2001年， 馬自達在東京車展上面發佈了自家的中型車——馬自達6。 2003年4月10日， 馬自達6正式進入中國市場， 憑藉著它超前的外觀內飾以及優異的操控性， 馬自達獲得了“操控之王”的稱號。
老前輩跟王子說， 20萬以內車型的操控標準， 馬自達6是最高標準。 如果能夠接近馬自達6的操控體驗， 那就算得上是很不錯的操控了。 這主要還是得益於它配備的前雙橫臂獨立懸掛帶橫向穩定杆、後多連杆獨立懸掛的配置， 加上它又寬又低的底盤， 這樣的搭配決定了它同級別無敵的操控性。
當然， 能夠做到十年不換代， 在外觀方面肯定也是有著不一樣的風格。 想想同級別同年代的中型車本田雅閣、豐田佳美、大眾帕薩特、大眾桑塔納、日產風度等等這些車型， 哪一款車放在現在不是充滿了大叔的味道。
而馬自達6就不一樣了， 在當年絕對是超前的設計， 8個圓燈組成的炯炯有神的大燈加上轎跑風格的外觀線條， 這在當時的中型車市場無疑是一顆非主流的炸彈。 而內飾的設計也是一樣， 一開始就是比較新穎的風格， 比起老大眾的風格可是要特別得多。
當然， 這十年馬自達六的發動機跟變速箱還是有所區別的， 一開始搭配的4擋手自一體變速箱到06年開始搭載的5速手自一體變速箱，
馬自達6車系裡面還有兩款車型是在06款推出的， 那就是馬自達6 wagon以及馬自達6轎跑，
而轎跑車型則是一個掀背車的設計， 加上轎跑專屬的包圍設計， 讓馬自達6轎跑車主也能夠體驗一把轎跑夢， 搭配的卡片式智慧鑰匙也是在同年代少有的設計，
馬自達6是市面上唯一一款能夠不換代還賣十幾年才停產的車型， 在推出了睿翼、阿特茲之後， 老馬6依然在售， 三代同堂估計也就馬自達能夠做到了。 最終這台車在2016年的中旬正式宣佈停產， 到此總共經過了15年的時間。
儘管停產了，但是馬自達6的粉絲還是相當多，畢竟能夠稱為“彎道之王”的也就只有老馬6了，前雙橫臂獨立懸掛帶橫向穩定杆的馬自達6才是真正的“彎道之王”。馬自達品牌的車每一台都是精品，儘管在中國的銷量並沒有兩田那麼火。
時代是在進步的，創馳藍天的優勢已經開始掩蓋住馬自達操控的名聲了，老馬6如果再靠它“彎道之王”的稱號也已經開始站不住腳了，這促使了它不得不停產。三代同堂始終是要被淘汰的，阿特茲的魂動外觀以及創馳藍天已經遮住了老馬6的風采了，正所謂青出於藍而勝於藍。
值得期待的是，新款馬自達即將上市，搭載的將會是馬自達第二代創馳藍天技術以及融入了自家的“魂動”外觀，馬自達6要麼不該款，一改款必定與眾不同，或者這台新款馬自達6也會是一台可以十年不換代的車型吧！
到此總共經過了15年的時間。
儘管停產了，但是馬自達6的粉絲還是相當多，畢竟能夠稱為“彎道之王”的也就只有老馬6了，前雙橫臂獨立懸掛帶橫向穩定杆的馬自達6才是真正的“彎道之王”。馬自達品牌的車每一台都是精品，儘管在中國的銷量並沒有兩田那麼火。
時代是在進步的，創馳藍天的優勢已經開始掩蓋住馬自達操控的名聲了，老馬6如果再靠它“彎道之王”的稱號也已經開始站不住腳了，這促使了它不得不停產。三代同堂始終是要被淘汰的，阿特茲的魂動外觀以及創馳藍天已經遮住了老馬6的風采了，正所謂青出於藍而勝於藍。
值得期待的是，新款馬自達即將上市，搭載的將會是馬自達第二代創馳藍天技術以及融入了自家的“魂動”外觀，馬自達6要麼不該款，一改款必定與眾不同，或者這台新款馬自達6也會是一台可以十年不換代的車型吧！