為什麼只有電動方程式難道電動車不適合拉力賽嗎？

為什麼只有電動方程式，而沒有電動車拉力賽？是因為電動車不適合跑拉力賽嗎？

不得不說，咱們對國外賽車圈的動態，實在是關注得太少。

2017年1月， Rallycross北美系列賽的聯合創始人之一Brian Gale就已經發動麾下的Speedleague公司推出一項名為“E/Racing”的電動車Rallycross賽事，使用單一車型，全季共5站比賽，將於10月31日在美國拉斯維加斯拉開帷幕。

場地賽與拉力賽

時至今日，已不能簡單地用“封閉場地”或“鋪裝路面”來定義場地賽或拉力賽，

但區別二者的關鍵仍在於“可控”二字。場地賽的路線、路況等比賽因素都是可預知的，甚至是固定不變的；就如程式一般，儘管存在數個變數，但大體上還能繼續控制比賽進程，並預判比賽的結果。

相反，拉力賽由於比賽環境更為開放而存在許多不可控的因素，

比賽結果因此難以預測。對於電動車與新能源車來說，以Formula E為代表的場地賽只能單純地考驗運動部件的耐用性，而只有拉力賽才可以真正評價量產車的整體動態極限。

什麼是Rallycross？

Rallycross是20世紀60年代起源於歐洲的新型跨界賽事。與普通拉力賽不同， Rallycross是在封閉場地或專用賽道內進行的短道競速賽，賽道覆蓋鋪裝柏油和砂石泥土等多種路面，同時具有場地賽和拉力賽的特徵。

如今， Rallycross已發展出美國系列賽、英國系列賽、FIA歐洲錦標賽和FIA世界錦標賽等多項賽事，但相互之間的比賽細則卻不盡相同。儘管緊湊、刺激的Rallycross在觀看效果上比WRC更佳，但論國際聲望，卻仍然不及WRC。

秦CRC賽車

2014賽季， CRC首創SAE混合動力組，全組只有比亞迪夢想車隊的8輛秦CRC賽車。起初，秦CRC賽車的改裝餘地很小，只能進行車身結構強化、懸掛優化等必要的改裝，諸如音響、空調、內飾面板等原廠配置都必須保留；甚至整個動力總成，包括1.5Ti發動機、110kW的永磁同步電動機和6前速雙離合器變速箱，全得維持原廠狀態。

因此，那時秦CRC賽車最重可達1900kg，而同場的其他賽車則在800kg上下。來到2016賽季末尾的山西大寨站，比亞迪車隊的第二版秦CRC賽車首度登場。相比前作，基於秦100打造的新版秦CRC賽車，不僅有更為寬裕的改裝餘地，還通過把扭力梁後懸掛進行改裝，讓賽車的轉向愈加靈活、重心更低，就連續航里程也得以延長。