又到一年3·15， 每年的“3·15國際消費者權益日”都讓眾多的車企以及其公關人員心中忐忑不安， 電動君此前整理了歷年3·15被曝光的汽車行業問題， 車企們通常也會在3·15臨近宣佈一系列召回措施。 汽車的召回， 是對消費者的一種尊重， 及時處理問題， 讓消費者用的放心， 希望車企們不要膽怯逃避， 也不要總是臨近3·15才召回。
新能源汽車已經蓬勃發展多年， 幾年來公佈的召回問題也不少， 此次電動君整理了2014年至今的一些典型召回問題， 來看看都是哪些品牌哪些車以及都是哪些問題。
特斯拉Model S
2014年1月， 特斯拉召回2.9萬台Model S車型，
2015年11月， 特斯拉又召回9萬輛Model S車型， 原因是車輛前排安全帶有可能沒有被正確的固定到外側膝部預緊器上。
特斯拉Model S目前有多款車型在售， 售價70.89至133.93萬元， 馬力可提供387馬力至772馬力，
特斯拉作為純電動汽車的領軍企業， Model S更是作為一款劃時代的產品， 在發展初期也遇到了不少問題， 幾次電池起火以及後來的自動駕駛事故對特斯拉造成了不小的影響。 但是特斯拉的品質在純電動汽車中還是比較高的（所以賣那麼貴嘛）， 電動君認為特斯拉依舊是土豪人士購買純電動汽車的首選。
寶馬i8
2014年12月， 寶馬召回223輛i8車型， 原因是由於油箱與車架連接處的螺栓焊接不牢， 可能會導致燃油洩露而起火。
寶馬i8的國內售價為198.8-209.8萬， 動力系統由一台1.5L三缸渦輪增壓發動機和一台電動機組成， 總功率達到362馬力， 最大扭矩570牛米， 百公里加速4.4秒。 值得注意的是， i8的前/後輪寬度分別為195mm/215mm， 這個寬度只是普通家用中級轎車的級別， 定位為一款跑車， 這樣的輪胎限制了i8的操控表現， 但是作為一台新能源車， 選用這樣的輪胎能減少行駛阻力， 提高燃油經濟性， 這也是寶馬綜合考量後的選擇。
嚴格意義上來說， i8作為一款跑車， 還差了點意思， 更多的還是寶馬的一次嘗試，
騰勢
2016年10月， 騰勢召回759輛騰勢電動車， 原因就是之前很火的高田安全氣囊事件， 車上有一個不知道什麼時候爆炸的氣囊， 誰不怕。
騰勢是比亞迪與戴姆勒在2010年成立的合資品牌，
日產Leaf
2016年3月， 日產召回4.7萬輛Leaf電動車， 原因是刹車系統可能存在問題。
日產Leaf在國內對應的是啟辰晨風，售價24.28-26.18萬，電池容量24kWh，續航175km，這樣的性能在國內新能源市場不佔優勢，所以晨風在國內的新能源市場上存在感很低。
三菱i-MiEV
2016年3月，三菱召回了3373輛i-MiEV，原因是電池集中管理單元存在故障風險。
這個小車倒是挺呆萌，可惜國內沒得賣，就不再贅述了。
大眾e-Golf
2016年3月，大眾召回了5561輛e-Golf車型，原因是高壓電池管理系統過分敏感，可能會導致車輛電機熄火停轉。
2017款e-Golf電池容量升級到35.8 kWh，續航里程由133.6km提升到200km以上（歐洲NEDC工況下可達到300km）。搭載的電動機最高功率達到了100kW，最高扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為9.6s，最高車速150km/h。
這款車遲遲未在國內上市，估計大眾也知道國內純電動是自主品牌的天下，但是已經有消息將要在國內生產上市了，在續航里程不佔優勢的情況下，定價很關鍵。
紅旗H7 PHEV
2017年2月，一汽召回154輛紅旗H7，原因是燃油噴射泵可能有滲油風險，極端情況可能會自燃。
紅旗H7 PHEV採用2.0L發動機和電動機的動力組合，變速箱為DCT雙離合變速箱，綜合油耗可以達到2.4L/100km。這車還未正式向公眾銷售，召回的車型都是供給政府部門的。
豐田Mirai氫燃料電池
2017年2月，豐田召回2800輛Mirai，原因是燃料電池系統存在隱患。作為新能源汽車的“另類”，氫燃料電池系統存在隱患聽起來還是蠻可怕的，好在國內沒有銷售。
豐田Mirai的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成，這套動力系統的最大輸出功率將達到155馬力，續航里程可以達到482km左右。
氫燃料電池汽車，加氫速度快，續航里程高，如果能夠成熟發展的話也是一個不錯的選擇。不過以目前的狀況來看，還需要一段時間。
寶馬i3增程版
2017年2月，寶馬召回19130輛i3增程版，原因是存在燃油蒸汽洩漏問題；
2017年3月，寶馬又召回358輛i3增程版，還是燃油蒸汽洩漏問題，不過詳細說明了原因是油箱通風管佈局不合理，長時間後可能會被磨穿。
寶馬i3目前在售車型售價為41.68-52.28萬，有純電動和增程式兩種版本，純電動續航245km，增程式續航355km。外形前衛售價高昂的i3註定它還是一款有錢人的玩具類型的汽車。
日產Leaf在國內對應的是啟辰晨風，售價24.28-26.18萬，電池容量24kWh，續航175km，這樣的性能在國內新能源市場不佔優勢，所以晨風在國內的新能源市場上存在感很低。
三菱i-MiEV
2016年3月，三菱召回了3373輛i-MiEV，原因是電池集中管理單元存在故障風險。
這個小車倒是挺呆萌，可惜國內沒得賣，就不再贅述了。
大眾e-Golf
2016年3月，大眾召回了5561輛e-Golf車型，原因是高壓電池管理系統過分敏感，可能會導致車輛電機熄火停轉。
2017款e-Golf電池容量升級到35.8 kWh，續航里程由133.6km提升到200km以上（歐洲NEDC工況下可達到300km）。搭載的電動機最高功率達到了100kW，最高扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為9.6s，最高車速150km/h。
這款車遲遲未在國內上市，估計大眾也知道國內純電動是自主品牌的天下，但是已經有消息將要在國內生產上市了，在續航里程不佔優勢的情況下，定價很關鍵。
紅旗H7 PHEV
2017年2月，一汽召回154輛紅旗H7，原因是燃油噴射泵可能有滲油風險，極端情況可能會自燃。
紅旗H7 PHEV採用2.0L發動機和電動機的動力組合，變速箱為DCT雙離合變速箱，綜合油耗可以達到2.4L/100km。這車還未正式向公眾銷售，召回的車型都是供給政府部門的。
豐田Mirai氫燃料電池
2017年2月，豐田召回2800輛Mirai，原因是燃料電池系統存在隱患。作為新能源汽車的“另類”，氫燃料電池系統存在隱患聽起來還是蠻可怕的，好在國內沒有銷售。
豐田Mirai的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成，這套動力系統的最大輸出功率將達到155馬力，續航里程可以達到482km左右。
氫燃料電池汽車，加氫速度快，續航里程高，如果能夠成熟發展的話也是一個不錯的選擇。不過以目前的狀況來看，還需要一段時間。
寶馬i3增程版
2017年2月，寶馬召回19130輛i3增程版，原因是存在燃油蒸汽洩漏問題；
2017年3月，寶馬又召回358輛i3增程版，還是燃油蒸汽洩漏問題，不過詳細說明了原因是油箱通風管佈局不合理，長時間後可能會被磨穿。
寶馬i3目前在售車型售價為41.68-52.28萬，有純電動和增程式兩種版本，純電動續航245km，增程式續航355km。外形前衛售價高昂的i3註定它還是一款有錢人的玩具類型的汽車。