平坐。
而理想智造ONE駕駛處理部分的CPU就是由德州儀器所提供的。該處理器採用ARM架構，系統為開源的Linux，主要負責處理車輛儀錶的顯示和輔助駕駛功能，同時空調控制也由德州儀器的CPU負責。
此外，工程師為了向駕駛員提供最為便捷的使用場景，在儀錶螢幕上沒有設計任何的二級功能表，一切都非常清晰明瞭。
而在中控螢幕和副駕駛娛樂螢幕上，理想智造ONE採用了來自高通的驍龍820A處理器。這套CPU為14nm工藝打造，集成的GPU Adreno530最多可以同時控制輸出四個顯示器內容，且支援4K解析度。
系統上，理想智造採用安卓車機系統，底層安卓程式為8.0。雙CPU和雙系統的使用可以最大程度上避免車機死機導致的安全問題。得益于驍龍820A的加持，理想智造ONE上面的車機娛樂系統可以即時同步手機上的消息，將微信消息顯示在螢幕上，避免了開車時拿手機出現的安全隱患。
此外，由於空調控制台也為觸摸式，不少人會懷疑它的盲操性怎麼樣？其實咱們能想到，李想早就想到了。所以在空調常用的溫度、風量上，都是支持雙指上下滑動調節的，不會像其他觸控屏一樣引發過多的視線偏離路面時間。
副駕駛娛樂系統是個很好的想法。在副駕駛面前的中控上，也有一塊完全獨立的螢幕，如果副駕駛覺得坐車無聊，想聽音樂或者看視頻，便可以通過隨車附帶的藍牙耳機獨立觀看。當然，如果車內其他人員想一起欣賞，那音源也是可以通過車內音響功放的。
據瞭解，理想智造ONE有6座和7座兩款車型可選，其中6座版車型採用2+2+2的座椅佈局。第二排座椅採用獨立式設計，兩邊均配有扶手，可以模擬出公務艙的乘坐需求，而座椅間的中央通道也便於第三排乘客出入。
生產方式和售價
根據李想所說，理想智造ONE將會自己生產，以確保每一輛車的品質。同時李想也表示，車輛在交付時就能具備完善的系統，而今後系統的反覆運算則由OTA來完成。
售價方面目前僅僅公佈補貼前的價格不超過40萬，具體補貼下來很有可能連寶馬X5的一半還不到。且車系僅會提供一個最高配置可供選擇，整體配置方面與傳統豪華中大型SUV看齊，不會有任何的選裝配置。
最後該車會在明年4月份的上海車展與普通觀眾正式見面，且接受預定。而具體車輛交付時間要等到2019年的第四季度上。在發佈會上李想的確給了我們很大的驚喜，純電動車的駕駛體驗，對充電環境的低要求和極為平易近人的價格，這一切似乎真的是未來用車的理想畫面。在國內電動車大行其道的今天，李想另闢蹊徑在增程式混動車上下功夫，不知道理想智造ONE能否成為增程式混動熱潮的啟動機？讓我們拭目以待！