2008年年初的世界車壇， 爆出了一條重磅新聞， 受制于途徑賽段恐怖主義威脅， 達卡拉力賽被迫離開了它的發源地非洲。 正值“而立”之年的達卡， 以更加成熟和勇敢的氣質踏入了南美這片神秘的大陸， 開啟了達卡拉力賽歷史上的第二戰場， 同時這次舉辦地的轉換也為達卡拉力賽的發展提供了新的契機。
收穫與挑戰並存 達卡在南美加速國際化步伐
2008年的車壇可謂是烏雲密佈， 受全球經濟危機的影響， 本田退出F1， 鈴木、斯巴魯兩大廠商也做出了退出WRC的決定， 在國際傳統汽車賽事幾乎都深陷前所未有困難的情況下，
2009年1月3日,第31屆達卡拉力賽在享有"南美巴黎"之稱的阿根廷首都布宜諾賽勒斯發車,代表49個國家參賽的230輛摩托車、30輛後勤車、188輛汽車和82輛卡車參與這次南美之征。 勇敢、頑強和永不放棄的“達卡精神”激勵著勇士們穿越潘帕斯草原， 翻過安第斯山脈， 縱橫阿塔卡馬沙漠， 一路征服強烈溫差、缺氧、風沙的嚴酷考驗， 貫穿南美大陸9000餘公里。
儘管達卡拉力賽由撒哈拉大沙漠移師南美， 儘管賽事的終點不再是塞內加爾首都達卡， 但它依然是最艱苦的越野拉力賽， 來自世界各地的追隨者依然被一種“達卡精神”深深吸引。 承載著無數車手和車迷夢想與追求的達卡拉力賽在南美大陸寫下了濃墨重彩的第一筆。
相比非洲大陸上達卡拉力賽的固守成規， 轉戰南美後達卡拉力賽的變化赫然可見， 首先是線路的不同， 南美的風景更加壯麗， 地形更加豐富；其次是參賽的選手不再局限于過去的歐洲人為主的狀況， 歐洲人的壟斷格局漸漸被南美新世界車手們所稀釋。 達卡組委會主席拉維尼曾表示， 達卡自創辦以來一直到九十年代初期， 法國車手佔據車手總數的70%， 剩下的才是外國車手。 現在伴隨著達卡在世界上越來越大的影響力和號召力，
達卡因其深遠的影響力在轉戰南美後， 並沒有出現“水土不服”等現象， 在神秘的南美大陸同樣擁有著龐大的群眾基礎。 據統計， 在南美僅現場觀眾就超過400萬人。
達卡成為香餑餑 在南美迸發出新的生命力
達卡拉力賽自2009年轉戰南美洲， 至今已經連續舉辦九屆， 先後在阿根廷、智利、秘魯、玻利維亞、巴拉圭五國登陸， 並為當地帶來了巨大的經濟效益和空前的影響力， 達卡的品牌價值早已超越單純的地域概念。 這項世界上規模和影響力最大的汽車越野拉力賽正在逐步走上巔峰。 某種意義上， 達卡這項挑戰人、車、極限的比賽早已不再是一個純粹的勇敢者遊戲， 而是一套極為成功的體育賽事商業化運作模式。
經過多年的磨礪之後，達卡拉力賽在南美迸發出了新的生命力。首先是參賽選手越來越多，摩托車和四輪摩托車組別方面，由於參賽人數太多，報名不得不採用篩選的方式以控制數量；在車手增加的同時，媒體也加大了對比賽的報導力度。相比此前180個國家的媒體報導，近幾年這個數位上升到190餘個。關注達卡拉力賽的全球觀眾，從之前的5億人，上升到10億。
達卡拉力賽巨大的宣傳效應，吸引了方方面面的——尤其是對南美市場感興趣的贊助商躍身其中，大力推動了舉辦國的發展，實現了舉辦國與賽事共贏，互相促進的良好生態。據瞭解，僅2009年首屆達卡拉力賽，經阿根廷和智利兩國旅遊局初步統計，達卡為他們直接創收達到了5750萬歐元！智利旅遊服務局局長奧斯卡·桑特利塞斯表示，“智利和拉力賽途經地區都獲得了利益，大約3萬名非南美遊客在達卡拉力賽期間到智利來旅遊，而未來幾年潛在的遊客數量可達到250萬。”阿根廷旅遊局局長恩裡克·邁耶也表示，“在阿根廷從來沒有像達卡拉力賽這樣效果顯著的旅遊推廣項目”。
隨著參賽車隊和大批車迷來到南美，達卡拉力賽對舉辦國的旅館、餐飲和交通等多項產業都有明顯的拉動作用。此外，達卡拉力賽的電視轉播也為舉辦國的國家形象和旅遊業進行了宣傳，由此產生的直接和間接經濟效益不可低估。
根據阿根廷政府的一項評估報告，2011達卡拉力賽為阿根廷帶來的直接和間接經濟收入高達2.8億美元。在隨後的的2013年達卡拉力賽中，比賽為阿根廷、智利、秘魯帶來了4.15億美元的經濟收入，在南美達卡途經的舉辦國中，每個國家都可以分到上億美元的經濟收入，如此巨大的連帶效應讓達卡拉力賽成為了眾國爭搶的“香餑餑”。
其中，舉辦過達卡拉力賽的非洲各國就曾不斷呼籲達卡重返非洲，還有曾經因自然災害取消比賽賽段的秘魯在今年年初也表達了主辦新一年達卡拉力賽的願望。秘魯外貿旅遊部部長愛德華多·費雷羅斯1月24日宣佈，秘魯有意申辦2018年達卡拉力賽，以促進該國經濟特別是旅遊業的發展。費雷羅斯說，2013年達卡拉力賽曾將秘魯首都利馬作為出發點，秘魯曾為當年大賽投資600萬美元。他認為，這一賽事2018年重返秘魯將會推動秘魯旅遊業的發展，為秘魯帶來3億美元的收入。
達卡能否開闢第三戰場 我們共同期待
達卡拉力賽在南美洲的成功舉辦已經向我們證明，這項賽事不僅屬於非洲，在全球都具有生命力，一個全球化的時代已經到來，達卡這項偉大的賽事正敞開它寬廣的胸懷面向全世界，在未來達卡能否開闢第三戰場，為更多人帶來福祉，讓我們共同期待。
經過多年的磨礪之後，達卡拉力賽在南美迸發出了新的生命力。首先是參賽選手越來越多，摩托車和四輪摩托車組別方面，由於參賽人數太多，報名不得不採用篩選的方式以控制數量；在車手增加的同時，媒體也加大了對比賽的報導力度。相比此前180個國家的媒體報導，近幾年這個數位上升到190餘個。關注達卡拉力賽的全球觀眾，從之前的5億人，上升到10億。
達卡拉力賽巨大的宣傳效應，吸引了方方面面的——尤其是對南美市場感興趣的贊助商躍身其中，大力推動了舉辦國的發展，實現了舉辦國與賽事共贏，互相促進的良好生態。據瞭解，僅2009年首屆達卡拉力賽，經阿根廷和智利兩國旅遊局初步統計，達卡為他們直接創收達到了5750萬歐元！智利旅遊服務局局長奧斯卡·桑特利塞斯表示，“智利和拉力賽途經地區都獲得了利益，大約3萬名非南美遊客在達卡拉力賽期間到智利來旅遊，而未來幾年潛在的遊客數量可達到250萬。”阿根廷旅遊局局長恩裡克·邁耶也表示，“在阿根廷從來沒有像達卡拉力賽這樣效果顯著的旅遊推廣項目”。
隨著參賽車隊和大批車迷來到南美，達卡拉力賽對舉辦國的旅館、餐飲和交通等多項產業都有明顯的拉動作用。此外，達卡拉力賽的電視轉播也為舉辦國的國家形象和旅遊業進行了宣傳，由此產生的直接和間接經濟效益不可低估。
根據阿根廷政府的一項評估報告，2011達卡拉力賽為阿根廷帶來的直接和間接經濟收入高達2.8億美元。在隨後的的2013年達卡拉力賽中，比賽為阿根廷、智利、秘魯帶來了4.15億美元的經濟收入，在南美達卡途經的舉辦國中，每個國家都可以分到上億美元的經濟收入，如此巨大的連帶效應讓達卡拉力賽成為了眾國爭搶的“香餑餑”。
其中，舉辦過達卡拉力賽的非洲各國就曾不斷呼籲達卡重返非洲，還有曾經因自然災害取消比賽賽段的秘魯在今年年初也表達了主辦新一年達卡拉力賽的願望。秘魯外貿旅遊部部長愛德華多·費雷羅斯1月24日宣佈，秘魯有意申辦2018年達卡拉力賽，以促進該國經濟特別是旅遊業的發展。費雷羅斯說，2013年達卡拉力賽曾將秘魯首都利馬作為出發點，秘魯曾為當年大賽投資600萬美元。他認為，這一賽事2018年重返秘魯將會推動秘魯旅遊業的發展，為秘魯帶來3億美元的收入。
達卡能否開闢第三戰場 我們共同期待
達卡拉力賽在南美洲的成功舉辦已經向我們證明，這項賽事不僅屬於非洲，在全球都具有生命力，一個全球化的時代已經到來，達卡這項偉大的賽事正敞開它寬廣的胸懷面向全世界，在未來達卡能否開闢第三戰場，為更多人帶來福祉，讓我們共同期待。