第一商用車網 曹露
2017年的新能源商用車市場， 給人一種“狠狠打臉”的感覺。
隨著新版新能源汽車補貼政策的實施， 新能源客車行業補貼額度再度退坡， 導致國內1-2月新能源商用車的累計銷售同比大跌83%。
面對新的市場形勢， 國內客車企業在2017年的路要怎麼走呢？
日前， 第一商用車網在採訪中通客車品牌文化部部長李篤生時， 他向記者透露了中通2017年的應對策略和產品佈局。
中通客車品牌文化部部長李篤生
新能源補貼退坡 氫燃料電池車迎發展機遇
記者瞭解到， 新一輪的新能源客車財政補貼政策從2017年1月1日起開始落地實施， 其不僅對補貼標準和方法進行了調整， 也大幅降低了新能源客車的補貼額度。 具體來看， 10米以上純電動客車最高補貼30萬元；8-10米純電動客車最高可獲20萬元/輛的國家補貼；而6-8米純電動客車最高只能拿到9萬元/輛的國補。 相比2016年，
中通12米氫燃料電池客車
從2016年中通客車的整體銷售情況來看， 其全年共計銷售各類車輛近1.9萬輛， 新能源客車的銷量達到1.4萬輛， 在總銷量中的占比高達74%。 顯然， 新能源客車財政補貼調整後， 中通客車的銷售擔當——新能源客車也受到了一定影響。
不過， 對於新能源客車補貼退坡， 李篤生卻持積極態度。 “國家財政補貼逐步退坡是必然趨勢， 新能源汽車產業不可能僅僅依靠國家補貼來生存， 要想實現產業化， 必須逐步脫離國家及地方政府的財政扶持才能長久地生存。 ”
中通氫燃料電池客車內飾
在李篤生看來， 一方面， 國家推行新能源客車補貼退坡機制， 是為了促使新能源客車產業逐步與市場接軌， 從而引導新能源產業的良性發展；另一方面， 新的補貼標準， 具有引導作用， 對於包括燃料電池汽車在內的技術路線產品形成促進。
“儘管純電動客車的補貼下滑幅度非常明顯， 但對於燃料電池和混合動力這兩種新能源客車技術路線而言， 國家並沒有大幅降低補貼， 而氫燃料電池客車的補貼標準更是維持不變， 大中型客車的標準依舊為50萬元/輛。 國務院印發的《‘十三五’國家戰略性新興產業發展規劃》更是明確提出， 燃料電池汽車要‘產業化’， 到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用。
中通氫燃料電池客車內飾
正因為此， 氫燃料電池車市場一時成為國內客車企業的“必爭之地”， 宇通、福田、中通都相繼推出了相關產品。 在日前舉辦的天津客車展上， 中通客車還再度發佈了一款12米氫燃料電池客車，力圖在這個新興市場上佔據制高點。
主推五大細分市場 中通客車2017年要“一優多強”
蘇格拉底曾說過，未經審視的人生不值得度過。
面對新的市場形勢，中通客車在2017年有哪些具體的規劃呢？
“在保持新能源客車優勢的前提下，中通客車將大力發展常規客車、旅遊團體客車、校車、高端商務車、物流車等五大細分市場，把中通客車在新能源方面的優勢延伸至其他細分市場。”李篤生向記者透露了中通客車“一優多強”的戰略部署。
中通LCK6119PHEVG油混合動力客車
首先，在氫燃料電池客車領域，目前中通客車已面向市場全面推出9米、10米及12米的氫燃料電池客車。其中，不久前在天津客車展上市的12米氫燃料電池客車，是一款經過系統市場調研而推出的精品車型，可滿足大中型城市公交及團體、客運的用車需求。該產品的推出不僅豐富了中通新能源客車的產品型譜，更將對我國氫燃料電池客車市場化、商業化起到推動作用。“之前大家一直擔心氫燃料電池的購置成本，2017版補貼政策落實後，購置車輛可享受50萬元/輛的國家補貼和25萬元/輛的地方補貼，氫燃料電池客車的成本與純電動客車正在逐步接近。只要燃料電池成本隨著產業化規模擴大不斷降低、加氫站佈局更加優化，燃料電池客車必將成為未來新能源市場的一大發展方向。”
其次是高端商務用車市場。近兩年，中通客車針對高端商務中巴市場，推出了中通公務專車C07。“C07高檔商務車與市場上的其他商務中巴不同，它是中通通過大量的市場調研，整合國內需求特點量身打造的車型，能夠滿足商務接待、高端旅行等市場的用車需求，這也是今年中通主推的產品之一，目前已有柴油和純電動兩大版本。”
中通C07商務車
再次，公路客車也是中通2017年緊盯的市場之一。“在團體、旅遊市場，我們主推混合動力公路客車；在傳統客運市場，我們依然將以常規公路客車為主。”
同時，在校車方面，中通計畫將不斷提高市場份額，實現2017年這一市場大的發展。“雖然國家目前對校車沒有財政補貼扶持，但校車市場的需求仍然剛性存在。今年我們開始主推大型校車，以滿足個別城市城鄉結合部及公交系統尚不發達地區的用車需求。”
中通LCK6119D5Z專用校車
除此之外，純電動物流車也被劃入了中通客車2017年的推廣重點。對此，李篤生告訴記者：“雖然我們剛剛試水4－6米物流車市場，但已經在短時間內見到了成效。年初，中通與沃特瑪簽訂了戰略合作協定，計畫共同完成包括純電動客車和純電動物流車在內的23000輛推廣目標。”
出於政策因素，客車領域最具潛力的新能源客車市場進入調整期，不過，中通根據對行業的判斷以及自身企業特點，已然找到了更多的可繼續深挖的細分市場。2017年，不僅對中通客車，對於所有的客車企業都是極具挑戰的一年。那麼，面對挑戰，你是否也如中通一樣，找到了應對之策呢？
中通LCK5026XXYBEV1米純電動廂式運輸車
中通客車還再度發佈了一款12米氫燃料電池客車，力圖在這個新興市場上佔據制高點。主推五大細分市場 中通客車2017年要“一優多強”
蘇格拉底曾說過，未經審視的人生不值得度過。
面對新的市場形勢，中通客車在2017年有哪些具體的規劃呢？
“在保持新能源客車優勢的前提下，中通客車將大力發展常規客車、旅遊團體客車、校車、高端商務車、物流車等五大細分市場，把中通客車在新能源方面的優勢延伸至其他細分市場。”李篤生向記者透露了中通客車“一優多強”的戰略部署。
中通LCK6119PHEVG油混合動力客車
首先，在氫燃料電池客車領域，目前中通客車已面向市場全面推出9米、10米及12米的氫燃料電池客車。其中，不久前在天津客車展上市的12米氫燃料電池客車，是一款經過系統市場調研而推出的精品車型，可滿足大中型城市公交及團體、客運的用車需求。該產品的推出不僅豐富了中通新能源客車的產品型譜，更將對我國氫燃料電池客車市場化、商業化起到推動作用。“之前大家一直擔心氫燃料電池的購置成本，2017版補貼政策落實後，購置車輛可享受50萬元/輛的國家補貼和25萬元/輛的地方補貼，氫燃料電池客車的成本與純電動客車正在逐步接近。只要燃料電池成本隨著產業化規模擴大不斷降低、加氫站佈局更加優化，燃料電池客車必將成為未來新能源市場的一大發展方向。”
其次是高端商務用車市場。近兩年，中通客車針對高端商務中巴市場，推出了中通公務專車C07。“C07高檔商務車與市場上的其他商務中巴不同，它是中通通過大量的市場調研，整合國內需求特點量身打造的車型，能夠滿足商務接待、高端旅行等市場的用車需求，這也是今年中通主推的產品之一，目前已有柴油和純電動兩大版本。”
中通C07商務車
再次，公路客車也是中通2017年緊盯的市場之一。“在團體、旅遊市場，我們主推混合動力公路客車；在傳統客運市場，我們依然將以常規公路客車為主。”
同時，在校車方面，中通計畫將不斷提高市場份額，實現2017年這一市場大的發展。“雖然國家目前對校車沒有財政補貼扶持，但校車市場的需求仍然剛性存在。今年我們開始主推大型校車，以滿足個別城市城鄉結合部及公交系統尚不發達地區的用車需求。”
中通LCK6119D5Z專用校車
除此之外，純電動物流車也被劃入了中通客車2017年的推廣重點。對此，李篤生告訴記者：“雖然我們剛剛試水4－6米物流車市場，但已經在短時間內見到了成效。年初，中通與沃特瑪簽訂了戰略合作協定，計畫共同完成包括純電動客車和純電動物流車在內的23000輛推廣目標。”
出於政策因素，客車領域最具潛力的新能源客車市場進入調整期，不過，中通根據對行業的判斷以及自身企業特點，已然找到了更多的可繼續深挖的細分市場。2017年，不僅對中通客車，對於所有的客車企業都是極具挑戰的一年。那麼，面對挑戰，你是否也如中通一樣，找到了應對之策呢？
中通LCK5026XXYBEV1米純電動廂式運輸車