“豐田難道是打算放棄中國市場了嗎？”
這個想法石破天驚地閃過小鹿的腦海。
豐田在華被本田超過時， 小鹿還沒有這個想法；
豐田在全球被大眾超過時， 小鹿也沒有這個念頭。
——畢竟豐田要技術有技術、要資源有資源、要管道有管道， 如果抓住中國快速增長的好時機， 投入合適的產品、部署積極的戰略， 要銷量還不容易嗎？在中國賣得好了， 想再度超越大眾、登上人生巔峰簡直so easy啊。
或許也有不少吃瓜群眾和小鹿一樣， 蠻期待豐田的新一波產品呢。
直到最近， 小鹿突然就不這麼認為了， 今年3月， 豐田終於推了兩款全新車型：一個是YARIS L致享， 一個是威馳FS。
真令人大跌眼鏡。 我心想：開什麼玩笑， 兩個小型車？
是啊， 不是眾人期待的SUV， 也不是最受歡迎的A級車， 更不是迎合中國市場快速升級特點的高端車或者豪華車， 而是兩款衍生“套娃”小型車？講真， 小鹿單看這兩個車名就沒有“性趣”了， 詭異的畫風實在讓人摸不著頭腦。
於是乎， “豐田難道要放棄中國市場嗎”這個念頭就從小鹿的腦袋裡冒了出來。
豐田市場地位下跌
問題出在哪， 是產品不好嗎？非也， 是不合時宜的“產品戰略”與中國市場大環境格格不入。
人要在合適的時候做合適的事情， 對於一個跨國企業的經營發展來說， 更是要抓住好的時機， 做對的事情。 說白了， 小鹿就是想問問豐田：此時， 在中國， 你確定需要的是小型車嗎？
在華格局更替
回答以上問題之前， 我們先來回顧一下2016年吧， 這一年對豐田來說應該是百感交集的。
在中國， 三大日系巨頭一向以“日產-豐田-本田”為固定排位， 而2016年， 豐田在華銷量被本田超越， 在“日系三強”中居然忝居末座， 令人唏噓。
資料顯示，豐田2016年銷售121.4萬輛，同比增長8%，其實與本田的差距只有3.3萬輛，可能有人說這個差距有點不值一提，但考慮到全球銷量排名，在中國被本田超越了坐穩5年的老二的位置，豐田也該思考一下原因了。
美國市場下滑
中國是世界第一大市場，而且仍在增長之中，豐田失守中國市場不是個好兆頭，事實果真如此。豐田不僅在增長最快的中國車市掉隊，在最大的單一市場——美國，銷量也在下滑。去年豐田在美全年銷售245萬輛，同比下跌2%，旗下豪華品牌雷克薩斯總銷量也下降了3.9%。
其實美國車市一直保持著總體平穩的狀態，車廠若想尋求新的增長點，放眼全球，似乎沒有比中國形勢更好的市場了。
全球銷量桂冠丟失
中國車市這塊蛋糕沒能享受，美國也走低，那在全球範圍，豐田被大眾被趕超就不出奇了。——儘管深陷排放門事件，大眾依然憑藉中國市場的強勢表現，在2016年終結了豐田此前的“四連冠”，奪得全球銷量冠軍的寶座。
產品線薄弱，新車導入太慢
豐田在中國市場發展太慢，最主要的原因是產品導入太慢。中國車市最好的細分市場是哪個領域？當然是SUV和A級車。
2016年國內乘用車銷售2359.9萬輛，增幅高達19.4%；其中SUV銷量幾乎全線飄紅，累計銷量902.3萬輛，占乘用車銷量的38.2%。A級車也是車市中堅，全年銷售787.1萬輛，占轎車總體銷量的65%之多。
SUV領域，本田近年推出的全新車型就有繽智、XR-V、冠道、UR-V（即將上市），SUV帶來的增量為本田的快速增長奠定了基石。日產也對旗下小型SUV全新逍客、中型SUV全新樓蘭進行了換代。
轎車領域，本田在A級車市場下了重本，投入淩派、傑德、全新思域等多款車型，日產也不敢鬆懈，繼TIDDA、軒逸之後，又推出了藍鳥。
反觀豐田，最火的小型SUV版塊依然是空白，A級轎車依然只有卡羅拉/雷淩兩款。
有人說，沒有小型SUV又怎樣，大眾不是照樣橫行車市嗎？可是大眾有一大波A級車呀——朗逸、桑塔納、淩渡、朗行、朗境、明銳、捷達、高爾夫、速騰、寶來……豐田能比麼？
噢，忘了說，今年大眾開始在SUV領域發力了，全新緊湊型SUV途觀L、全新7座SUV途昂、全新小型SUV T-Roc都要國產上市，豐田你還怎麼追？
好不容易，豐田今年終於發佈了新產品，卻是最不被人看好的小型車。小型車市場現狀如何？——份額萎縮是不爭的事實，除了飛度、POLO、致炫等極少數產品力過硬的車型之外，市場不斷被A級車、A0級SUV吞噬，生存艱難。
紅紅火火的SUV、A級車不見抓緊部署，反而搞起了聊勝於無的小型車，豐田你在想啥？
豪華品牌遲遲不國產
最近幾年，豪華品牌國產已經成為新趨勢，尤其是競爭激烈的二線豪華品牌，捷豹路虎、凱迪拉克、富豪都陸續實現了國產，日系品牌方面，東風英菲尼迪、廣汽謳歌亦不斷推出國產車型。
而年銷量率先破10萬，比其它日系豪華品牌都更有優勢的雷克薩斯，選擇狗帶！sorry打錯——選擇不國產。豐田此舉豈不是又要錯過市場良機？
不進則退
目前豐田在華年銷121萬輛，產品譜系還有很大的完善空間，增長潛力本是無限。豐田的“年輪經營”戰略本身沒有錯，但在中國這個快速增長和變化的市場，過於按部就班，就會錯過很多市場機會。市場和某些人一樣——“錯過了就不再”。
瘋狂增長的年代裡，大家巴不得加速進擊，2017年日產、本田都給自己定下了一個更高的“小目標”。豐田的在華目標？小鹿簡直沒眼看了，不單止“胸無大志”，甚至可以說“每況愈下”。
（2017年銷量目標，一汽豐田只加了1萬台，廣汽豐田還少了2千台）
小鹿以前一直認為，“年輪經營”的本意應該是：“雖然我走得很慢，但我從不後退。”如今看來，豐田已然在倒退了。正所謂“生於憂患，死於安樂”，風光不再，桂冠已失，豐田，你還在等什麼？
———— END ————
文中部分圖片來自網路，如有侵權請與我們聯繫，歡迎加入QQ交流群（289815028）探討買車用車問題。
資料顯示，豐田2016年銷售121.4萬輛，同比增長8%，其實與本田的差距只有3.3萬輛，可能有人說這個差距有點不值一提，但考慮到全球銷量排名，在中國被本田超越了坐穩5年的老二的位置，豐田也該思考一下原因了。
美國市場下滑
中國是世界第一大市場，而且仍在增長之中，豐田失守中國市場不是個好兆頭，事實果真如此。豐田不僅在增長最快的中國車市掉隊，在最大的單一市場——美國，銷量也在下滑。去年豐田在美全年銷售245萬輛，同比下跌2%，旗下豪華品牌雷克薩斯總銷量也下降了3.9%。
其實美國車市一直保持著總體平穩的狀態，車廠若想尋求新的增長點，放眼全球，似乎沒有比中國形勢更好的市場了。
全球銷量桂冠丟失
中國車市這塊蛋糕沒能享受，美國也走低，那在全球範圍，豐田被大眾被趕超就不出奇了。——儘管深陷排放門事件，大眾依然憑藉中國市場的強勢表現，在2016年終結了豐田此前的“四連冠”，奪得全球銷量冠軍的寶座。
產品線薄弱，新車導入太慢
豐田在中國市場發展太慢，最主要的原因是產品導入太慢。中國車市最好的細分市場是哪個領域？當然是SUV和A級車。
2016年國內乘用車銷售2359.9萬輛，增幅高達19.4%；其中SUV銷量幾乎全線飄紅，累計銷量902.3萬輛，占乘用車銷量的38.2%。A級車也是車市中堅，全年銷售787.1萬輛，占轎車總體銷量的65%之多。
SUV領域，本田近年推出的全新車型就有繽智、XR-V、冠道、UR-V（即將上市），SUV帶來的增量為本田的快速增長奠定了基石。日產也對旗下小型SUV全新逍客、中型SUV全新樓蘭進行了換代。
轎車領域，本田在A級車市場下了重本，投入淩派、傑德、全新思域等多款車型，日產也不敢鬆懈，繼TIDDA、軒逸之後，又推出了藍鳥。
反觀豐田，最火的小型SUV版塊依然是空白，A級轎車依然只有卡羅拉/雷淩兩款。
有人說，沒有小型SUV又怎樣，大眾不是照樣橫行車市嗎？可是大眾有一大波A級車呀——朗逸、桑塔納、淩渡、朗行、朗境、明銳、捷達、高爾夫、速騰、寶來……豐田能比麼？
噢，忘了說，今年大眾開始在SUV領域發力了，全新緊湊型SUV途觀L、全新7座SUV途昂、全新小型SUV T-Roc都要國產上市，豐田你還怎麼追？
好不容易，豐田今年終於發佈了新產品，卻是最不被人看好的小型車。小型車市場現狀如何？——份額萎縮是不爭的事實，除了飛度、POLO、致炫等極少數產品力過硬的車型之外，市場不斷被A級車、A0級SUV吞噬，生存艱難。
紅紅火火的SUV、A級車不見抓緊部署，反而搞起了聊勝於無的小型車，豐田你在想啥？
豪華品牌遲遲不國產
最近幾年，豪華品牌國產已經成為新趨勢，尤其是競爭激烈的二線豪華品牌，捷豹路虎、凱迪拉克、富豪都陸續實現了國產，日系品牌方面，東風英菲尼迪、廣汽謳歌亦不斷推出國產車型。
而年銷量率先破10萬，比其它日系豪華品牌都更有優勢的雷克薩斯，選擇狗帶！sorry打錯——選擇不國產。豐田此舉豈不是又要錯過市場良機？
不進則退
目前豐田在華年銷121萬輛，產品譜系還有很大的完善空間，增長潛力本是無限。豐田的“年輪經營”戰略本身沒有錯，但在中國這個快速增長和變化的市場，過於按部就班，就會錯過很多市場機會。市場和某些人一樣——“錯過了就不再”。
瘋狂增長的年代裡，大家巴不得加速進擊，2017年日產、本田都給自己定下了一個更高的“小目標”。豐田的在華目標？小鹿簡直沒眼看了，不單止“胸無大志”，甚至可以說“每況愈下”。
（2017年銷量目標，一汽豐田只加了1萬台，廣汽豐田還少了2千台）
小鹿以前一直認為，“年輪經營”的本意應該是：“雖然我走得很慢，但我從不後退。”如今看來，豐田已然在倒退了。正所謂“生於憂患，死於安樂”，風光不再，桂冠已失，豐田，你還在等什麼？
———— END ————
文中部分圖片來自網路，如有侵權請與我們聯繫，歡迎加入QQ交流群（289815028）探討買車用車問題。