國內捷達的保有量十分驚人， 近幾年不少同級競品都是瞄準捷達而來的。 此番捷達的中期改款還帶來了最新的1.5升發動機， 且動力絲毫沒有縮水。 但是誰又能說如今的新款捷達能夠創造過去每月上萬輛的輝煌銷量？
李一心說起捷達， 應該是在國人眼裡與桑塔納齊名的一款神車。 此次全新一代捷達的推出， 給人耳目一新、脫胎換骨的感覺。 家族式的理念設計延續了大眾一貫的嚴謹作風， 最新的橫貫式前臉以及簡明的前車燈讓新捷達看起來穩重而不失動感， 符合國人低調內斂的喜好。 捷達的側面線條簡潔流暢，
車尾的變化非常大， 設計風格類似於新寶來， 倒梯形設計凸顯力量感。 全新的尾燈在點亮後識別度非常高， 提升了車的顏值。
宋一行
在入門級的合資品牌家用轎車裡， 捷達的情懷色彩是最濃的。 這是當年不少60後乃至70後小康家庭的第一台車。 然而， 在其他車型紛紛走個性化路線的時候， 捷達也在做著改變， 只是這種改變並非大刀闊斧， 即使拿今天的捷達對比20年前， 仍然能看到些許當年的影子。
這次推陳出新的1.5升發動機擺出了一汽大眾的態度， 就是將實用主義進行到底。 只是不知在與自家兄弟車型寶來有如此多的價格區間重疊之後， 這部分消費者該如何消化。 鳳尾與雞頭的選擇在選車裡從來都不是一道好做的選擇題， 這回一汽大眾直接把這個問題拋給了消費者。 在我看來， 既然是選擇一部代步車， 那麼更實惠且動力相差無幾的1.5升捷達自然要優於1.6升自然吸氣發動機的寶來，
別一提到“捷達”， 就開始拉家常一般說情懷、道往事。 誰都知道捷達有故事， 有不少故事。 這一方面， 是進入市場早所帶來的好處。 不信， 你給一個剛進入中國市場一年半載的車型， 讓中國的老百姓來說道說道， 哪來那麼多情懷。 另一方面， 捷達的品質也是支撐這款車型一路走來， 收穫那麼多口碑的根基。 所以， 新捷達上市了， 我們就不要說情懷道一萬了。 其實， 除了情懷， 新捷達還是有不少亮點的。
比如說， 它換裝了新式樣的前大燈， 整體的車身設計更趨於時尚走向。 目的很簡單， 就是他們想用“情懷”抓住老客戶的同時， 也準備攻堅年輕一族的消費群體。 除了車身造型的整體設計語言之外， 7.99萬～13.49萬元的售價， 也是針對工薪階層而來。 這是捷達一貫的務實風格。 這種務實， 也體現在車輛配置上。 諸如電動可調帶加熱功能的外後視鏡、雨量感應式雨刮器、真皮座椅、座椅加熱等功能， 再加上6.5英寸的彩色電容觸屏以及USB、SD卡、AUX介面等， 都是非常實用的裝備。總的來說，儘管歷經更新換代，捷達的精髓沒有變。那就是“不搞虛頭巴腦的東西，務實是永遠的主旋律”。
余煜華新捷達是一款難以描述的車型，如果一定要用兩個字來形容我對這輛車的感受，那就是“尷尬”。老捷達曾是中國的三大國民用車之一，口碑極佳，也是一汽-大眾曾經的立身之本。無論是上汽大眾還是一汽-大眾都有一個可以說好也可以說惡劣的習慣，那就是新產品上馬後並不淘汰老產品，縫縫補補再做個整容手術就重新開賣了，而且一賣就是十幾二十年，新捷達也是這麼款產品。
不過話說回來，老產品拉皮後再賣的一大好處是便宜，消費者花不了幾個錢就能買到一款看上去儘管有點不協調但是蠻時髦的新車，維修保養的費用也很實惠。新捷達1.4升入門款的定價還不到8萬元，即使配備了1.4TSI+DSG組合也只不過12萬元左右，但大多數買家還是會選擇1.6升自吸版本以及最近替代它的1.5升自吸版本。但是，矛盾又出現了，新捷達的車體和另外一款拉皮老車新寶來差不多大，價格區間也有很大重合，樣子又差不多，一汽-大眾這麼造老車真的讓人捏一把汗。對了，這車到底值不值得買呢？對於有大眾情結的、錢包又不鼓的人來說，新捷達可以考慮。而對我這種實用主義者來說，真要買十萬元左右的代步車，飛度和Polo才是最佳選擇。
施毓麟作為汽車界的“老三樣”，一汽大眾捷達可謂是中國家轎成長的見證者。從1991年開始到2016年，捷達叱吒車壇25載，贏得了超過360萬個家庭的選擇和信賴，被國人親切地稱為“車壇常青樹”。捷達其實是普通大眾消費者的忠實情人，對於廣大消費者來說捷達就是“耐用可靠”的代名詞，也正是這種品質讓它在競爭激烈的家轎產品中一直處於不倒的地位。
而作為一汽大眾與時俱進、不斷創新的傑出代表，新捷達換裝全新1.5升發動機，保證動力不輸老款的基礎上，提升了自身燃油經濟性，無疑是該車的亮點之一。然而改頭換面後，淩厲的車身線條讓其更具視覺衝擊，這也是吸引年輕消費群體的關鍵所在。高配車型增添的自動頭燈與轉向輔助照明功，能營造科技感的同時，更為夜間駕駛保駕護航。至於安全性，舒適型以上均裝備車身穩定控制系統，較之競品優勢明顯。此外引入頭部氣簾，能夠將碰撞給車內人員帶來的傷害降至最低。通過不斷完善自身產品力，這位元“老將”在車市紅海中無疑將再創佳績。
評車、品車、玩車，盡享駕駛樂趣。
都是非常實用的裝備。總的來說，儘管歷經更新換代，捷達的精髓沒有變。那就是“不搞虛頭巴腦的東西，務實是永遠的主旋律”。余煜華新捷達是一款難以描述的車型，如果一定要用兩個字來形容我對這輛車的感受，那就是“尷尬”。老捷達曾是中國的三大國民用車之一，口碑極佳，也是一汽-大眾曾經的立身之本。無論是上汽大眾還是一汽-大眾都有一個可以說好也可以說惡劣的習慣，那就是新產品上馬後並不淘汰老產品，縫縫補補再做個整容手術就重新開賣了，而且一賣就是十幾二十年，新捷達也是這麼款產品。
不過話說回來，老產品拉皮後再賣的一大好處是便宜，消費者花不了幾個錢就能買到一款看上去儘管有點不協調但是蠻時髦的新車，維修保養的費用也很實惠。新捷達1.4升入門款的定價還不到8萬元，即使配備了1.4TSI+DSG組合也只不過12萬元左右，但大多數買家還是會選擇1.6升自吸版本以及最近替代它的1.5升自吸版本。但是，矛盾又出現了，新捷達的車體和另外一款拉皮老車新寶來差不多大，價格區間也有很大重合，樣子又差不多，一汽-大眾這麼造老車真的讓人捏一把汗。對了，這車到底值不值得買呢？對於有大眾情結的、錢包又不鼓的人來說，新捷達可以考慮。而對我這種實用主義者來說，真要買十萬元左右的代步車，飛度和Polo才是最佳選擇。
施毓麟作為汽車界的“老三樣”，一汽大眾捷達可謂是中國家轎成長的見證者。從1991年開始到2016年，捷達叱吒車壇25載，贏得了超過360萬個家庭的選擇和信賴，被國人親切地稱為“車壇常青樹”。捷達其實是普通大眾消費者的忠實情人，對於廣大消費者來說捷達就是“耐用可靠”的代名詞，也正是這種品質讓它在競爭激烈的家轎產品中一直處於不倒的地位。
而作為一汽大眾與時俱進、不斷創新的傑出代表，新捷達換裝全新1.5升發動機，保證動力不輸老款的基礎上，提升了自身燃油經濟性，無疑是該車的亮點之一。然而改頭換面後，淩厲的車身線條讓其更具視覺衝擊，這也是吸引年輕消費群體的關鍵所在。高配車型增添的自動頭燈與轉向輔助照明功，能營造科技感的同時，更為夜間駕駛保駕護航。至於安全性，舒適型以上均裝備車身穩定控制系統，較之競品優勢明顯。此外引入頭部氣簾，能夠將碰撞給車內人員帶來的傷害降至最低。通過不斷完善自身產品力，這位元“老將”在車市紅海中無疑將再創佳績。
評車、品車、玩車，盡享駕駛樂趣。