國內的汽車文化還在成長階段， 大部分私家車主對於愛車的保養維修， 都會交由商家去完成， 對愛車進行改裝， 更不可能自己動手。 親自動手具有一定的難度和風險， 把車交給專業改裝店進行打造， 也是明智之選。 來自江蘇鹽城的麥兜， 在16年9月入手了一台奧迪A3 45TFSI， 在擁有愛車的大半年裡， 大部分改裝都通過自己的雙手完成。
"之前我的座駕是進行了基礎改裝的大眾Polo， 因為空間不夠用， 所以想要換一台車。 因為擁有Polo的經歷， 讓我瞭解到大眾系列引擎和變速箱的保養維修知識， 所以首先考慮德系車。 "
為什麼會選擇奧迪A3 45TFSI？麥兜首先考慮的幾個因素是動力、可玩性和相對簡單的維護保養。 由於7速DSG變速箱不穩定， 同時二代EA888引擎機油損耗問題飽受詬病。 "A3三廂的軸距和車身比例都很協調， 而且使用的是帶雙噴射的3代EA888引擎、6速濕式DSG變速箱， 價格上也適合， 剛好能保留一部分資金去改裝， 所以我就選了這台車。 "
"剛入手時，
動力對於我來說很充足，
但能感覺到油門有間隙，
回應速度不夠快。
然後渦輪有明顯遲滯，
D檔時的表現還是很平順的，
1,800轉就能自動換擋。
而S檔時，
可能是轉速保護，
S1檔在4,000轉就換檔了，
到了S2升S3檔時，
轉速就會拉到紅區，回應積極，像變了台車一樣。"
這台A3是15年9月份出廠的，16年6月才進口到國內，所以麥兜在新車行駛3千公里後就做了首次保養。然後改裝之路就開始了，從排氣、避震、輪轂、外觀件、內飾件、刹車等，一點點攢，逐漸形成目前的狀態。
"開久了之後，感覺A3的加速不夠順暢。原廠排氣一共有三段消音，不順暢也是必然的。因為後期不打算大幅度改裝動力，也不考慮太貴的產品，所以就讓朋友訂了CGW帶閥門的中尾段排氣。改完之後，油門腳感稍微輕了一點。閥門關閉時，車內聽不到，日常行駛時也不會擾民。閥門打開時，只有在S檔急加速時，聲音才會響亮。"
接著麥兜就開始對避震進行改裝。由於之前的Polo從國產短彈簧、絞牙到臺灣絞牙都有嘗試過，改這台A3時不想走這些拆了裝、裝了又拆的彎路，於是就一步到位選擇了KW V3避震。"因為大眾車系原廠的壓力軸承只適合低阻尼原廠避震筒，所以為了防止軸承的早衰跟損壞，更換了改裝的全鋼制壓力軸承，裝完KW V3避震之後，經過一次專業的定位校準前後左右的傾角。"
"至於避震的阻尼調節，因為安裝師傅不是很專業，KW的說明書也沒有詳細說明阻尼設置方法。所以我就在網上查找了很多資料，以及車友分享的經驗，發現這東西需要進行等比例調節。"接著，麥兜就用KW自帶的調節扳手，選擇了自己喜好的阻尼段進行設置，他的避震資料是前輪回彈12、壓縮8，後輪回彈12、壓縮9，輪胎胎壓調整到2.3bar左右。
"調完避震後，開起來有一定的路感，但也不會損失舒適性。80km/h過彎時有效降低車身側傾，讓我很有信心。以50km/h速度行駛時，車裡只有前排坐人，遇到突然出現的坡度，都有很好的支撐和濾震，讓屁股很享受！"
輪轂方面，麥兜選擇了槍灰色的BBS SR，尺寸為前後18x8 et35，配上倍耐力P0 225/40的輪胎，日常使用完全足夠。後期，刹車還更換了Brembo GT4刹車套裝。"關於車裡的胎壓報警，我想分享下自己的經驗，如果是明確指示了哪個輪胎的壓力異常，趕緊找輪胎店檢查一下吧。如果是正常行駛時報警，但沒有準確指示哪個車輪異常，應該是四輪胎壓不一致，然後車速快壓到橋面伸縮縫而導致的報警。這種解決辦法就是找有數字胎壓計的輪胎店，將胎壓保持一致就行。"
與BBS搭配的輪轂螺絲選用的是BLOX的，12.9級頂級性能，雖然有點小貴但品質不錯！
麥兜早已有為愛車刷寫APR程式來提升動力的準備，由於本地沒有代理商，打算去上海旅遊時順便去刷寫。時逢南京店開業，而麥兜又被單位派去南京出差，所以就趁機刷了APR一階程式，同時為A3加入定速巡航、自動泊車和駕駛模式等電子功能。
"刷程式不是想要提升多大馬力，原廠220匹的動力日常使用已經過剩了。主要原因是渦輪延遲和油門不靈敏，在市區擁堵時、跟車時不太好控制，考慮到老婆也要開，所以還加了自動泊車等舒適功能。當然了，也是想偶爾下賽道跑跑時能有充沛的動力，哈哈！"
刷完程式後，理論馬力有316匹，輪上大約在280匹左右。"百公里加速我沒測過，就算是5秒對我來說也意義不大，因為我不會去參加直線加速賽，更不可能在市區玩加速。現在，油門隨叫隨到，渦輪也沒之前神經質般的突兀了。"
原廠配備的火花塞，點火效果一般，對應刷寫後的動力程式，並不夠用。麥兜在網上看到了DENSO IHK24火花塞，被網友稱為APR黃金搭檔，於是他立馬下單訂了一套，同時還訂了扭力扳手，準備親自更換愛車的火花塞。
完成動力和操控方面的改裝後，麥兜將重點放在內飾上，為了提升駕駛手感，在網上購買了原裝的奧迪TT S-Line方向盤。在準備好拆卸工具和帶診斷軟體的筆記型電腦後，經過一番折騰，終於親手將S-Line方向盤安裝上車。
接下來，麥兜還自己動手在中控和門板的飾條上安裝了氛圍燈，雖然是極小的改動，但涉及到電路的問題，佈線和絕緣方面還是需要謹慎的。後來，麥兜又購買了全液晶儀錶和專用安裝工具，動手將原車的儀錶換下，讓A3實現了多功能顯示。
"我認為玩車不是一味的花錢去堆改裝產品，改裝是一個瞭解車、熟悉車，並和它溝通的過程。懂它，不光是為了更好的玩車，也是為了後期更好的維護，也算是省錢的一種辦法吧。而且自己也比較享受動手幹成一件事情的成就感。當然了，我的這些小改動在專業師傅眼中並不算什麼。"
雖然有過改裝經驗，也走過了不少彎路，但麥兜在改A3時還是遇到了一些問題。在改裝Defi渦輪表時，選擇了需要破壞進氣歧管的真空轉接座，由於無法密封，導致真空漏氣。後來更換了無損的真空轉接座和新的進氣歧管總成才解決了這個問題。
國內環境的不成熟，很多車型相關的資料都不能查詢到。作為入門者，沒有辦法得到正確的改裝知識，只能通過花錢去搞實驗，裝了之後才知道好不好，是否合適。學習各種改裝案例和基礎知識，知道能換什麼，自己想換什麼，換了有什麼作用，應該選擇什麼品牌的，然後做好一個合適自己的方案，嚴格去執行，就能減少改裝上的彎路。
"目前我對這台A3很滿意了，接下來應該不打算再改了，因為本身它是需要兼顧家用，而且是前驅車，有局限性。之後我希望能擁有一台後驅車，寶馬120i兩廂或者豐田86之類的，去感受下後驅的樂趣，這也是我幾年後的目標！"
【改裝清單】
費用約10萬元
VWR600進氣+VR進氣二階管
CGW中尾段閥門排氣
DENSO IKH24火花塞
CUSCO頂吧
FHP機油濾芯殼、SAVANINI變速箱濾芯殼
APR一階#95汽油程式
Defi渦輪表、SAVANINI真空轉接座
KW V3避震、BREMBO GT4刹車套件
BBS SR輪轂、BLOX鍛造螺絲、倍耐力P0輪胎
國產銀色後視鏡殼、碳纖維前唇
R-Line外觀套件(4S店選配)
全液晶儀錶、奧迪TT方向盤、自製氛圍燈
謝謝大家！
轉速就會拉到紅區，回應積極，像變了台車一樣。"這台A3是15年9月份出廠的，16年6月才進口到國內，所以麥兜在新車行駛3千公里後就做了首次保養。然後改裝之路就開始了，從排氣、避震、輪轂、外觀件、內飾件、刹車等，一點點攢，逐漸形成目前的狀態。
"開久了之後，感覺A3的加速不夠順暢。原廠排氣一共有三段消音，不順暢也是必然的。因為後期不打算大幅度改裝動力，也不考慮太貴的產品，所以就讓朋友訂了CGW帶閥門的中尾段排氣。改完之後，油門腳感稍微輕了一點。閥門關閉時，車內聽不到，日常行駛時也不會擾民。閥門打開時，只有在S檔急加速時，聲音才會響亮。"
接著麥兜就開始對避震進行改裝。由於之前的Polo從國產短彈簧、絞牙到臺灣絞牙都有嘗試過，改這台A3時不想走這些拆了裝、裝了又拆的彎路，於是就一步到位選擇了KW V3避震。"因為大眾車系原廠的壓力軸承只適合低阻尼原廠避震筒，所以為了防止軸承的早衰跟損壞，更換了改裝的全鋼制壓力軸承，裝完KW V3避震之後，經過一次專業的定位校準前後左右的傾角。"
"至於避震的阻尼調節，因為安裝師傅不是很專業，KW的說明書也沒有詳細說明阻尼設置方法。所以我就在網上查找了很多資料，以及車友分享的經驗，發現這東西需要進行等比例調節。"接著，麥兜就用KW自帶的調節扳手，選擇了自己喜好的阻尼段進行設置，他的避震資料是前輪回彈12、壓縮8，後輪回彈12、壓縮9，輪胎胎壓調整到2.3bar左右。
"調完避震後，開起來有一定的路感，但也不會損失舒適性。80km/h過彎時有效降低車身側傾，讓我很有信心。以50km/h速度行駛時，車裡只有前排坐人，遇到突然出現的坡度，都有很好的支撐和濾震，讓屁股很享受！"
輪轂方面，麥兜選擇了槍灰色的BBS SR，尺寸為前後18x8 et35，配上倍耐力P0 225/40的輪胎，日常使用完全足夠。後期，刹車還更換了Brembo GT4刹車套裝。"關於車裡的胎壓報警，我想分享下自己的經驗，如果是明確指示了哪個輪胎的壓力異常，趕緊找輪胎店檢查一下吧。如果是正常行駛時報警，但沒有準確指示哪個車輪異常，應該是四輪胎壓不一致，然後車速快壓到橋面伸縮縫而導致的報警。這種解決辦法就是找有數字胎壓計的輪胎店，將胎壓保持一致就行。"
與BBS搭配的輪轂螺絲選用的是BLOX的，12.9級頂級性能，雖然有點小貴但品質不錯！
麥兜早已有為愛車刷寫APR程式來提升動力的準備，由於本地沒有代理商，打算去上海旅遊時順便去刷寫。時逢南京店開業，而麥兜又被單位派去南京出差，所以就趁機刷了APR一階程式，同時為A3加入定速巡航、自動泊車和駕駛模式等電子功能。
"刷程式不是想要提升多大馬力，原廠220匹的動力日常使用已經過剩了。主要原因是渦輪延遲和油門不靈敏，在市區擁堵時、跟車時不太好控制，考慮到老婆也要開，所以還加了自動泊車等舒適功能。當然了，也是想偶爾下賽道跑跑時能有充沛的動力，哈哈！"
刷完程式後，理論馬力有316匹，輪上大約在280匹左右。"百公里加速我沒測過，就算是5秒對我來說也意義不大，因為我不會去參加直線加速賽，更不可能在市區玩加速。現在，油門隨叫隨到，渦輪也沒之前神經質般的突兀了。"
原廠配備的火花塞，點火效果一般，對應刷寫後的動力程式，並不夠用。麥兜在網上看到了DENSO IHK24火花塞，被網友稱為APR黃金搭檔，於是他立馬下單訂了一套，同時還訂了扭力扳手，準備親自更換愛車的火花塞。
完成動力和操控方面的改裝後，麥兜將重點放在內飾上，為了提升駕駛手感，在網上購買了原裝的奧迪TT S-Line方向盤。在準備好拆卸工具和帶診斷軟體的筆記型電腦後，經過一番折騰，終於親手將S-Line方向盤安裝上車。
接下來，麥兜還自己動手在中控和門板的飾條上安裝了氛圍燈，雖然是極小的改動，但涉及到電路的問題，佈線和絕緣方面還是需要謹慎的。後來，麥兜又購買了全液晶儀錶和專用安裝工具，動手將原車的儀錶換下，讓A3實現了多功能顯示。
"我認為玩車不是一味的花錢去堆改裝產品，改裝是一個瞭解車、熟悉車，並和它溝通的過程。懂它，不光是為了更好的玩車，也是為了後期更好的維護，也算是省錢的一種辦法吧。而且自己也比較享受動手幹成一件事情的成就感。當然了，我的這些小改動在專業師傅眼中並不算什麼。"
雖然有過改裝經驗，也走過了不少彎路，但麥兜在改A3時還是遇到了一些問題。在改裝Defi渦輪表時，選擇了需要破壞進氣歧管的真空轉接座，由於無法密封，導致真空漏氣。後來更換了無損的真空轉接座和新的進氣歧管總成才解決了這個問題。
國內環境的不成熟，很多車型相關的資料都不能查詢到。作為入門者，沒有辦法得到正確的改裝知識，只能通過花錢去搞實驗，裝了之後才知道好不好，是否合適。學習各種改裝案例和基礎知識，知道能換什麼，自己想換什麼，換了有什麼作用，應該選擇什麼品牌的，然後做好一個合適自己的方案，嚴格去執行，就能減少改裝上的彎路。
"目前我對這台A3很滿意了，接下來應該不打算再改了，因為本身它是需要兼顧家用，而且是前驅車，有局限性。之後我希望能擁有一台後驅車，寶馬120i兩廂或者豐田86之類的，去感受下後驅的樂趣，這也是我幾年後的目標！"
【改裝清單】
費用約10萬元
VWR600進氣+VR進氣二階管
CGW中尾段閥門排氣
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CUSCO頂吧
FHP機油濾芯殼、SAVANINI變速箱濾芯殼
APR一階#95汽油程式
Defi渦輪表、SAVANINI真空轉接座
KW V3避震、BREMBO GT4刹車套件
BBS SR輪轂、BLOX鍛造螺絲、倍耐力P0輪胎
國產銀色後視鏡殼、碳纖維前唇
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謝謝大家！