文｜麻小
建議時長｜3min30S
提及汽車設計， 大家一定會想到的是義大利， 義大利無疑是汽車設計的發源地， 這個古老的國家是汽車設計界無可爭議的領袖， 從這裡傳出過成千上萬經典設計作品並且被搬上汽車。
號稱世界三大汽車設計公司的喬治亞羅， 賓尼法利納， 博通， 當然也是大家眾所周知的。 可隨著大眾將曾設計的第一代銷量超過600萬輛的Golf的喬治亞羅90%的股份收入囊中；2008年， 賓夕法尼亞在掌門人Andrea Pininfarina車禍身亡而導致該家族被迫出售股份只留下4%；2014年， 博通汽車設計工作室在無法面臨強大財務壓力下， 宣告破產， 全球三大獨立汽車設計公司就這樣留在歷史的記憶裡。
從汽車設計、製造、銷售、售後服務， 到汽車報廢的整個汽車產業鏈中， 汽車設計作為這一產業鏈的“龍頭”環節， 其在很大程度上決定著一個車型能否在競爭激烈的市場中贏得熱賣。 可見， 衡量一個國家汽車工業綜合實力的強弱， 絕對不可忽略其汽車設計行業舉足輕重的地位。
中國汽車銷量從1991年不到100萬輛， 花了近十年時間穩步增長到2000年首次達到200萬輛。 隨著， 中國汽車迎來了爆發式增長， 到2007年中國汽車年銷量已接近880萬輛， 2009年超越美國成為世界汽車產銷第一， 再到2016年全年產銷突破2800萬， 中國已然成為一個汽車大國。 蓬勃增長的中國汽車市場， 以及龐大的新車開發需求，
目前國內汽車設計公司可大致分為三大類：
其一， 整車廠自行經營或投資控股的設計及研發機構， 如， 泛亞汽車技術中心， 廣汽研究院， 吉利汽車研究院等。
其二， 在投資資本上獨立于整車製造商， 通過市場化運作， 可以同時為幾家整車製造商提供設計服務、身份中立的設計公司，通常被稱為“獨立設計公司”，如上海龍創，同濟同捷、阿爾特、長城華冠，奧傑等。
其三，海外設計公司，即國際品牌設計公司在華設立的分支機搆。
第一種大家聽得比較多，近幾年各主機廠都為了提升自身產品競爭力，紛紛子國內外建立研究，設計中心。而第三種我們開頭也提到了，隨著逐漸的被收購，破產，也都在這幾年沒落了，但不得不說在國內汽車品牌成長初期，他們很大的業務都來自於中國；今天我們來說說第二種，平日關於他們的報導也是很少見的。以下資料部分整理自網路。
目前，國內汽車設計市場出現了整車廠自行設計和外包設計兩種開發模式並存的現象，其中，大型車企習慣自己安排人力資源、“自給自足”地進行新車型開發的工作，而一些中小型汽車製造商，則習慣將新車開發外包給獨立設計公司。
這幾年各行各業都來涉足汽車領域，之前我們寫過一盤文章盤點了僅僅去年一年，亮相的全新汽車品牌週末話車03｜我們還需要一個新的汽車品牌嗎?，這些汽車品牌裡面很多是沒有整車設計開發能力的，不缺的是從資本市場圈來的錢，這些車企的業務，很大程度上是需要去找這些汽車設計公司，進而使得本土獨立汽車設計公司成為中國汽車設計市場上最活躍的一支“生力軍”。本文簡要介紹幾家在國內汽車設計行業擁有一定規模或者具有一定發展潛力的本土獨立設計公司，希望中國汽車工業在由大變強的同時，也能夠造就具有國際影響力的自主品牌獨立設計公司。（以下排名不分先後）
1.長城華冠
北京長城華冠汽車科技股份有限公司，前身為北京長城華冠汽車技術開發有限公司。成立於2003年08月，是國內優秀的獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，其主營業務為傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計及電動汽車的研發、生產、銷售。
但其實現在的長城華冠並不是當初的長城華冠。長城華冠董事長陸群，1990年從清華大學畢業後加入了北京吉普，從發動機試驗工程師一直做到產品工程部經理。2003年8月，由於內部原因，陸群率領北京吉普產品部全部骨幹力量，成立了北京長城華冠汽車技術開發有限公司。因汽車設計業務歷時長，從投入設計工作到客戶付款，常常長達半年甚至更久，且業務模式為一單一結，業務量並不均衡，到了2003年年底，公司現金告急，此時，長豐集團給長城華冠投資5100萬元。
2009-2011年受金融危機影響，長城華冠經營慘澹出現大額虧損。2009年5月，廣汽收購了長豐汽車29%的股份成為第一大股東，長豐喪失了獵豹品牌的生產資質，但長豐集團一直沒有放棄擁有整車生產資質，長豐必須擁有一個全資的研發中心才可以申請新的資質。2011年，長豐集團高層決定將長城華冠重新納入旗下。經過談判，2012年8月，長城華冠拆分為兩部分，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長豐集團，陸群等創始人股權全部轉讓給長豐集團，之後重新設立北京長城華冠汽車科技有限公司。
如今，長城華冠已經成長為一家具備純電動汽車量產能力集汽車設計、研發、生產、銷售為一體的汽車公司。目前公司下設北京長城華冠汽車改裝技術有限公司、北京華特時代電動汽車技術有限公司、蘇州華冠、前途蘇州4家子公司。
值得一提的是前途汽車，前途K50是一款雙座超級純電動跑車，經過十多年積累，超過百款的整車研發實踐，300 多名工程師和設計師潛心七年，精心打造，從造型探索到工程測試，由因專業而更嚴謹，所有的標準都是超越標準。前途跑車以純電機驅動，零污染，零排放，低雜訊，百公里加速僅4.6 秒，續航里程300 公里。
2015年下半年，長城華冠登陸國內新三板，在發展其原有整車設計及研發業務的基礎上，還將進行純電動汽車整車研發生產製造業務和電池系統、整車控制系統的研發業務，為使用者提供完善的系統解決方案。
吉利熊貓是長城華冠早期的作品之一
2.上海龍創
上海龍創汽車設計股份有限公司，成立於2000年，是國內成立最早的獨立汽車設計公司之一。是國內唯一一家榮獲“國家工業設計中心”稱號的獨立汽車設計公司，公司於2015年8月在新三板掛牌（簡稱：龍創設計，代碼：832954），成為業界首家新三板掛牌企業。
目前，公司擁有近一千人的正式員工，全國分佈10個子公司，國外有巴賽隆納一個子公司，日本橫濱，義大利在籌建。形成以上海，天津，重慶，廣州為中心，服務全國，實力雄厚的汽車設計公司。
龍創的核心業務是為中國各大汽車生產企業長期提供整車研發、諮詢服務；迄今已完成從A0級、A級、B級、C級、跑車、MPV、承載式/非承載式SUV、皮卡、純電動轎車，客車，商用卡車等數十款車型開發，保持著極高的專案成功率和車型上市率；十多年的開發經歷，鍛造出一支非常專業高效的技術核心團隊，在整車集成、整車造型設計、工程開發、設計驗證等汽車全流程研發方面具備國內一流技術實力；並與多家著名國外設計公司建立戰略合作關係和長期交流互訪機制，多次成功參與國際車型研發項目。
上海龍創汽車設計股份有限公司(天津)於2010年9月成立，作為龍創北方基地，立足于京津冀地區，輻射整個北方區域，公司和天津經濟技術開發區於2016年3月簽訂投資協議，龍創北方研發基地正式落戶天津經濟技術開發區。龍創天津基地將於2017年8月建成，總建築面積12000㎡，主要包括整車工程中心、造型設計中心、模型樣件中心、試驗中心、試製中心五大功能中心。
杭州龍創
同時，公司在四年前已開始組建智慧汽車電子團隊，並於去年正式設立了智慧汽車電子事業部，未來在智慧汽車、航空航太、管聯網及醫療器械等領域的高端製造設計上將展現巨大潛能，部分產品有望超越發達國家水準，致力於做中國大交通設計領域的領跑者，是國內非常有潛力的汽車設計公司之一。
近年來的代表作有哈弗H8，H9，江鈴馭勝系列，眾泰芝麻，知豆，比亞迪F3等 。
上海同濟同捷科技股份有限公司成立於1999年，是國內規模最大、全專業綜合性的獨立汽車設計工程公司。以國際交流與合作為背景，為國內外汽車整車企業、零部件企業提供一流的產品技術、設計工程及電子資訊化技術服務。
2009年上海車展亮相的同濟同捷超跑
十多年來，同濟同捷設計開發了100多款車型，如東風重卡、上汽德馳、東風景逸、江淮瑞鷹、力帆520、江淮賓悅和東風小康等等，產品遍佈重卡、輕卡、客車等商用車和轎車、MPV、SUV、微面等乘用車各類車型。整車企業用戶已有80多家，其中包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、上海通用、東南、海馬、 江淮、 長城和華泰等國內主流汽車企業。
目前，同濟同捷設計開發團隊人數達到1300多人，具備了國際一流水準的汽車整車設計開發能力，規模和能力已位居世界汽車設計工程公司前20強，並擁有5家相關子公司。2013年同濟同捷深陷泥潭，股權重組，同捷董事長也是第一大股東雷雨成被迫下課，至此在沒有相關消息。
4.阿爾特
阿爾特汽車技術股份有限公司，公司成立於2002年，2012年初完成股份制改造並正式更名為阿爾特汽車技術股份有限公司。目前公司股權結構中包含如紅杉資本、金沙江創投、三井創投等知名投資公司。
公司主要經營範圍包括：汽車產品策劃、造型設計、整車/發動機/變速器/零部件工程設計、CAE分析、NVH優化、新能源汽車開發、電控技術開發、樣車試製、同步工程分析、模/夾具設計製造、展車製作、整車及部件試驗評價與諮詢等。
2016年4月的北京車展，推出備受矚目的高端定制SUV卡爾曼，售價為1200萬元，全球限量生產10台，動力方面，阿爾特卡爾曼基於福特F-450打造而來，沿用了其6.8L V10發動機。
為北汽做的定制化改裝業務
在這十多年中，公司發展迅速。先後在國內各大汽車企業周邊設立分子公司，主要包括上海、長春、成都、寧波、武漢等地，為客戶提供更為貼身與便捷的服務。公司也拓展海外市場，吸收外部資源，在日本等國設立了分支結構，形成了以中國北京為總部，跨越國內外重要汽車產業聚集區的設計、研發和銷售中心的戰略佈局。
5.奧傑汽車
蘇州奧傑汽車位於中國-新加坡蘇州工業園區國際科技園，公司成立於2003年，是專業的汽車設計和汽車諮詢公司，是中國首批成立的獨立汽車設計公司之一。將“助力中國汽車產業騰飛為己任、全新服務於汽車工業”作為企業宗旨。
公司於2015年9月9日掛牌上市新三板，2016年5月劃入創新層。公司主營業務有商品企劃、整車設計開發、全鋁輕量化產品以及自主新能源車型整體方案，業務綜合實力在行業內排名前列。公司現有員工750餘人，其中設計人員580余人。擁有豐富的外籍專家團隊，主要以義大利、韓國、日本的資深設計專家組成。下屬子公司有：奧傑技術、奧傑工業、武漢分公司、合肥分公司。與蘇州市外包職業學院聯合成立了奧傑培訓中心—奧傑大學，完整的人才培養機制為奧傑明天的新生力量提供了良好的保證。
在汽車設計領域，奧傑以國際合作為背景，運用當今汽車工業最先進的電腦輔助造型(CAS)、電腦輔助工程(CAE)、電腦輔助設計(CAD)和電腦輔助製造(CAM)軟體進行設計開發。至今已積累了近百個車型，整車平臺及零部件開發經驗。具備很強的汽車整車設計開發能力。在整車設計開發過程中，奧傑將完成概念設計、汽車造型、表面數位化、總佈置設計、底盤工程設計、白車身工程設計、內飾工程設計、車身附件工程設計、電器工程設計、整車安全性計算分析、CAE分析、NVH分析、操縱穩定性分析等諸多相關專案的設計工作。
代表作品有：海馬丘比特，奇瑞威麟X5，鄭州日產-奧丁，帥客等。
這次說的篇幅有些長，由於資料和字數限制，國內其他一些比較知名的汽車設計公司如蕪湖佳景、重慶宇傑、北京簡氏等無法一一介紹。回頭來看國內的車企，隨著市場競爭加劇，從2010年開始，國內很多車企都從國外汽車公司挖來高端的設計人才，打造自己的設計團隊。車企普遍認為，主要技術得自己掌握，設計公司應該是“輔助”。很多人據此判斷獨立汽車設計公司會因此難以生存，其實不然。
“成為車企不可或缺的好幫手”，這是獨立汽車設計公司應該給自己正確的定位，也不免有設計公司轉型踏入汽車製造行業。我們應該靜下心來：
研究如何培養和保持自己的核心能力為車企服務
研究如何形成獨特的文化與車企互補
研究如何在產業鏈上進行延伸來滿足車企更深層次需求
研究如何提升自身管理水準讓公司可持續發展
研究如何利用外部資本力量讓自己更高更強。
這或許才是獨立汽車設計公司成功之路。路漫漫其修遠兮，未來之路對於本土獨立汽車設計公司必定佈滿荊棘。但是，只要敢於面對困境、滿懷熱情、避免浮躁、正視自身、找出正確的發展方向和商業模式，成就美好未來並不是一句空話。
車企為主，設計公司為輔這本身就是一個自然而然的結果。但輔助並不代表著“邊緣化”或“可有可無”。獨立汽車設計公司是否能夠修煉形成自己在某一領域獨特的、不可替代的核心競爭力，是否能夠利用自身獨特優勢為客戶提供延伸服務和產品，才是關鍵所在。
（圖片取自網路）
那麼你認為
獨立的汽車設計公司的痛點是什麼？
可以同時為幾家整車製造商提供設計服務、身份中立的設計公司，通常被稱為“獨立設計公司”，如上海龍創，同濟同捷、阿爾特、長城華冠，奧傑等。其三，海外設計公司，即國際品牌設計公司在華設立的分支機搆。
第一種大家聽得比較多，近幾年各主機廠都為了提升自身產品競爭力，紛紛子國內外建立研究，設計中心。而第三種我們開頭也提到了，隨著逐漸的被收購，破產，也都在這幾年沒落了，但不得不說在國內汽車品牌成長初期，他們很大的業務都來自於中國；今天我們來說說第二種，平日關於他們的報導也是很少見的。以下資料部分整理自網路。
目前，國內汽車設計市場出現了整車廠自行設計和外包設計兩種開發模式並存的現象，其中，大型車企習慣自己安排人力資源、“自給自足”地進行新車型開發的工作，而一些中小型汽車製造商，則習慣將新車開發外包給獨立設計公司。
這幾年各行各業都來涉足汽車領域，之前我們寫過一盤文章盤點了僅僅去年一年，亮相的全新汽車品牌週末話車03｜我們還需要一個新的汽車品牌嗎?，這些汽車品牌裡面很多是沒有整車設計開發能力的，不缺的是從資本市場圈來的錢，這些車企的業務，很大程度上是需要去找這些汽車設計公司，進而使得本土獨立汽車設計公司成為中國汽車設計市場上最活躍的一支“生力軍”。本文簡要介紹幾家在國內汽車設計行業擁有一定規模或者具有一定發展潛力的本土獨立設計公司，希望中國汽車工業在由大變強的同時，也能夠造就具有國際影響力的自主品牌獨立設計公司。（以下排名不分先後）
1.長城華冠
北京長城華冠汽車科技股份有限公司，前身為北京長城華冠汽車技術開發有限公司。成立於2003年08月，是國內優秀的獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，其主營業務為傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計及電動汽車的研發、生產、銷售。
但其實現在的長城華冠並不是當初的長城華冠。長城華冠董事長陸群，1990年從清華大學畢業後加入了北京吉普，從發動機試驗工程師一直做到產品工程部經理。2003年8月，由於內部原因，陸群率領北京吉普產品部全部骨幹力量，成立了北京長城華冠汽車技術開發有限公司。因汽車設計業務歷時長，從投入設計工作到客戶付款，常常長達半年甚至更久，且業務模式為一單一結，業務量並不均衡，到了2003年年底，公司現金告急，此時，長豐集團給長城華冠投資5100萬元。
2009-2011年受金融危機影響，長城華冠經營慘澹出現大額虧損。2009年5月，廣汽收購了長豐汽車29%的股份成為第一大股東，長豐喪失了獵豹品牌的生產資質，但長豐集團一直沒有放棄擁有整車生產資質，長豐必須擁有一個全資的研發中心才可以申請新的資質。2011年，長豐集團高層決定將長城華冠重新納入旗下。經過談判，2012年8月，長城華冠拆分為兩部分，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長豐集團，陸群等創始人股權全部轉讓給長豐集團，之後重新設立北京長城華冠汽車科技有限公司。
如今，長城華冠已經成長為一家具備純電動汽車量產能力集汽車設計、研發、生產、銷售為一體的汽車公司。目前公司下設北京長城華冠汽車改裝技術有限公司、北京華特時代電動汽車技術有限公司、蘇州華冠、前途蘇州4家子公司。
值得一提的是前途汽車，前途K50是一款雙座超級純電動跑車，經過十多年積累，超過百款的整車研發實踐，300 多名工程師和設計師潛心七年，精心打造，從造型探索到工程測試，由因專業而更嚴謹，所有的標準都是超越標準。前途跑車以純電機驅動，零污染，零排放，低雜訊，百公里加速僅4.6 秒，續航里程300 公里。
2015年下半年，長城華冠登陸國內新三板，在發展其原有整車設計及研發業務的基礎上，還將進行純電動汽車整車研發生產製造業務和電池系統、整車控制系統的研發業務，為使用者提供完善的系統解決方案。
吉利熊貓是長城華冠早期的作品之一
2.上海龍創
上海龍創汽車設計股份有限公司，成立於2000年，是國內成立最早的獨立汽車設計公司之一。是國內唯一一家榮獲“國家工業設計中心”稱號的獨立汽車設計公司，公司於2015年8月在新三板掛牌（簡稱：龍創設計，代碼：832954），成為業界首家新三板掛牌企業。
目前，公司擁有近一千人的正式員工，全國分佈10個子公司，國外有巴賽隆納一個子公司，日本橫濱，義大利在籌建。形成以上海，天津，重慶，廣州為中心，服務全國，實力雄厚的汽車設計公司。
龍創的核心業務是為中國各大汽車生產企業長期提供整車研發、諮詢服務；迄今已完成從A0級、A級、B級、C級、跑車、MPV、承載式/非承載式SUV、皮卡、純電動轎車，客車，商用卡車等數十款車型開發，保持著極高的專案成功率和車型上市率；十多年的開發經歷，鍛造出一支非常專業高效的技術核心團隊，在整車集成、整車造型設計、工程開發、設計驗證等汽車全流程研發方面具備國內一流技術實力；並與多家著名國外設計公司建立戰略合作關係和長期交流互訪機制，多次成功參與國際車型研發項目。
上海龍創汽車設計股份有限公司(天津)於2010年9月成立，作為龍創北方基地，立足于京津冀地區，輻射整個北方區域，公司和天津經濟技術開發區於2016年3月簽訂投資協議，龍創北方研發基地正式落戶天津經濟技術開發區。龍創天津基地將於2017年8月建成，總建築面積12000㎡，主要包括整車工程中心、造型設計中心、模型樣件中心、試驗中心、試製中心五大功能中心。
杭州龍創
同時，公司在四年前已開始組建智慧汽車電子團隊，並於去年正式設立了智慧汽車電子事業部，未來在智慧汽車、航空航太、管聯網及醫療器械等領域的高端製造設計上將展現巨大潛能，部分產品有望超越發達國家水準，致力於做中國大交通設計領域的領跑者，是國內非常有潛力的汽車設計公司之一。
近年來的代表作有哈弗H8，H9，江鈴馭勝系列，眾泰芝麻，知豆，比亞迪F3等 。
上海同濟同捷科技股份有限公司成立於1999年，是國內規模最大、全專業綜合性的獨立汽車設計工程公司。以國際交流與合作為背景，為國內外汽車整車企業、零部件企業提供一流的產品技術、設計工程及電子資訊化技術服務。
2009年上海車展亮相的同濟同捷超跑
十多年來，同濟同捷設計開發了100多款車型，如東風重卡、上汽德馳、東風景逸、江淮瑞鷹、力帆520、江淮賓悅和東風小康等等，產品遍佈重卡、輕卡、客車等商用車和轎車、MPV、SUV、微面等乘用車各類車型。整車企業用戶已有80多家，其中包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、上海通用、東南、海馬、 江淮、 長城和華泰等國內主流汽車企業。
目前，同濟同捷設計開發團隊人數達到1300多人，具備了國際一流水準的汽車整車設計開發能力，規模和能力已位居世界汽車設計工程公司前20強，並擁有5家相關子公司。2013年同濟同捷深陷泥潭，股權重組，同捷董事長也是第一大股東雷雨成被迫下課，至此在沒有相關消息。
4.阿爾特
阿爾特汽車技術股份有限公司，公司成立於2002年，2012年初完成股份制改造並正式更名為阿爾特汽車技術股份有限公司。目前公司股權結構中包含如紅杉資本、金沙江創投、三井創投等知名投資公司。
公司主要經營範圍包括：汽車產品策劃、造型設計、整車/發動機/變速器/零部件工程設計、CAE分析、NVH優化、新能源汽車開發、電控技術開發、樣車試製、同步工程分析、模/夾具設計製造、展車製作、整車及部件試驗評價與諮詢等。
2016年4月的北京車展，推出備受矚目的高端定制SUV卡爾曼，售價為1200萬元，全球限量生產10台，動力方面，阿爾特卡爾曼基於福特F-450打造而來，沿用了其6.8L V10發動機。
為北汽做的定制化改裝業務
在這十多年中，公司發展迅速。先後在國內各大汽車企業周邊設立分子公司，主要包括上海、長春、成都、寧波、武漢等地，為客戶提供更為貼身與便捷的服務。公司也拓展海外市場，吸收外部資源，在日本等國設立了分支結構，形成了以中國北京為總部，跨越國內外重要汽車產業聚集區的設計、研發和銷售中心的戰略佈局。
5.奧傑汽車
蘇州奧傑汽車位於中國-新加坡蘇州工業園區國際科技園，公司成立於2003年，是專業的汽車設計和汽車諮詢公司，是中國首批成立的獨立汽車設計公司之一。將“助力中國汽車產業騰飛為己任、全新服務於汽車工業”作為企業宗旨。
公司於2015年9月9日掛牌上市新三板，2016年5月劃入創新層。公司主營業務有商品企劃、整車設計開發、全鋁輕量化產品以及自主新能源車型整體方案，業務綜合實力在行業內排名前列。公司現有員工750餘人，其中設計人員580余人。擁有豐富的外籍專家團隊，主要以義大利、韓國、日本的資深設計專家組成。下屬子公司有：奧傑技術、奧傑工業、武漢分公司、合肥分公司。與蘇州市外包職業學院聯合成立了奧傑培訓中心—奧傑大學，完整的人才培養機制為奧傑明天的新生力量提供了良好的保證。
在汽車設計領域，奧傑以國際合作為背景，運用當今汽車工業最先進的電腦輔助造型(CAS)、電腦輔助工程(CAE)、電腦輔助設計(CAD)和電腦輔助製造(CAM)軟體進行設計開發。至今已積累了近百個車型，整車平臺及零部件開發經驗。具備很強的汽車整車設計開發能力。在整車設計開發過程中，奧傑將完成概念設計、汽車造型、表面數位化、總佈置設計、底盤工程設計、白車身工程設計、內飾工程設計、車身附件工程設計、電器工程設計、整車安全性計算分析、CAE分析、NVH分析、操縱穩定性分析等諸多相關專案的設計工作。
代表作品有：海馬丘比特，奇瑞威麟X5，鄭州日產-奧丁，帥客等。
這次說的篇幅有些長，由於資料和字數限制，國內其他一些比較知名的汽車設計公司如蕪湖佳景、重慶宇傑、北京簡氏等無法一一介紹。回頭來看國內的車企，隨著市場競爭加劇，從2010年開始，國內很多車企都從國外汽車公司挖來高端的設計人才，打造自己的設計團隊。車企普遍認為，主要技術得自己掌握，設計公司應該是“輔助”。很多人據此判斷獨立汽車設計公司會因此難以生存，其實不然。
“成為車企不可或缺的好幫手”，這是獨立汽車設計公司應該給自己正確的定位，也不免有設計公司轉型踏入汽車製造行業。我們應該靜下心來：
研究如何培養和保持自己的核心能力為車企服務
研究如何形成獨特的文化與車企互補
研究如何在產業鏈上進行延伸來滿足車企更深層次需求
研究如何提升自身管理水準讓公司可持續發展
研究如何利用外部資本力量讓自己更高更強。
這或許才是獨立汽車設計公司成功之路。路漫漫其修遠兮，未來之路對於本土獨立汽車設計公司必定佈滿荊棘。但是，只要敢於面對困境、滿懷熱情、避免浮躁、正視自身、找出正確的發展方向和商業模式，成就美好未來並不是一句空話。
車企為主，設計公司為輔這本身就是一個自然而然的結果。但輔助並不代表著“邊緣化”或“可有可無”。獨立汽車設計公司是否能夠修煉形成自己在某一領域獨特的、不可替代的核心競爭力，是否能夠利用自身獨特優勢為客戶提供延伸服務和產品，才是關鍵所在。
（圖片取自網路）
那麼你認為
獨立的汽車設計公司的痛點是什麼？