細心的朋友會發現普通混動車型在2017年1月和2月的銷量都很不錯， 分別取得了0.98萬和0.82萬的成績。 始終有一些人會認為， 插電混動車型雖然好， 但需要外界充電， 這在沒有充電樁的情況下會比較麻煩。 普混和插混的首要區別就在於能否外界充電， 為圖省事兒買一台普混車的大有人在， 不過這在北京並不能上新能源的牌照。 最近電駒編輯就試駕了這麼一台普混車型—雷克薩斯CT200h， “C”代表“Creative”， “T”代表“Touring”， 創造和旅遊， 不正是年輕人的標籤嗎？
先來看價格和質保
2014款CT200h作為豪華緊湊級市場唯一採用混合動力的車型， 官方售價26.9—34.8萬， 並取消了老款超過40萬元的豪華版車型。
雷克薩斯承諾電池的壽命與整車相同， 不需要進行特殊維護， 萬一出了故障更換全套電池組的價格在2—3萬元之間。 另外， 雷克薩斯方面提供6年或15萬公里免費保養服務。
再看動力性能
動力方面， 2014款CT200h在動力方面並未作出改變。
鎳氫電池組可以通過發動機以及汽車在刹車和減速時的再生能量為自身充電， 永遠不必外接充電。 同時， 它還包含了一個高效冷卻系統來強化長期性能表現和保留最優效率。 直流鎳氫電池組裝備金屬遮罩， 有效保護乘客免受電磁場影響， 並的安裝在汽車尾部。 同時電池監控系統將電壓、電流及溫度保持在最佳水準狀態，
試駕感受
電駒編輯按下一鍵啟動並掛上檔之後， 抬起刹車， CT200h靜靜啟動。 此時聽不見發動機的聲音， 完全是靠電力驅動的。 和傳統燃油車相比， 普混車型電機可以在極短時間達到最大功率， 非常安靜的同時又省去起步階段的高油耗。 隨著小編逐漸提速， 大概在40km/h的時候， 受限於電動機的功率， 發動機會開始介入。
CT200h提供了四種駕駛模式， 分別為：EV純電動、ECO經濟、NORMAL正常以及SPORT運動， 負責能量控制的單元PCU會根據不同的模式合理分配發動機與電動機的輸出功率，
CT200h採用了前麥弗遜後獨立雙叉臂並且前後均配備了橫向穩定杆的獨立懸架設計（卡羅拉和普銳斯均為非獨立扭力梁後懸），底盤也進行了不同的調校。也許是為了提升運動性，雷克薩斯的工程師卻把CT200h的方向盤設計的比較沉，握在手裡感覺很踏實，整體操控和穩定性很好，急刹車時也不會有車頭頓挫的不適感。
外觀內飾
外觀方面，前臉採用了特徵明顯的家族式紡錘形格柵設計，柳葉大燈內部採用熏黑設計，配合LED日間行車燈。霧燈區域，“C”邊框下部變成了黑色塗裝，比較吸引眼球。它的長寬高分別為：4320/1765/1430mm，軸距為2600mm，側臉看上去還是略顯兇悍。尾燈同樣採用熏黑處理，車尾反光板處也增加了同車頭霧燈處一樣的設計。後保險杠採用了黑色擴散器。輪胎品牌為優科豪馬，規格：205/55 R16。
內飾空間方面，配備7英寸液晶顯示幕，三幅方向盤多功能按鈕採用圓形設計，Remote Touch資訊作業系統由老款的撥扭式改為了旋鈕式，按鍵的佈局和操作都發生了變化，開始操作還需要一點點適應。旁邊為兩個USB介面和點煙器，皮質縫線處也顯得很高檔。空間方面，前排頭部空間對於身高185cm的小編來說還是顯得有些局促，但腿部空間很滿意。後排腿部和頭部空間都稍顯狹窄。後備箱容量為375L，地板略高，放高一點的行李箱會受到限制。
如果您對這款雷克薩斯CT200h有什麼疑問或看法，歡迎在底部留言討論。
CT200h採用了前麥弗遜後獨立雙叉臂並且前後均配備了橫向穩定杆的獨立懸架設計（卡羅拉和普銳斯均為非獨立扭力梁後懸），底盤也進行了不同的調校。也許是為了提升運動性，雷克薩斯的工程師卻把CT200h的方向盤設計的比較沉，握在手裡感覺很踏實，整體操控和穩定性很好，急刹車時也不會有車頭頓挫的不適感。
外觀內飾
外觀方面，前臉採用了特徵明顯的家族式紡錘形格柵設計，柳葉大燈內部採用熏黑設計，配合LED日間行車燈。霧燈區域，“C”邊框下部變成了黑色塗裝，比較吸引眼球。它的長寬高分別為：4320/1765/1430mm，軸距為2600mm，側臉看上去還是略顯兇悍。尾燈同樣採用熏黑處理，車尾反光板處也增加了同車頭霧燈處一樣的設計。後保險杠採用了黑色擴散器。輪胎品牌為優科豪馬，規格：205/55 R16。
內飾空間方面，配備7英寸液晶顯示幕，三幅方向盤多功能按鈕採用圓形設計，Remote Touch資訊作業系統由老款的撥扭式改為了旋鈕式，按鍵的佈局和操作都發生了變化，開始操作還需要一點點適應。旁邊為兩個USB介面和點煙器，皮質縫線處也顯得很高檔。空間方面，前排頭部空間對於身高185cm的小編來說還是顯得有些局促，但腿部空間很滿意。後排腿部和頭部空間都稍顯狹窄。後備箱容量為375L，地板略高，放高一點的行李箱會受到限制。
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