精彩提前
目前為止WEY是最好的自主品牌， 我希望很快有人超越它。
文/攝影 ▍阮錦程
我對長城不算熟悉， 因為這是我第一次到河北保定的長城總部，
但我很怕試他們的車， 因為每一次試完車後， 長城的好客的南區經理都會拿出白酒， 幫你找好代駕。 這是當年自主品牌的特色， 不止長城一家。
前兩年當哈弗H6成為這個市場絕對領軍人物的時候，
長城最厲害的地方， 我覺得也是他們老闆比其它國企品牌更懂車的地方，
於是， “財大氣粗”的長城豪賭一把， 雖然不能把這事與當年豐田打造雷克薩斯等同，
雖然這次試駕行程非常豐富， 一天之內我們參觀了兩個工廠， 拜訪了技術研發中心， 聽取設計師和工程師對這輛正式命名為VV7 c/s（C為普通型， S運動型）的WEY品牌 W01號作品的講解。然後我們試車還加速到200km/h跑了幾圈高速測試環路，還有認真的行經各種破損路面，還經過25%爬坡、繞樁、刹車、ESP變線測試等等。
但是，我們試駕的時間並不算長，還有我們不是在日常普通路面試駕，所以獲得的試駕資訊仍然不足夠，我希望很快能拿到一輛WEY試駕車，在上海街頭開上幾天，告訴你日常駕駛真實感受。
短短的試駕時間內，我先不談WEY 的優點，而是先說它的不足：
2.0T渦輪增壓引擎是自主品牌最好水準，但與大眾、豐田、福特和本田這幾家業界最好的2.0T相比，它的運轉精密度和雜訊控制方面仍差那麼一段距離。
7速濕式雙離合變速箱表現比合資通用、福特系還要好，但平順性遜色於大眾DSG，主要表現在低速升擋時有一點點作動，你也可以理解為中低端雙離合的特點。
ESP介入的時候不夠線性，在繞樁測試時，當車輛失控邊緣ESP會突然強行介入讓車輛減速，表現就如10年前的豐田和賓士一樣粗暴，這認為這是調校經驗欠缺導致。
我們試駕的VV7 s運動版，輪胎採用誇張的255/45 R21佳通輪胎，坦白說21英寸和45的扁平比是真漂亮，但也是真影響到舒適性，在水泥路面行駛時會很明顯。
為了漂亮的造型，所以尾廂空間有點小呀。
恩，我想得出的暫時就這麼多，剩下都是滿滿的優點。
有些車是照片上好看，實車卻一般（有媒體反應如LYNKk&CO），但WEY就是實車比官方照片還要好看那種（本組照片除了兩張白色的運動圖，其它都為本人實拍），或者是實車與照片差不多。
自主品牌有很多優秀的設計，例如吉利帝豪GS、廣汽傳祺GS8等，而WEY YY7 c/s外觀設計與與上述平起平坐。如果你對車足夠熟悉，你可以在外觀和內飾設計上找到一點捷豹F-PACE的影子，YY7 的車身尺寸為4749x1931x1655mm，我多事去查了一下F-PACE的尺寸，發現捷豹為4746 x1936x1667mm。好吧，我真不是有意的。
不過YY7的軸距足足有2950mm，而F-PACE只有2874mm，這證明WEY不是一輛想玩操控，而是追求空間和舒適性SUV。
去年同時期我在試駕吉利博越的時候，曾大贊這是我見過內飾做工最好的自主SUV，後來出來的榮威RX5也不差。不過他們在WEY VV7前面，都只能認第二。
內飾設計和細節做工、豪華程度方面，WEY不旦超越了所有自主品牌，也超越了同級大部分合資品牌的車型，我一點都沒有誇張，我甚至認為WEY的做工比VOLVO要好。我們這輛VV7 s方向盤設計有點像DS，下沿是平的，所有按鍵都編排得很合理，12.3英寸的液晶儀錶很上檔次。前後排的座椅用料和做工真的很豪華，座椅舒適度雖然不能提及雷克薩斯，但與豐田和日產應該是同一級別。
中國人最關心的後排空間，VV7的寬闊程度不輸給國內同級SUV，也比F-PACE要來得更寬。不過很可惜的是，受制於運動型的車尾線條設計，尾廂空間也變得與F-PACE一樣小。
長城自主研發的編號4C20A 2.0T引擎，採用雙流道渦輪增壓缸內直噴技術，額定功率為172kw，最大扭矩360 Nm /2200-4000 rpm，VV7 s的最高車速達205km/h（我測試時開到了200km/h）。順便說一下這副引擎輸出與F-PACE 2.0T也很接近（177kW和340Nm）。
2200rpm才全開渦輪，顯然與寶馬之流完全沒法比，但我嘗試很輕柔的油門開它，也沒有發現起步乏力的情況，而且加速的時候很線性。WEY把它的第一輛車調校得有點豐田或者豪華車的味道，就是機械非常滑溜，渦輪遲滯幾乎感覺不到。也是因為這副引擎排量有2.0L的關係，與1.5T那些小渦輪大氣得多，所以不會發生渦輪末開沒力，渦輪開了力道過大的問題。
動力方面並不算強大，畢竟VV7 S是一輛尺寸不小的車，但工程師調校顯然很有功力，讓你在日常駕駛的時候不會乏力，只有在時速超過150km/h後加速就顯得很緩慢。
GW7DCT 450其實是WEY最值得一談的地方，因為這是長城第一次完全自已設計，自己生產7速濕式雙離合變速箱，為此長城投資了60億元來建廠。試車前我們參觀了這個工廠，正好去年我也參觀過格特拉克德國和江西的工廠，相比之下長城的投資真的是大手筆呀。
這副7速濕式雙離合變速箱表現比合資通用、福特系還要好，如果不提醒你感覺不到它是雙離合，也是因為WEY的NVH做得太好了，車廂的雜訊震動比吉利博越、寶沃BX7（我沒試過BX5）之類都要低。不過細心感覺，變速箱在低速升擋時有一點點作動，你也可以理解來中低端雙離合的特點。
試罷WEY VV7 S給到我太多的資訊，我從來沒想到現在的自主品牌可以做到這樣的水準，就如當年第一次試長安CS75、去年試吉利博越那樣讓人眼前一亮，但顯然WEY比上述的水準做得更好。
WEY算是中國第一輛“豪華”品牌SUV，但其實它的競爭對手並非賓士、寶馬，而是豐田、本田和大眾之類合資優秀品牌，或者是現代、起亞。
其實自主品牌造車，無論它請了多少外援，由於造車經驗的缺乏，在看不到的方面仍然做得不夠，不會像福特的底盤、豐田的平順、本田的引擎那樣讓你印象深刻。所以在看得到的地方，WEY努力做得最好，設計、內飾配置、安全和電子配置方面全面擊倒合資品牌對手。
S運動型）的WEY品牌 W01號作品的講解。然後我們試車還加速到200km/h跑了幾圈高速測試環路，還有認真的行經各種破損路面，還經過25%爬坡、繞樁、刹車、ESP變線測試等等。
但是，我們試駕的時間並不算長，還有我們不是在日常普通路面試駕，所以獲得的試駕資訊仍然不足夠，我希望很快能拿到一輛WEY試駕車，在上海街頭開上幾天，告訴你日常駕駛真實感受。
短短的試駕時間內，我先不談WEY 的優點，而是先說它的不足：
2.0T渦輪增壓引擎是自主品牌最好水準，但與大眾、豐田、福特和本田這幾家業界最好的2.0T相比，它的運轉精密度和雜訊控制方面仍差那麼一段距離。
7速濕式雙離合變速箱表現比合資通用、福特系還要好，但平順性遜色於大眾DSG，主要表現在低速升擋時有一點點作動，你也可以理解為中低端雙離合的特點。
ESP介入的時候不夠線性，在繞樁測試時，當車輛失控邊緣ESP會突然強行介入讓車輛減速，表現就如10年前的豐田和賓士一樣粗暴，這認為這是調校經驗欠缺導致。
我們試駕的VV7 s運動版，輪胎採用誇張的255/45 R21佳通輪胎，坦白說21英寸和45的扁平比是真漂亮，但也是真影響到舒適性，在水泥路面行駛時會很明顯。
為了漂亮的造型，所以尾廂空間有點小呀。
恩，我想得出的暫時就這麼多，剩下都是滿滿的優點。
有些車是照片上好看，實車卻一般（有媒體反應如LYNKk&CO），但WEY就是實車比官方照片還要好看那種（本組照片除了兩張白色的運動圖，其它都為本人實拍），或者是實車與照片差不多。
自主品牌有很多優秀的設計，例如吉利帝豪GS、廣汽傳祺GS8等，而WEY YY7 c/s外觀設計與與上述平起平坐。如果你對車足夠熟悉，你可以在外觀和內飾設計上找到一點捷豹F-PACE的影子，YY7 的車身尺寸為4749x1931x1655mm，我多事去查了一下F-PACE的尺寸，發現捷豹為4746 x1936x1667mm。好吧，我真不是有意的。
不過YY7的軸距足足有2950mm，而F-PACE只有2874mm，這證明WEY不是一輛想玩操控，而是追求空間和舒適性SUV。
去年同時期我在試駕吉利博越的時候，曾大贊這是我見過內飾做工最好的自主SUV，後來出來的榮威RX5也不差。不過他們在WEY VV7前面，都只能認第二。
內飾設計和細節做工、豪華程度方面，WEY不旦超越了所有自主品牌，也超越了同級大部分合資品牌的車型，我一點都沒有誇張，我甚至認為WEY的做工比VOLVO要好。我們這輛VV7 s方向盤設計有點像DS，下沿是平的，所有按鍵都編排得很合理，12.3英寸的液晶儀錶很上檔次。前後排的座椅用料和做工真的很豪華，座椅舒適度雖然不能提及雷克薩斯，但與豐田和日產應該是同一級別。
中國人最關心的後排空間，VV7的寬闊程度不輸給國內同級SUV，也比F-PACE要來得更寬。不過很可惜的是，受制於運動型的車尾線條設計，尾廂空間也變得與F-PACE一樣小。
長城自主研發的編號4C20A 2.0T引擎，採用雙流道渦輪增壓缸內直噴技術，額定功率為172kw，最大扭矩360 Nm /2200-4000 rpm，VV7 s的最高車速達205km/h（我測試時開到了200km/h）。順便說一下這副引擎輸出與F-PACE 2.0T也很接近（177kW和340Nm）。
2200rpm才全開渦輪，顯然與寶馬之流完全沒法比，但我嘗試很輕柔的油門開它，也沒有發現起步乏力的情況，而且加速的時候很線性。WEY把它的第一輛車調校得有點豐田或者豪華車的味道，就是機械非常滑溜，渦輪遲滯幾乎感覺不到。也是因為這副引擎排量有2.0L的關係，與1.5T那些小渦輪大氣得多，所以不會發生渦輪末開沒力，渦輪開了力道過大的問題。
動力方面並不算強大，畢竟VV7 S是一輛尺寸不小的車，但工程師調校顯然很有功力，讓你在日常駕駛的時候不會乏力，只有在時速超過150km/h後加速就顯得很緩慢。
GW7DCT 450其實是WEY最值得一談的地方，因為這是長城第一次完全自已設計，自己生產7速濕式雙離合變速箱，為此長城投資了60億元來建廠。試車前我們參觀了這個工廠，正好去年我也參觀過格特拉克德國和江西的工廠，相比之下長城的投資真的是大手筆呀。
這副7速濕式雙離合變速箱表現比合資通用、福特系還要好，如果不提醒你感覺不到它是雙離合，也是因為WEY的NVH做得太好了，車廂的雜訊震動比吉利博越、寶沃BX7（我沒試過BX5）之類都要低。不過細心感覺，變速箱在低速升擋時有一點點作動，你也可以理解來中低端雙離合的特點。
試罷WEY VV7 S給到我太多的資訊，我從來沒想到現在的自主品牌可以做到這樣的水準，就如當年第一次試長安CS75、去年試吉利博越那樣讓人眼前一亮，但顯然WEY比上述的水準做得更好。
WEY算是中國第一輛“豪華”品牌SUV，但其實它的競爭對手並非賓士、寶馬，而是豐田、本田和大眾之類合資優秀品牌，或者是現代、起亞。
其實自主品牌造車，無論它請了多少外援，由於造車經驗的缺乏，在看不到的方面仍然做得不夠，不會像福特的底盤、豐田的平順、本田的引擎那樣讓你印象深刻。所以在看得到的地方，WEY努力做得最好，設計、內飾配置、安全和電子配置方面全面擊倒合資品牌對手。