一年一度的3·15消費者權益保障日在今天如期而至， 各家車企也是如履薄冰、如臨大敵， 汽車論壇類的投訴曝光貼猛增。 從央視3·15發佈的投訴資訊來看， 近年的汽車消費也已經升至二號熱點投訴。 在這個車企力求規避風頭的3·15投訴日期間， 到底有哪些車企品質問題頻發且常年都榜上有名。 今天我們就單獨來看看投訴量比例中品質問題投訴量最大的別克品牌。
前幾日， 中消協發佈《2016年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》其中一汽大眾以489起投訴位居廠家投訴榜第一，
而今天我們重點來說說排在投訴榜上的第三名別克品牌， 為什麼一定要來說別克呢？其實從中消協給出的這份投訴榜單中我們就能發現， 別克被投訴最高的便是其品質問題， 甚至遠超過了比自身汽車保有量大的多的一汽大眾品牌， 高達109起。 對於這種現象， 作為消費者的我們就不得不引起重視了。
要知道， 單純的合同問題， 最多就算你廠家或經銷商在售前對消費者玩的那麼一點小九九， 售後問題頂多也只能算是服務不夠周到， 體系不完善， 這些都還算能夠讓消費者所接受， 無非是讓消費者多嚷嚷幾次、抱怨幾句。
同時，我們都知道一輛車最根本的保障就是品質，消費者購買合資品牌車型最看重的無非不也就是品質。只要上升到品質和安全層面上的東西，我覺得都應該引起高度重視。這就好比人可以學習成績不好、可以在未經父母同意的前提下談戀愛、可以不愛搞運動，但千萬不能品德有問題。而針對上汽通用別克高頻發的品質問題投訴，在我看來這顯然已經是“品德”有問題了。
我們從與央視3·15有合作關係的車質網處獲悉，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌還以3058起的投訴量位居車質網所有品牌投訴的第一名。而從車主的投訴原因來看，問題也多集中出現在離合器變速箱模組故障、制動系統故障、輪胎開裂、發動機抖動、冷卻系統故障等方面。
無獨有偶，作為上汽通用在華銷量最大主力的別克品牌其投訴也絲毫並不比雪佛蘭差。據車質網統計，別克昂克拉投訴達804起、別克新英朗投訴達752起、已停產的別克凱越投訴高達729起、別克威朗也達到了674起、別克昂科威達到467起。在整個投訴榜的前20名中，別克的車型就已經佔據五個席位，可見其車型投訴率真的之高。
而具體的投訴問題也多以輪胎開裂、發動機抖動、冷卻系統故障、車內異味、車身生銹、發動機漏油、變速器異響、儀錶盤開裂、前後橋及懸掛系統故障、下擺臂故障等問題居多。其中昂柯拉的輪胎開裂問題，英朗的發動機抖動問題，威朗的變速器頓挫、異響問題，昂科威的前後橋及懸掛系統、下擺臂故障問題尤其值得關注。
還記得在主力車型昂科威“出海”美國市場的同時，“斷軸事件”在國內市場可是鬧得沸沸揚揚。據一位昂科威28T 精英款車主的行車記錄儀顯示，車子以七八十公里每小時的速度行駛，突然車子方向完全失控，在車主盡力地控制下，車子從第三道快速沖到第四道然後又回沖到最左一道才勉強停下來，險些撞上路邊的隔離護欄。隨後，4S店檢查斷定是右後懸吊壁斷裂。此類事件並非個案，一位保定車主購買的2014年生產的昂科威正常行駛狀態下車輛突然失控沖入路下，造成重大安全事故，至今廠家對該事件仍未處理妥當。
早在2015年的8月份，就有媒體曝光上汽通用公司於15年8月份申請了一份“一體式控制臂襯套”的專利，在專利申請書中，上汽通用明確指出，“分離式的連接結構不穩固，存在很大的安全隱患，汽車緊急制動時分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷衝擊，也會出現脫出的狀況，造成控制臂斷裂失效的不良後果”。
相關人士分析，之前發生的事故車在照片中可以斷定昂科威採用的就是分離式的控制臂襯套，而通過專利申請書上的說明能夠看出上汽通用在此之前也十分清楚該設計的危害性。這就不得不讓我們反思起來，明知設計存在安全隱患，為何還要心存僥倖、明知故犯？ 是為了利益的最大化，企圖抱著心存僥倖的心理蒙混過關，還是有哪些只能打落牙齒往裡吞的苦衷，我想這只有上汽通用心裡自己知道。
再來就是昂柯拉的輪胎開裂問題投訴超高，而且經銷商和廠家都不引起重視，以下就是部分車主的投訴回饋。
然後就是別克英朗的發動機抖動問題、車身生銹問題，以下為部分車主的投訴回饋。
還有威朗的發動機異響問題、變速箱頓挫問題，以下為部分車主的投訴回饋。
另外就是已經停產的凱越車型存在的儀錶盤開裂問題、車身附件及電器故障問題，以下為部分車主的投訴回饋。
最後師哥想說，值此3·15之際，各大車企都是戰戰兢兢，投機取巧遠遠不能獲得長遠的利益。在此也希望，上汽通用針對旗下車型品質問題能給出一個合理解決方式。畢竟，對於汽車來說品質是其根本，而不顧品質來進行銷售的一切行為我認為都是耍流氓，這點別克和雪佛蘭品牌尤其值得深思。
還要補充一點的是，去年上汽通用也是位居投訴黑榜第一。看來今年上汽通用的情形不容樂觀，也奉勸上汽通用還是先踏實解決以上消費者這眾多的投訴再來說企業效益。畢竟以上這一道道紅線確實容易讓人對別克失去信心，看著都挺揪心的。至於如何挽救，那就要看你有沒有足夠的誠意了。
我們只做汽車行業最公正、客觀的一手資訊。
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
同時，我們都知道一輛車最根本的保障就是品質，消費者購買合資品牌車型最看重的無非不也就是品質。只要上升到品質和安全層面上的東西，我覺得都應該引起高度重視。這就好比人可以學習成績不好、可以在未經父母同意的前提下談戀愛、可以不愛搞運動，但千萬不能品德有問題。而針對上汽通用別克高頻發的品質問題投訴，在我看來這顯然已經是“品德”有問題了。
我們從與央視3·15有合作關係的車質網處獲悉，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌還以3058起的投訴量位居車質網所有品牌投訴的第一名。而從車主的投訴原因來看，問題也多集中出現在離合器變速箱模組故障、制動系統故障、輪胎開裂、發動機抖動、冷卻系統故障等方面。
無獨有偶，作為上汽通用在華銷量最大主力的別克品牌其投訴也絲毫並不比雪佛蘭差。據車質網統計，別克昂克拉投訴達804起、別克新英朗投訴達752起、已停產的別克凱越投訴高達729起、別克威朗也達到了674起、別克昂科威達到467起。在整個投訴榜的前20名中，別克的車型就已經佔據五個席位，可見其車型投訴率真的之高。
而具體的投訴問題也多以輪胎開裂、發動機抖動、冷卻系統故障、車內異味、車身生銹、發動機漏油、變速器異響、儀錶盤開裂、前後橋及懸掛系統故障、下擺臂故障等問題居多。其中昂柯拉的輪胎開裂問題，英朗的發動機抖動問題，威朗的變速器頓挫、異響問題，昂科威的前後橋及懸掛系統、下擺臂故障問題尤其值得關注。
還記得在主力車型昂科威“出海”美國市場的同時，“斷軸事件”在國內市場可是鬧得沸沸揚揚。據一位昂科威28T 精英款車主的行車記錄儀顯示，車子以七八十公里每小時的速度行駛，突然車子方向完全失控，在車主盡力地控制下，車子從第三道快速沖到第四道然後又回沖到最左一道才勉強停下來，險些撞上路邊的隔離護欄。隨後，4S店檢查斷定是右後懸吊壁斷裂。此類事件並非個案，一位保定車主購買的2014年生產的昂科威正常行駛狀態下車輛突然失控沖入路下，造成重大安全事故，至今廠家對該事件仍未處理妥當。
早在2015年的8月份，就有媒體曝光上汽通用公司於15年8月份申請了一份“一體式控制臂襯套”的專利，在專利申請書中，上汽通用明確指出，“分離式的連接結構不穩固，存在很大的安全隱患，汽車緊急制動時分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷衝擊，也會出現脫出的狀況，造成控制臂斷裂失效的不良後果”。
相關人士分析，之前發生的事故車在照片中可以斷定昂科威採用的就是分離式的控制臂襯套，而通過專利申請書上的說明能夠看出上汽通用在此之前也十分清楚該設計的危害性。這就不得不讓我們反思起來，明知設計存在安全隱患，為何還要心存僥倖、明知故犯？ 是為了利益的最大化，企圖抱著心存僥倖的心理蒙混過關，還是有哪些只能打落牙齒往裡吞的苦衷，我想這只有上汽通用心裡自己知道。
再來就是昂柯拉的輪胎開裂問題投訴超高，而且經銷商和廠家都不引起重視，以下就是部分車主的投訴回饋。
然後就是別克英朗的發動機抖動問題、車身生銹問題，以下為部分車主的投訴回饋。
還有威朗的發動機異響問題、變速箱頓挫問題，以下為部分車主的投訴回饋。
另外就是已經停產的凱越車型存在的儀錶盤開裂問題、車身附件及電器故障問題，以下為部分車主的投訴回饋。
最後師哥想說，值此3·15之際，各大車企都是戰戰兢兢，投機取巧遠遠不能獲得長遠的利益。在此也希望，上汽通用針對旗下車型品質問題能給出一個合理解決方式。畢竟，對於汽車來說品質是其根本，而不顧品質來進行銷售的一切行為我認為都是耍流氓，這點別克和雪佛蘭品牌尤其值得深思。
還要補充一點的是，去年上汽通用也是位居投訴黑榜第一。看來今年上汽通用的情形不容樂觀，也奉勸上汽通用還是先踏實解決以上消費者這眾多的投訴再來說企業效益。畢竟以上這一道道紅線確實容易讓人對別克失去信心，看著都挺揪心的。至於如何挽救，那就要看你有沒有足夠的誠意了。
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