東南DX3憑著原創而又漂亮的外形， 贏得了很多人的好感。 現在東南又推出了DX3的高端版本， 名為SRG， 有sport,racing,grand之意， 中心思想就是既有運動感，
其實從外觀上看， SRG車型和普通DX3的區別不大， 都是一些細節上的變化。 例如增加了LED日行燈、小改的進氣格柵、升級為燈帶的LED尾燈和用上濺鍍工藝的雙色輪圈。 當然， 刹車卡鉗也不能免俗地噴上了紅色。
跟漂亮的外形相比， DX3 SRG的內飾會顯得中庸了些。
和很多徒有外形的“運動版”不一樣， DX3 SRG這回還真跟普通車型區別開了。 在方向盤上，
這次的6速手動變速箱是第一次出現在DX3上， 之前1.5L自吸搭配的是5MT。 一上手， 我就發現這個1.5T+6MT的動力總成是屬於好開的。 首先在起步、倒車、蠕動之類的場景， 開始半離合的時候， 你就能感覺到電腦非常積極地幫你補油。 這種設定就很大程度降低了熄火的可能性， 只要你不是那種完全不會開手動擋， 一上來就直接松離合還不踩油門的人，
在手動擋上目前做得最好的還是寶駿510， 無論是離合輕重、換擋行程和手感， 還是半離合蠕動的好用程度， 都屬於“好開到哭”的水準， 完全可以作為自主品牌裡手動擋的標杆。 DX3 SRG換擋行程比510稍長， 但擋位也很清晰。 如果寶駿510的好開程度是一百分的話， 東南DX3 SRG也可以拿到九十分左右。
前面說到了SRG新增的運動模式， 在Sport模式下DX3 SRG的油門反應會明顯靈敏一些。 車裡坐著三個成年人， DX3 SRG在80km/h以內的提速都挺流暢， 1.5T的表現確實比那些1.3T有明顯的優勢。 不過同樣受制於排量和SUV車身的風阻， 超過100km/h之後的速度就開始力不從心了。
和1.5L的車型100km/h時轉速已經飆到2800轉左右不同， DX3 SRG的這套動力總成在同樣時速下， 能將轉速壓低到2000rpm。 這樣一來， 普通DX3在高速上由於發動機高轉速帶來的噪音問題有了很大的改善。 其實DX3本身NVH性能是不錯的， 底盤隔音和風噪的隔絕都可圈可點， 現在高速上的發動機噪音也降了下來， 很令人滿意。
DX3 SRG的底盤方面就沒有調校上的改變了，不過本身多連杆的後懸掛從形式上看，在同級中已經屬於超班的水準。這套底盤在日常中低速時給人的感覺是有點硬，淺的小凹坑、路面的接縫都比較“樂於”傳遞到車廂裡。而在快跑起來之後，避震在彎中的支撐、經過大拋跳的回彈速度都給人以厚實感。
其實現在的年輕人已經不再追求一味求軟的底盤舒適性，他們更加青睞稍微偏硬的、快跑起來更有信心的底盤調校。而東南DX3 SRG在這方面的表現可圈可點。
總結：
SRG作為DX3家族中新增的“頂端”車型，從外型到動力總成調校上都做出了差異化。和單純的“運動版”車型不同，SRG除了Sport之外，在外形上更精緻，配置上也標配了全景天窗、無匙進入、車內氛圍燈這類“高端”配置。拔高了說，這大概就相當於東南汽車的“運動設計套裝”吧。DX3 SRG車型馬上就要在下周的上海車展上市，一個合理的售價肯定能給它圈來不少的粉絲。
很令人滿意。DX3 SRG的底盤方面就沒有調校上的改變了，不過本身多連杆的後懸掛從形式上看，在同級中已經屬於超班的水準。這套底盤在日常中低速時給人的感覺是有點硬，淺的小凹坑、路面的接縫都比較“樂於”傳遞到車廂裡。而在快跑起來之後，避震在彎中的支撐、經過大拋跳的回彈速度都給人以厚實感。
其實現在的年輕人已經不再追求一味求軟的底盤舒適性，他們更加青睞稍微偏硬的、快跑起來更有信心的底盤調校。而東南DX3 SRG在這方面的表現可圈可點。
總結：
SRG作為DX3家族中新增的“頂端”車型，從外型到動力總成調校上都做出了差異化。和單純的“運動版”車型不同，SRG除了Sport之外，在外形上更精緻，配置上也標配了全景天窗、無匙進入、車內氛圍燈這類“高端”配置。拔高了說，這大概就相當於東南汽車的“運動設計套裝”吧。DX3 SRG車型馬上就要在下周的上海車展上市，一個合理的售價肯定能給它圈來不少的粉絲。