一款新產品的投放， 天時和地利缺一不可， 當然更少不了人和的因素。 一汽大眾對於中國汽車市場的需求一向拿捏得比較准， 旗下每一款產品基本都是有銷量保證的。 2003年， 引入四代高爾夫， 成為了國內兩廂車市場的擴荒者；2010年， 又推出了轎跑車CC， 打開了中級運動市場。
去年年底， 一汽大眾又迎來了一個全新的車型品牌C-TREK蔚領， 至於為什麼不造穩賺不賠的SUV而去曲線試水跨界旅行車， 這是裡面有歷史遺留也有內在博弈的問題， 改天再拎出來單說。
一汽大眾絕非冒進者， 時隔六年才推出一個新品， 說明市場已經具備了相應的需求條件，
最新資料顯示， 一汽大眾今年一季度累計銷售新車311,533輛， 其中， 蔚領第一季度累計銷售新車達9,325輛， 成為了一匹黑馬， 帶領國內旅行車市場繼續升溫。 上市5個月以來，
中國汽車市場剛剛經過了十多年的爆發式增長， 如今市場已經進入了理性增長的階段， 很多消費者都面臨著換購“第二輛車”， 消費升級為主的換購潮將成為汽車市場發展的主要推力， 差異化的購買需求將把過去老派的主流汽車消費觀分割為一個個更精准的細分市場。
這也意味著三廂轎車和SUV依舊會是主流， 但是跨界車、旅行車等這些更具個性化的細分市場也將會迎來春天。 尤其是90後消費者的迅速崛起， 他們關心的並不是自己所購買的車所呈現的形態，
實際上， 旅行車是一種更貼近生活的車型， 它兼顧了轎車和SUV的部分特性。 之所以這種更人性化的車型在國內遲遲打不開市場， 一方面是由於根深蒂固的消費觀念在作祟， 而另一方面則是偏小眾的旅行車一般都是進口車型， 而且多數為豪華品牌， 高昂的價格不得不讓普通消費者望而卻步， 從而進一步擠壓了旅行車的生存空間。
隨著二孩政策的放開， 家庭屬性在汽車中的占比越來越大， 同時汽車已經完全融入了人們的生活方式， 適合遠行、方便裝載恰恰就是旅行車的專長， 所以這個細分市場具備著相當可觀的市場存量。 撕開銷量口子的關鍵就是能不能接地氣， 之所以蔚領能夠取得可觀的銷量正是因為這款車接了市場的地氣。
相比之下， 同樣走跨界旅行路線並且占得市場先機的上汽大眾朗境在市場反響上就明顯欠火候， 而且產品亮點不夠新穎， 而且14.89-17.19萬元的全系售價也沒有性價比可言， 行銷策略上更是不如蔚領。
去年11月蔚領上市兩周後， 第一時間與世界頂級自行車品牌“TREK崔克”達成了戰略合作夥伴的關係， 以TREK為契機， 一汽大眾聯手崔克打造了一個圍繞C-TREK的“4+2”（4輪+2輪）生態圈概念， 在旅行、運動、生活等各個方面， 開創了一種新的生活方式。
與很多汽車品牌贊助馬拉松一樣， 蔚領和崔克打造了一個“TREK100”的騎行活動， 並且剛在上海完成了第一站的騎行， 很好的將產品通過運動融入到人們的生活之中。
有的時候， 講故事的能力跟誘人的價格一樣有吸引力。 或許守著途觀L和途昂這兩款SUV就已經賺得盆滿缽滿的上汽大眾對旅行車市場的溫火拼不上心。 而對於在產品陣營上已經失掉一程的一汽大眾而言， 要像十幾年前打開兩廂車藍海時一樣， 再培養出一個旅行車市場的“高爾夫”。
再培養出一個旅行車市場的“高爾夫”。