在過去的幾年中， 福特與供應商合作， 評估竹子作為汽車內飾材料的可行性， 並且將竹子纖維與塑膠結合， 製造更加強大的材料。 研究小組發現， 在從拉伸強度到衝擊強度的一系列測試中， 竹子的表現都要優於其他合成或天然的纖維材料， 即使是加熱到212華氏度（即100攝氏度）， 竹子纖維能然能保持其完整性。
竹材的優點早在一個多世紀之前就為人所瞭解， 愛迪生發明燈泡的時候還試過用竹絲作燈絲。 竹子的抗拉強度在建築界廣為人知， 因為它能和某些金屬的強度相等甚至還要更強。 一顆竹子成熟只需要二到五年， 而且竹子的生長速度極快， 一天可以長十幾釐米， 是上佳的可再生材料。
當竹子還在繼續接受各項測試的時候，
福特已經用上了可迴圈可再生的材料。
他們宣佈和Jose Cuervo合作研發用龍舌蘭植物的副產品來製造更加可持續的生物塑膠，
並應用在福特車上。
不僅如此， 福特還尋求更多的可持續材料， 包括：
紅麻， 棉麻科的一種熱帶植物， 用在福特翼虎的車門內襯上， 可以減輕車門30%的重量， 進一步提高燃油經濟性。
REPREVE迴圈再生滌綸短纖，
一種由回收的塑膠瓶經過加工獲得的纖維，
福特與可口可樂合作，
每年可以從垃圾填埋場回收超過500萬個塑膠瓶，
最近這一種材料被應用在F-150上。
消費後回收的棉材料，
如牛仔布和T恤等。
這種材料大多數被用作隔音材料，
如發動機隔音罩。
消費後回收的尼龍材料，
如尼龍地毯等。
這種材料主要用於製造氣缸蓋罩，
多款福特車性均有應用。
椰子殼， 由廢棄椰殼外皮提取出的椰殼纖維就被應用在某些福特車型的後備箱地毯隔板中。
可回收的輪胎在消費後被重新製作成密封件和墊圈。
用大豆殘渣製造的發泡材料製作成了彈性坐墊和椅背， 每年能減少超過600萬公斤的石油消耗。
小麥秸稈， 用麥稈纖維增強塑膠來代替百分之百傳統的石油製品， 福特因此每年可以減少14噸二氧化碳的排放。
福特大力探索節約成本的方法，用的是新思路，新科技和新材料，不僅能為環保事業做一份貢獻，也確確實實的降低了造車成本，這一點讓小編佩服，也希望其他的車企能有福特這樣的認識，努力把好安全關，少一些斷軸車，多一些使用這些再生材料的汽車。
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