“純電動公車的應用已趨向成熟， 這也將成為南京金龍新能源客車今年的主要發力點。 ”4月14日， 南京金龍副總裁兼大客事業部總經理樊文堂在南京市公交電動化戰略研討會上說道。
南京金龍副總裁兼大客事業部總經理樊文堂
據瞭解， 目前南京全市公交保有量8000輛， 新能源公交2800輛， 其中純電動公交2000多輛。 正像樊文堂所言， 如今隨著新能源客車續駛里程不斷提升、充電設施服務日漸完善、動力電池及整車匹配等核心技術的反覆運算升級等， 新能源客車尤其是新能源公車的發展機遇已然來臨。
就資料來說， 不僅是南京， 全國的新能源客車的保有量也都在不斷增大。 2016年全國新能源客車總銷量117851輛(5米以上)， 其中新能源公車銷量為99011輛， 占比高達84%。 因此， 新能源公交已然成為新能源客車的核心市場。
“南京金龍今年的新能源客車的目標銷量是3萬台， 其中輕客2萬台， 大客1萬台。 ”據南京金龍品牌部經理施文會介紹， 南京金龍目前在南京新能源公車所占市場份額大概在60%左右， 今年也將借由新能源公車持續發力新能源客車市場。 據與會的南京揚子公交客運有限公司(下稱揚子公交)介紹， 今年計畫採購純電動公車106台， 或考慮再次與南京金龍合作。
據揚子公交副總經理兼高級工程師葛唯奮介紹， 揚子公交現有600輛南京金龍純電動公車， 並且一年的能源費用較傳統公車節約1400萬元左右， 能源消耗成本較傳統車比下降17%左右。
但純電動公車的應用並非一開始就一帆風順。 葛唯奮稱， 2014年青奧會期間， 揚子公交投運了200台南京金龍12米純電動公車， 但車輛續航里程短， 充電時間長， 同時車輛存在著故障頻率高、制動發熱導致拖磨現象等問題。
後來為了提高這批純電動公車的使用效率， 揚子公交與南京金龍共同研討確定了車輛與充電設施提檔升級方案。 對車輛的電池系統、電控系統及充電系統進行了升級改造， 將交流充電模式改造為國標直流充電模式， 提高了100%的充電效率， 充電時間由原來的5個多小時， 減少到2～2.5小時， 並使之具備慢充快補功能， 大大提高了使用效率。同時南京金龍按照既定方案，按慢充快補要求，更換了所有的交流充電樁為大功率具備快充功能的直流充電樁，車輛使用效率從原來的50%提高到80%左右，同時也統一了揚子公司的慢充快補的充電模式，提高了場站和充電設施的利用率。
南京金龍與揚子公交的合作為純電動公車的推廣應用提供了很好的範例。此外，在充電設施方面，南京自2014年推廣應用新能源汽車以來，已累計發展新能源汽車11673輛，建成並通過驗收充電樁10011根。
作者：宋愛菊
大大提高了使用效率。同時南京金龍按照既定方案，按慢充快補要求，更換了所有的交流充電樁為大功率具備快充功能的直流充電樁，車輛使用效率從原來的50%提高到80%左右，同時也統一了揚子公司的慢充快補的充電模式，提高了場站和充電設施的利用率。南京金龍與揚子公交的合作為純電動公車的推廣應用提供了很好的範例。此外，在充電設施方面，南京自2014年推廣應用新能源汽車以來，已累計發展新能源汽車11673輛，建成並通過驗收充電樁10011根。
作者：宋愛菊