1、名爵銳騰
去年上市的時候關注過， 個性的前臉， 很喜歡， 加之廣告宣傳的2.0T的8秒破百的加速， 很心動， 但個人預算只能買1.5T， 後來瞭解到1.5T用的是幹式雙離合， 感覺不是很靠譜， 但其實幹式雙離合只要正確使用也沒什麼問題， 低俗切手動檔強制變速箱不生擋跟車就是了。 後來在論壇上看到銳騰普遍都有一萬五甚至更多優惠， 就去臨市的4S看了下（話說這個品牌還是太小眾， 基本都是和榮威是一個4S）只有5000優惠， 見到實車感覺很大， 但也還喜歡， 銷售說試駕車不在， 也沒法試駕， 就走了。 隨著後來又看了幾款車，
2、斯柯達明銳
看過銳騰後， 之後的一個週末， 又去看了看斯柯達明銳， 試駕的1.6的， 感覺一般， 超愛大掀背後備箱， 外形也挺大氣， 無奈優惠不是很滿意， 1.4T的當時有點超預算。 主要是有舊車開， 也不是太著急買。
3、東風本田傑德1.8自精
這個車是表弟推薦的， 他和4S的經理關係不錯， 我就去看了看， 一看就喜歡上了， 大愛翡翠綠， 空間給力， 1.8的動力還可以， 滿夠用， 就是軸距長導致前唇很容易磕。 後來表弟就和經理談價， 都熟人了， 還比省城貴6000， 其實後來不遇到辛巴， 也就是它了， 但告知母親大人想換車後， 老媽問換什麼車， 不許買日本車， 好， 我口頭答應了， 其實心裡還是動搖了， 不過還是挺喜歡。
4、別克威朗
因為表弟後來換了君越， 就去看了下別克威朗， 英朗不考慮（坐進去滿眼的塑膠感， 和老英朗根本不是一輛車， 輕量化後感覺不是很厚重）， 威朗前臉很大氣， 但是那個屁股， 哎呦， 怎麼說呢， 個人實在不喜， 還沒英朗的屁股好看。 （個人觀點， 不喜勿噴）威朗1.5不能考慮， 個人開過一些合資1.6排量的車， 城市裡動力夠用， 但是遇坡或者高速減速後動力提不上來的那個勁真讓人捉急， 手動的降擋都不能及時提速， 個人感覺1.6以下的發動機， 還是本田地球夢給力， 絕對不一樣（日系只開過本田地球夢）， 輕量化後的美系1.5發動機沒有開過， 不過感覺也優化提升不了多少動力。 額， 跑題了？繼續說威朗， 很遺憾， 沒有試駕， 主要是想試駕1.5T， 但是沒有1.5T試駕車，
5、吉利博越
這輛車主要是廣告很多， 不由自主就看了， 看圖的化其實也還挺喜歡， 各種配置顯得很高大上， 不過也沒去4S看過， 後來街上遇到過幾次， 還在表弟家社區看到過一輛， 實車也還算可以， 但考慮到1.8T的購置稅和油耗問題， 待定了。
6、標緻408
重點來了， 舊車該換機油了， 雖然想換車了， 但也不能不管長城小迷了， 湊了個週末， 到熟悉的一家快保店去換機油， 快保店附近有家汽貿公司， 主營標緻起亞吉利， 進去大廳後， 一眼看到了一輛408， 外形很中意， 大氣時尚， 坐進去看了下，
新一代408前臉採用了上下分體式格柵設計， 用6條平行的橫條設計直接拉寬了橫向視覺效果。 原本位於格柵上方的獅標如今被移至中網上， 似乎也顯得更精緻了。
車尾辨識度很高，但設計並不如前臉好看。從外觀來看，新一代408沉穩，大氣的風格似乎並不會讓人一見傾心，但它良好的細節做工和整體質感卻能夠打動消費者。C字形的尾燈是近年來標緻的家族特徵之一。
車身翼子板出的‘eTHP’代表此車採用了“T+STT”（渦輪增壓+自動啟停）技術
拉開車門，極簡的中控線條和溫馨的內飾給人的第一印象相當不錯。整個中控台的上半區採用了軟性材料，手感不錯，毫不誇張地說，內飾氛圍是我感受過的同價位車型中最好的。
採用“all in one”設計理念的中控面板是內飾一大亮點，面板大部分區域由一塊大尺寸螢幕佔據，周圍遍佈著幾個觸摸鍵，下方是一個旋鈕和五個實體按鍵。如此一來，多媒體、空調等大多數功能都需要在這塊螢幕上操作，不免會帶來一些不便。
1.動力：最先講動力，很多人覺得1.2T拖不動這麼大的車，當自己真正開到的時候才知道現在的技術已經這麼先進，第一次踩地板油的時候著實把自己嚇了一跳，確實太猛了，可能自己以前沒開過加速這麼快的車。平常開一般2000轉換擋，稍微踩多一點，到2300換擋的時候，加速很順暢，超車一般就用到2500轉就完全夠用了，勻速巡航一般維持在1500轉。我對動力的總結就是，完全夠用了，並且發動機高轉速的時候聲音特別好聽，根本不像1.2T。
2.油耗：非常省油了，每次加200，一般能跑470到480公里才去加油站，自己還經常踩地板油，百公里6.7升
3.雜訊：加速的時候2000轉能聽到發動機的聲音，比較低沉的嗚嗚聲，速度起來後，就幾乎聽不到發動機聲音，胎雜訊很明顯，風雜訊幾乎聽不到，跑高速120時候能聽到一點點，可以忽略的那種，總的來說，完全沒有問題，算一個合格的10多萬的車。
4.抖動：要說沒有抖動，是不可能的，我接觸過的車就沒有不抖動的。開空調抖動有點明顯，不開空調就要仔細的感受才能感覺出抖動，這個三缸發動的抖動控制很不錯的，比我開過，坐過的很多四缸的要小。但是，低俗挪車的時候，抖動就有點大了，因為低速挪車只有怠速800轉，渦輪沒有介入，就只是一個1.2的發動機，只要轉速過1000，抖動一下就沒了。總結，抖動比很多四缸小，怠速挪車抖動明顯，待會給一個開空調立硬幣的照片
5.操控：我個人真感覺不出來什麼操控，就是方向指哪兒車頭就跟去哪兒，前幾天去青城山的時候，開S擋，那山路開著真爽啊，側傾控制的非常不錯，跑山路絕對爽。
6.舒適性：座椅腰部支撐差點意思，每次跑繞城高速，跑一個多小時，腰就疼，還有過減速帶的時候，真不舒服，感覺避震會跳一下，一般道路坐著還真不錯，過高低起伏路面懸掛回彈非常迅速。
原貼來自於汽車之家網站標緻408論壇
如有侵權，請聯繫刪除！
車尾辨識度很高，但設計並不如前臉好看。從外觀來看，新一代408沉穩，大氣的風格似乎並不會讓人一見傾心，但它良好的細節做工和整體質感卻能夠打動消費者。C字形的尾燈是近年來標緻的家族特徵之一。
車身翼子板出的‘eTHP’代表此車採用了“T+STT”（渦輪增壓+自動啟停）技術
拉開車門，極簡的中控線條和溫馨的內飾給人的第一印象相當不錯。整個中控台的上半區採用了軟性材料，手感不錯，毫不誇張地說，內飾氛圍是我感受過的同價位車型中最好的。
採用“all in one”設計理念的中控面板是內飾一大亮點，面板大部分區域由一塊大尺寸螢幕佔據，周圍遍佈著幾個觸摸鍵，下方是一個旋鈕和五個實體按鍵。如此一來，多媒體、空調等大多數功能都需要在這塊螢幕上操作，不免會帶來一些不便。
1.動力：最先講動力，很多人覺得1.2T拖不動這麼大的車，當自己真正開到的時候才知道現在的技術已經這麼先進，第一次踩地板油的時候著實把自己嚇了一跳，確實太猛了，可能自己以前沒開過加速這麼快的車。平常開一般2000轉換擋，稍微踩多一點，到2300換擋的時候，加速很順暢，超車一般就用到2500轉就完全夠用了，勻速巡航一般維持在1500轉。我對動力的總結就是，完全夠用了，並且發動機高轉速的時候聲音特別好聽，根本不像1.2T。
2.油耗：非常省油了，每次加200，一般能跑470到480公里才去加油站，自己還經常踩地板油，百公里6.7升
3.雜訊：加速的時候2000轉能聽到發動機的聲音，比較低沉的嗚嗚聲，速度起來後，就幾乎聽不到發動機聲音，胎雜訊很明顯，風雜訊幾乎聽不到，跑高速120時候能聽到一點點，可以忽略的那種，總的來說，完全沒有問題，算一個合格的10多萬的車。
4.抖動：要說沒有抖動，是不可能的，我接觸過的車就沒有不抖動的。開空調抖動有點明顯，不開空調就要仔細的感受才能感覺出抖動，這個三缸發動的抖動控制很不錯的，比我開過，坐過的很多四缸的要小。但是，低俗挪車的時候，抖動就有點大了，因為低速挪車只有怠速800轉，渦輪沒有介入，就只是一個1.2的發動機，只要轉速過1000，抖動一下就沒了。總結，抖動比很多四缸小，怠速挪車抖動明顯，待會給一個開空調立硬幣的照片
5.操控：我個人真感覺不出來什麼操控，就是方向指哪兒車頭就跟去哪兒，前幾天去青城山的時候，開S擋，那山路開著真爽啊，側傾控制的非常不錯，跑山路絕對爽。
6.舒適性：座椅腰部支撐差點意思，每次跑繞城高速，跑一個多小時，腰就疼，還有過減速帶的時候，真不舒服，感覺避震會跳一下，一般道路坐著還真不錯，過高低起伏路面懸掛回彈非常迅速。
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