隨著各大車廠3月份的銷量資料的出爐， 第一季度的成績單也就塵埃落定了。 而近日剛剛公佈銷量資料的馬自達則引起了我們的特別注意：儘管馬自達總體銷量在國內繼續保持高速增長， 但其兩家合資公司長安馬自達與一汽馬自達卻呈現出冰火兩重天的情景。
一馬暴漲長馬萎靡， 馬自達在華銷量呈現出冰火兩重天的情形
3月一汽馬自達銷量達到10383輛， 同比暴漲91%， 而長安馬自達3月銷量則下跌6.1%， 銷量為13252台。 儘管在總體上馬自達依舊保持了高達20.9%的增速， 但這所有的功勞全是仰仗一汽馬自達的貢獻， 長馬拖了後腿！
不僅僅是3月份長安馬自達銷量下滑， 實際上今年的1、2月份長安馬自達的銷量也出現了大幅下跌。 同樣的， 馬自達1-3月能在總銷量上保持10.3%的增幅還是依靠了一汽馬自達的爆發。
長馬為何就此淪落了呢？
從產品角度來看， 頂樑柱昂克賽拉儘管經歷了中期改款，
昂克賽拉改款之後競爭力仍舊沒有明顯優勢
儘管昂克賽拉一直有著被眾多年輕消費者所青睞的外形設計， 但它局促的後排空間表現卻始終是其產品“硬傷”所在。
新款CX-5上市在即，
新對手太強， 老對手又紛紛以促銷降價的形式在市場上搏殺， 卡在兩者之間的昂克賽拉面臨的壓力可想而知。 而另一款車型CX-5表現一直就不溫不火， 如今同樣也到了中期改款的臨界點， 持幣觀望等待新款CX-5上市的消費者不在少數。
由此， 從產品特性上， 長安馬自達目前僅有的兩款車型昂克賽拉和CX-5均存在著這樣和那樣的問題， 產品力需待完善。 實際上， 即便改款CX-5上市， 我們認為它也難以在目前競爭已經白熱化的合資SUV市場中占的上風。 小型SUVCX-3上市仍遙遙無期， 且前期也僅僅是以進口的形式進入到國內， 高昂的售價使其難當大任。
長馬在定價和行銷方面一直做得很被動， 昂克賽拉以及CX-5的定價一直就處於同級偏高的水準，
一馬強勢崛起
與長安馬自達萎靡表現相反的， 是一汽馬自達的強勢崛起。 最大的功臣， 自然是新晉入列的CX-4了， 這款新車在上市之後就表現出了非常強勁的勢頭， 已經成長為一馬最為可靠的銷量保障， 3月份銷量達到6083台。
CX-4的入市給一馬注入了新鮮血液
表面上來看，一馬銷量暴增僅僅是因為CX-4的推出。但是更深一層的原因其實是一馬在產品定價策略和行銷上做出了調整。作為一款帶有運動和跨界風格的緊湊型SUV，CX-4的起售價僅為14.08萬，遠低於市場的平均水準，性價比極高，能夠熱賣自然也是情理之中。
而且，從CX-4的定價來看，它打破還不僅僅是合資緊湊型SUV的定價基準，它還突破了同一品牌SUV與轎車之間的定價習慣。一般而言，同一品牌同平臺同動力的SUV價格都要比轎車更高一些，但是CX-4卻不是，2.0動力入門車型要比昂克賽拉2.0車型還要低出1.5萬元。即便兩車配置上存在差異，但毫無疑問CX-4的定價是要比昂克賽拉務實的。
阿特茲銷量大增穩住了一馬基本盤
老選手阿特茲的表現同樣不俗，3月份銷量達到4299輛，同比增長也達到了41.3%的高位。與長馬推中期改款昂克賽拉部分車型還漲價不同，在一馬推出中期改款阿特茲的時候，價格基本保持不變。但它多出的，卻不只是些許配置，更重要的是把內飾進行的全面的更新。一馬和長馬在新車改款這件事上做法上的差異，從某種程度上來說其實也解釋了今天它們銷量表現上的反差。
有人說是一馬“窮怕了”，自馬自達6之後幾乎再無暢銷產品，好不容易把新產品盼來了，在定價和行銷上自然會汲取經驗和教訓。而長馬則是“飄飄然”了，此前一段銷量大漲的好時光麻痹了長馬的神經，結果導致新車定價和行銷都開始變得“傲嬌”起來。
其實不管是一馬還是長馬，銷量增長都是建立在一個相對較低的基礎之上而來的。兩家離合資主流一線品牌仍存在較大的距離。僅以目前的情況來看，一馬走的路子似乎要比長馬走的更踏實一線。
CX-4的入市給一馬注入了新鮮血液
表面上來看，一馬銷量暴增僅僅是因為CX-4的推出。但是更深一層的原因其實是一馬在產品定價策略和行銷上做出了調整。作為一款帶有運動和跨界風格的緊湊型SUV，CX-4的起售價僅為14.08萬，遠低於市場的平均水準，性價比極高，能夠熱賣自然也是情理之中。
而且，從CX-4的定價來看，它打破還不僅僅是合資緊湊型SUV的定價基準，它還突破了同一品牌SUV與轎車之間的定價習慣。一般而言，同一品牌同平臺同動力的SUV價格都要比轎車更高一些，但是CX-4卻不是，2.0動力入門車型要比昂克賽拉2.0車型還要低出1.5萬元。即便兩車配置上存在差異，但毫無疑問CX-4的定價是要比昂克賽拉務實的。
阿特茲銷量大增穩住了一馬基本盤
老選手阿特茲的表現同樣不俗，3月份銷量達到4299輛，同比增長也達到了41.3%的高位。與長馬推中期改款昂克賽拉部分車型還漲價不同，在一馬推出中期改款阿特茲的時候，價格基本保持不變。但它多出的，卻不只是些許配置，更重要的是把內飾進行的全面的更新。一馬和長馬在新車改款這件事上做法上的差異，從某種程度上來說其實也解釋了今天它們銷量表現上的反差。
有人說是一馬“窮怕了”，自馬自達6之後幾乎再無暢銷產品，好不容易把新產品盼來了，在定價和行銷上自然會汲取經驗和教訓。而長馬則是“飄飄然”了，此前一段銷量大漲的好時光麻痹了長馬的神經，結果導致新車定價和行銷都開始變得“傲嬌”起來。
其實不管是一馬還是長馬，銷量增長都是建立在一個相對較低的基礎之上而來的。兩家離合資主流一線品牌仍存在較大的距離。僅以目前的情況來看，一馬走的路子似乎要比長馬走的更踏實一線。