2017年3月， 我國乘用車共銷售209.63萬輛， 環比增長28.39%， 同比增長1.70%。 從乘用車主要品種銷售情況來看， 與上月相比， 三大類乘用車品種銷量均呈較快增長；與上年同期相比， 運動型多用途乘用車（SUV）銷量保持快速增長， 其他品種有所下降。 3月， 基本型乘用車（轎車）銷售99.02萬輛， 同比下降4.93%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售83.23萬輛， 同比增長19.59%；多功能乘用車（MPV）銷售19.93萬輛， 同比下降14.93%。
從基本型乘用車（轎車）市場的表現來說， 中型車有幾大突出特點：
一. 月銷量在8 000台以上成為進入前十的標誌
在3月中型車整體銷量表現看， 邁騰以單月 16 046台位居排行榜冠軍， 而第十名的奧迪A4L 僅取得了8 215台的成績， 大致相當於邁騰單月銷量的一半。 月銷8 000台成為車型進入前十的標誌。
二. 大眾品牌雙雄是市場的最大贏家
邁騰和帕薩特受益於大眾品牌的群眾基礎， 一直佔據排行榜前兩名的位置。 一汽-大眾邁騰（B8）因為車型平臺要新於帕薩特， 競爭力自然要強於上汽大眾帕薩特， 並且配置和動力方面也繼承了車型之前的優勢。
帕薩特的商務性更能符合消費者需求。 從銷售來看， 邁騰多於帕薩特1 700台左右， 體現了消費者對其的認同。
三.曾經並列的日系三強， 如今境遇卻大相徑庭
以往， 人們提到中型車市場的核心車型， 除去大眾雙雄（邁騰和帕薩特）， 隨後就能想到日系三強（雅閣、凱美瑞和天籟）， 而如今在細分市場上， 在消費群體年輕化的帶動下， 年輕時尚化定位的車型越來越受到市場青睞。
2016年雅閣迎來中期改款後， 外形和配置均對之前的市場回饋做出了必要調整。 同時下半年， 混動版車型的上市， 人們又對本田的科技特性逐漸熟絡， 雅閣的關注熱度重新回到前列， 最終其在3月銷量達到了13 178台。
天籟雖然定位舒適性的駕乘體驗，但外形蛻變得更加年輕，受到一定數量消費者的追捧，3月銷售為9 511台。
穩成持重的凱美瑞雖然車型品牌和可靠性得到了市場的認可，但被人詬病為活力不足，所以終端市場銷量並不理想，只取得了8 747台的成績。
全新一代凱美瑞車型已經在海外發佈，具備強勢競爭力的全新車型如果能早日國產，在一定程度上也能逆轉其頹勢。
四.BBA三強銷量變動幅度明顯
賓士C級沒有延續2月份取得的市場優勢，從10 322台小幅減少至3月的10 237台，排名降至第六位。
反觀老對手寶馬3系，比較2月則有2 729台的增長，排名提升至3月的第五位。
雖然奧迪A4L在2016年完成了第8代的全新換代，但產品競爭力沒有強過賓士C級和寶馬3系，3月份僅取得了8 215台的銷量，位列排行榜第十。
顯而易見的是，賓士C級和寶馬3系的競爭態勢日趨焦灼，同時這兩款車型也在弱化大眾對品牌固有認識，賓士C級融入了運動基因，而長軸距的寶馬3系也增強了舒適性體驗。
伴隨寶馬全新5系的即將上市，寶馬和賓士在國產轎車項目上都完成了垂直換代，賓士旗下的C級、E級和寶馬旗下的3系、5系形成了新車對陣的局面；反觀奧迪，由於上汽奧迪項目的暫時擱置，經銷商在前段時間買車主動性受到一定挫敗，最終導致在市場上產品銷售的乏力。
在3月份，奧迪官方同經銷商達成共識，並明確未來上汽奧迪將與一汽奧迪並網銷售，對銷量影響的環境因素有明顯改觀，剩下的就看奧迪A4L自己的表現了。
在細分市場前十名中，看到了國人對德系品牌的熱切追捧，BBA車型銷量的突飛猛進，也讓豪華品牌看到中國汽車市場，顧客在消費升級驅動下，所展現出的無處不在的機會。同時也必須看到，中型轎車市場一向是各品牌的必爭之地，同時該細分市場也是展示品牌綜合技術實力的前沿領域。雖然中型車的銷量表現受到了SUV車型的衝擊，但中型車的商務屬性是SUV車型所不能取代的，在終端市場仍然會展現自己的獨特魅力。
2017年3月份中型車銷量排名如下：
（CMG）
天籟雖然定位舒適性的駕乘體驗，但外形蛻變得更加年輕，受到一定數量消費者的追捧，3月銷售為9 511台。
穩成持重的凱美瑞雖然車型品牌和可靠性得到了市場的認可，但被人詬病為活力不足，所以終端市場銷量並不理想，只取得了8 747台的成績。
全新一代凱美瑞車型已經在海外發佈，具備強勢競爭力的全新車型如果能早日國產，在一定程度上也能逆轉其頹勢。
四.BBA三強銷量變動幅度明顯
賓士C級沒有延續2月份取得的市場優勢，從10 322台小幅減少至3月的10 237台，排名降至第六位。
反觀老對手寶馬3系，比較2月則有2 729台的增長，排名提升至3月的第五位。
雖然奧迪A4L在2016年完成了第8代的全新換代，但產品競爭力沒有強過賓士C級和寶馬3系，3月份僅取得了8 215台的銷量，位列排行榜第十。
顯而易見的是，賓士C級和寶馬3系的競爭態勢日趨焦灼，同時這兩款車型也在弱化大眾對品牌固有認識，賓士C級融入了運動基因，而長軸距的寶馬3系也增強了舒適性體驗。
伴隨寶馬全新5系的即將上市，寶馬和賓士在國產轎車項目上都完成了垂直換代，賓士旗下的C級、E級和寶馬旗下的3系、5系形成了新車對陣的局面；反觀奧迪，由於上汽奧迪項目的暫時擱置，經銷商在前段時間買車主動性受到一定挫敗，最終導致在市場上產品銷售的乏力。
在3月份，奧迪官方同經銷商達成共識，並明確未來上汽奧迪將與一汽奧迪並網銷售，對銷量影響的環境因素有明顯改觀，剩下的就看奧迪A4L自己的表現了。
在細分市場前十名中，看到了國人對德系品牌的熱切追捧，BBA車型銷量的突飛猛進，也讓豪華品牌看到中國汽車市場，顧客在消費升級驅動下，所展現出的無處不在的機會。同時也必須看到，中型轎車市場一向是各品牌的必爭之地，同時該細分市場也是展示品牌綜合技術實力的前沿領域。雖然中型車的銷量表現受到了SUV車型的衝擊，但中型車的商務屬性是SUV車型所不能取代的，在終端市場仍然會展現自己的獨特魅力。
2017年3月份中型車銷量排名如下：
（CMG）