根據中國皮卡網獲得的資料資訊， 2017年2月， 國內主流皮卡企業銷售皮卡車型共計30593輛， 相比於去年的18756輛， 同比增長63.11%。 同時， 在政策利好、節後返工等因素的推動下， 主流皮卡車企銷量相比去年同期幾乎全部實現大幅增長， 本次統計的17款皮卡中有16款產品銷量呈上漲趨勢， 皮卡行業迎來了春節後首月銷售“開門紅”。
2月榜單出爐， 長城、江鈴包攬四強， 銷量占17款主流車款總銷量的52.5%， 構成了皮卡市場當之無愧的半壁江山。 長城風駿5以7308輛的成績力壓江鈴寶典， 又雙叒叕拔得頭籌。 加上奪得季軍寶座的風駿6， 整個2月， 長城同比增長46.78%、環比增長6.8%， 毫無意外地延續著皮卡冠軍之路。 但是， 多年來業內關於長城對皮卡車型研發略有懈怠、產品力下降的聲音層出不窮， 加之1月風駿5銷量大幅縮水， 這無疑為長城敲響了警鐘， 未來能否繼續稱雄才是長城皮卡最大的挑戰。
江鈴在春節後依舊延續著強勁的勢頭。 作為國內皮卡市場的經典車型， 江鈴寶典擁有著巨大的市場保有量， 輕鬆將亞軍收入囊中。 寶典的成功在意料之內情理之中， 小編的目光完全被第四位的域虎吸引， 域虎在1月便是同比增幅最大的產品， 2月881.2%的同比增長率又一次讓小編驚掉了下巴。
2月， 銷量增幅為三位數的不在少數， 江淮帥鈴T6， 江西五十鈴旗下瑞邁、D-MAX， 神騏F系列增幅比率均過百。 其中， 神騏F系列以761.1%的同比增長率成為域虎之後的又一匹黑馬。 神騏F系列是長安汽車進軍國產皮卡的開山之作， 面世之初便瞄準了國內中低端市場， “價格低、動力足、拉貨多”的特點讓該系列皮卡十分接市場地氣， 突出的性價比優勢讓神騏F系列人氣持續走高， 終於迎來了爆發性增長。
江淮帥鈴T6在去年先後推出創客版、領動版、四驅、國五車型， 既能商用又能家用的優勢深得用戶青睞， 2月成功躍居第五位的寶座， 成為當下炙手可熱的新生代皮卡。 同樣， 江西五十鈴旗下瑞邁、D-Max雙雙實現三位數增長，
除上述提到的車型之外， 福田拓陸者、鄭州日產銳騏、黃海N2、江鈴集團輕汽騏鈴系列等2月份銷量均實現同比增長， 而中興的老款汽柴油機型威虎是2月唯一一款銷量下滑的產品。 與大多老牌車企一樣，中興面臨著反覆運算更新的危機，不過令人欣慰的是，中興已經採取了行動，去年最新高端車型領主的上市，便是中興進行救市的動作之一，這一舉動無疑是成功的，具有濃郁美系皮卡風格的大皮卡領主自上市以來便被市場看好。但產品是核心競爭力，中興能否抓住新時代下的市場，進行自我突破，我們拭目以待。
2月皮卡市場的火熱，得益於節後返工的契機，更得益于皮卡解禁政策的推進。繼河北、遼寧、河南、雲南四省後，湖北省、新疆維吾爾自治區已經成為第二批試點解禁皮卡進城的地區，這一政策讓業內感到激動和興奮。此外，2月皮卡解禁試點評估會議的召開、3月兩會代表重提放開皮卡車進城的聲音，更讓業界看到了皮卡全面解禁的曙光，這無疑給皮卡市場注入了一劑強心針，皮卡或將成為未來汽車市場的“扛把子”。
與大多老牌車企一樣，中興面臨著反覆運算更新的危機，不過令人欣慰的是，中興已經採取了行動，去年最新高端車型領主的上市，便是中興進行救市的動作之一，這一舉動無疑是成功的，具有濃郁美系皮卡風格的大皮卡領主自上市以來便被市場看好。但產品是核心競爭力，中興能否抓住新時代下的市場，進行自我突破，我們拭目以待。
2月皮卡市場的火熱，得益於節後返工的契機，更得益于皮卡解禁政策的推進。繼河北、遼寧、河南、雲南四省後，湖北省、新疆維吾爾自治區已經成為第二批試點解禁皮卡進城的地區，這一政策讓業內感到激動和興奮。此外，2月皮卡解禁試點評估會議的召開、3月兩會代表重提放開皮卡車進城的聲音，更讓業界看到了皮卡全面解禁的曙光，這無疑給皮卡市場注入了一劑強心針，皮卡或將成為未來汽車市場的“扛把子”。